Противобуксовочное устройство

 

Использование: для установки на автомобильные колеса при движении по ледяной и снежной дороге в зимнее время, по грунтовой дороге в период весенней распутицы, летних и осенних дождей. Сущность изобретения состоит в том, что нажимная ступицы выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения. 3 ил.

Предлагаемое изобретение относится к колесам транспортных средств, а именно к приспособлениям для увеличения силы сцепления колес с поверхностью дороги, и может найти применение для установки на автомобильные колеса с пневматическими шинами с целью движения по ледяной и снежной дороге в зимнее время, а также по гpутовой дороге в период весенней распутицы, летних и осенних дождей.

Известно устройство для повышения сил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения (патент СССР N 1186078). Устройство содержит кольцевой диск, закрепленный на ободе колеса. Он выполнен в виде жестко связанных между собою полок, ориентированных во взаимно перпендикулярных плоскостях. Одна из полок, примыкающая к боковой поверхности шины, несет смонтированные на ней лопасти противоскольжения, свободные концы которых выполнены изогнутыми для охвата шины и снабжены грунтозацепами. Приведение лопастей противоскольжения в рабочее положение и фиксация кольцевого диска на ободе колеса производится другим диском, который устанавливается соосно с колесом с возможностью вращения относительно него.

Недостатками этого изобретения являются, во-первых, сложность конструкции, во-вторых, необходимость установки его на ободе колеса. Это усложняет технологию изготовления, повышает стоимость устройства и снижает удобство в эксплуатации.

Известно также противобуксовочное устройство по патенту СССР N 1590033, которое включает в себя ступицу, устанавливаемую на диске колеса автомобиля. На ступице с помощью стопорного кольца закрепляется несущий диск, который содержит противобуксовочные рычаги с грунтозацепами. Противоположно несущему диску устанавливается переходный диск, связанный со ступицей с помощью винтового соединения. Переходный диск имеет вытянутые в радиальном направлении отверстия и переходный элемент в виде цангового соединения.

Основной недостаток этого противобуксовочного устройства, который принят за прототип, заключается в сложности его конструкции. Этот недостаток сопровождается сложностью изготовления, высокой стоимостью устройства, неудобствами эксплуатации. Существенный недостаток - установка устройства на диске колеса, что также вызывает неудобства в эксплуатации.

Известно также противобуксовочное устройство, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозацепами и изогнуты для охвата протектора шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к протектору в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта (патент США N 4278122).

Недостатком устройства является сложность конструкции.

Для исключения этих недостатков нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения.

На фиг. 1 изображено противобуксовочное устройство, радиальное сечение; на фиг. 2 - то же, вид со стороны колеса; на фиг. 3 - общий вид противобуксовочного устройства.

Противобуксовочное устройство состоит из несущей ступицы 1, в которой закреплены противобуксовочные рычаги 2, свободные концы которых изогнуты для охвата протектора колесной шины 3 и снабжены грунтозацепами 4. Количество противобуксовочных рычагов определяется состоянием дорожного полотна, возможностью подвести рычаги под шину в случае глубокой просадки в грунт и составляет от трех до шести-восьми. На противоположных от грунтозацепов концах они имеют резьбу и закреплены в ступице 1 с помощью гаек 5. Рычаги изготавливаются из пружинящего упругого материала, например пружинной стали, синтетических материалов.

Противобуксовочные рычаги 2 в прямолинейной своей части зафиксированы с помощью проушин 6 в нажимном кольце 7. Это один из вариантов фиксации рычагов в нажимном кольце. Другими вариантами могут быть, например, отверстие или паз, если кольцо имеет достаточную высоту, или наличие на кольце кронштейна с проточкой под рычаг. Нажимное кольцо 7 через радиальные стойки 8 жестко связано со ступицей 9, которая расположена в другой плоскости, нежели нажимное кольцо. Расстояние между указанными плоскостями должно превышать рабочий ход стяжного болта 10, который пропущен через центральное отверстие в нажимной ступице 9 и ввинчен в несущую ступицу 1. Длина же стяжного болта 10 и его нарезной части определяется исходя из надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса. С целью надежного закрепления противобуксовочных рычагов на шине колеса соотношение их плеч от несущей ступицы до нажимного кольца и от нажимного кольца до свободного конца с грунтозацепами находится в пределах от 3:2 до 2:1.

Закрепление противобуксовочного устройства на шине колеса.

При вывинченном стяжном болте 10 из несущей ступицы 1 свободные концы противобуксовочных рычагов 2 накидывают на колесо автомобиля таким образом, чтобы они охватили протекторную часть шины 3 колеса, а примыкающие к ним их прямолинейные участки прижались к боковой поверхности шины. При ввинчивании стяжного болта 10 в несущую ступицу 1 последняя вследствие большей жесткости нажимного кольца 7 и радиальных стоек 8 совершает поступательное движение к нажимной ступице 9. Это вызывает появление усилий изгиба в прямолинейной части противобуксовочных рычагов 2 на участке между нажимным кольцом 7 и несущей ступицей 1. Вследствие этого свободные концы противобуксовочных рычагов 2 с грунтозацепами 4 движутся в противоположную сторону и плотно охватывают протекторную часть шины 3. В указанном положении противобуксовочное устройство подготовлено к работе.

Снятие противобуксовочного устройства с шины колеса.

При вывинчивании стяжного болта 10 из несущей ступицы 1 последняя совершает поступательное движение от нажимной ступицы к колесу. Вследствие этого давление нажимного кольца 7 на противобуксовочные рычаги 2 снимается. Свободные концы рычагов 2 с грунтозацепами 4 отходят от поверхности шины 3, что позволяет свободно снять противобуксовочное устройство с колеса.

Технико-экономические преимущества предлагаемого изобретения по сравнению с известными противобуксовочными устройствами заключаются в следующем: простота конструкции устройства (достаточно отметить, что оно состоит из 7-8 разноименных элементов, это упрощает технологию изготовления устройства, снижает его стоимость и создает удобства в эксплуатации); возможность самозакрепления на шине колеса без использования его рабочих элементов (диска, обода, ступицы), это также способствует улучшению условий эксплуатации.

Формула изобретения

ПРОТИВОБУКСОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее закрепленные на несущей ступице рычаги, свободные концы которых выполнены с грунтозащепами и изогнуты для охвата протектора шины колеса, и приспособление для прижатия рычагов к протектору в виде нажимной ступицы, установленной соосно с несущей ступицей и связанной с ней посредством стяжного болта, отличающееся тем, что нажимная ступица выполнена с нажимным кольцом с направляющими элементами, через которые пропущены рычаги с возможностью радиального смещения.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3