Патенты автора Корчагин Виктор Алексеевич (RU)
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА // 2730121
Изобретение относится к сцепным устройствам безрельсовых транспортных средств. Сцепное устройство автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, упором и шариковых подпружиненных фиксаторов. Шар с тяговым стержнем со сквозным пазом выполнены из упругого материала. Шариковые подпружиненные фиксаторы взаимодействуют с полусферической головкой дышла прицепа. Тяговый стержень выполнен конусным и имеет прямоугольное сечение, и его сквозной паз, переходящий в шар, по всей их длине изготовлен различной ширины. На стержне подвижно расположена подпружиненная винтовой пружиной сжатия втулка. Втулка имеет конусную внутреннюю поверхность, взаимодействующую с внешней поверхностью стержня шара. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности сцепа звеньев легковесного автопоезда. 3 ил.
СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЕСНОГО АВТОПОЕЗДА // 2726486
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Сцепное устройство легковесного автопоезда содержит шаровую головку со стержнем, жестко закрепленную на кронштейне тягово-сцепного устройства автомобиля и шарнирно связанную с полусферической головкой дышла прицепа. На внешней образующей полусферической головки дышла, в ее нижней части, выполнен круговой выступ в виде полусферы, взаимодействующий с ответной круговой впадиной, изготовленной на внутренней круговой поверхности разрезного кольца, выполненного из упругого материала и охватывающего беззазорно шаровую головку. Разрезное кольцо на своей внешней поверхности снабжено парой рукояток, расположенных в горизонтальной его плоскости друг относительно друга под углом 180°. Достигается повышение надежности тягово-сцепных устройств легковесных автопоездов. 2 ил.
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО // 2703857
Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам для легковесных автопоездов. Тягово-сцепное устройство состоит из тягового стержня изогнутой формы с шаровой головкой, установленного на автомобиле, взаимосвязанной с полусферической головкой, жестко закрепленной на дышле прицепа. Полусферическая головка дышла состоит из двух подвижных в горизонтальной плоскости автопоезда частей. Каждая часть при помощи вертикально установленных шлицевых пальцев, выполненных из упругого материала, соединена с дышлом прицепа. Последние снабжены рукоятками их углового поворота относительно упомянутого шара тягового стержня изогнутой формы автомобиля. Достигается упрощение конструкции устройства. 2 ил.
Изобретение относится к тягово-сцепным устройствам легковесных автопоездов. Тягово-сцепное устройство состоит из шаровой головки со стержнем, жестко закрепленной на кронштейне тягово-сцепного устройства автомобиля, шарнирно связанной с полусферической головкой дышла прицепа. В полусферической головке дышла, на ее внутренней поверхности, примыкающей к наружной поверхности шара, в направляющих подвижно размещены подпружиненные тела качения. В верхней части полусферической головки выполнено отверстие с размещенным в нем упором, жестко закрепленным на подпружиненном двуплечем рычаге, шарнирно установленном на внешней поверхности полусферической головки. Достигается повышение надежности. 1 ил.
КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ // 2694419
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колодочный тормоз автомобиля состоит из опорного диска, колодок с накладками, тормозного цилиндра и стяжной пружины. На опорном диске закреплены два тормозных цилиндра, продольные оси симметрии которых расположены вертикально и их штоки с помощью тяг шарнирно соединены с тормозными колодками и подпружинены относительно опорного диска винтовыми пружинами сжатия. Достигается обеспечение равномерности износа фрикционных накладок. 1 ил.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВС // 2689230
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Механизм газораспределения ДВС предназначен преимущественно для впускных клапанов (1) и состоит из распределительного вала (12) с кулачками (11) и механизма его привода. На каждом из впускных клапанов (1) подвижно установлены стаканы (3), торцевые поверхности (10) которых, обращенные в сторону кулачков (11) распределительного вала (12), выполнены наклонными. Боковые поверхности стаканов (3) снабжены зубьями (4), взаимодействующими с ответными зубьями (5), изготовленными на продольно расположенном штоке (6). Шток (6) установлен на головке (9) цилиндров и связан с контроллером управления движением штока (6). Концевые поверхности кулачков (11) распределительного вала (12), контактирующие с торцевыми поверхностями (10) стаканов (3), имеют шарообразную форму (13). Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства для изменения высоты подъема впускного клапана. 3 ил.
САМОСВАЛЬНЫЙ ПРИЦЕП // 2684205
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Самосвальный прицеп содержит опрокидывающийся кузов с замками для фиксации его боковых откидных бортов относительно торцевых неподвижных бортов, шасси с установленным на нем гидроподъемником и подкатную тележку с дышлом. Новым является то, что на днище кузова жестко закреплена шлицевая втулка, взаимодействующая со стержнем, выполненным из упругого материала, причем его концы снабжены рычагами, контактирующими с боковыми откидными бортами кузова. Цель изобретения - улучшение условий труда при обслуживании самосвальных автотракторных прицепов. 2 ил.
БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ АВТОПОЕЗД // 2681806
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Большегрузный автопоезд содержит тягач с седельным устройством и полуприцеп. В опорном листе уступа рамы полуприцепа выполнен дугообразной формы паз. В пазу опорного листа уступа рамы в вертикальной плоскости полуприцепа расположено одно из плеч двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на опорном листе. Конец двуплечего рычага снабжен насечкой и контактирует с опорной поверхностью седельного устройства тягача. Другой конец двуплечего рычага связан шарнирно со штоком пневмоцилиндра, соединенного трубопроводом с пневмотормозной системой и шарнирно закрепленного на опорном листе уступа рамы. Конец двуплечего рычага, соединенный с пневмоцилиндром, подпружинен винтовой пружиной растяжения относительно уступа рамы полуприцепа. Достигается исключение складывания звеньев большегрузных поездов при резком торможении. 3 ил.
Прицепное самосвальное транспортное средство // 2679818
Изобретение относится к области безрельсовых средств и может быть использовано в конструкции автотракторных самосвальных прицепов с двухсторонней выгрузкой кузова. Прицепное самосвальное транспортное средство состоит из шасси и самосвального кузова, связанных между собой телескопическим гидроцилиндром при помощи бандажа с пальцами шарнирно размещенных в цапфах рамы и шаровой опоры. Пальцы опорного бандажа телескопического гидроцилиндра выполнены из упругого материала и снабжены шлицами, взаимосвязанными с ответными цапф, изготовленных в виде двух шлицевых втулок, закрепленных на поперечинах рамы шасси прицепного самосвального транспортного средства. Достигается повышение эксплуатационной надежности безрельсовых самосвальных транспортных средств. 2 ил.
ПРИВОД ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ДВС // 2665560
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Привод газораспределительного механизма ДВС состоит из распределительного вала (5) выпускных клапанов, распределительного вала (9) впускных клапанов и звездочек (6) и (8) с цепной передачей (7). На распределительном валу (5) выпускных клапанов закреплено коническое колесо (10), взаимосвязанное с ответным колесом (11), жестко закрепленным на валу центробежного регулятора (12). Муфта (13) центробежного регулятора (12) снабжена рамкой (14), шарнирно связанной с трехпрофильным кулачком (16), подвижно установленным в головке блока (17) цилиндров. Трехпрофильный кулачок (16) взаимодействует с подпружиненным стержнем (19) квадратного сечения. Стержень (19) подвижно расположен во втулке (20) подобного сечения, жестко закрепленной в головке блока (17) цилиндров. Стержень (19) присоединен к диску (21), выполненному из диамагнитного материала. Диск (21) снабжен на своей торцевой поверхности прямоугольными выступами (22), изготовленными из постоянных магнитов, примыкающих с зазором к магнитопроводящим выступам (25), жестко закрепленным на торцевой поверхности звездочки (8) распределительного вала (9) впускных клапанов. Звездочка (8) с помощью плоских пружин связана со ступицей, жестко установленной на распределительном валу (9) впускных клапанов. Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства, изменяющего фазы открытия впускных клапанов и в повышении надежности газораспределительного механизма ДВС. 3 ил.
АВТОПОЕЗД // 2662617
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автопоезд содержит седельный тягач и полуприцеп, связанные между собой шкворнем. Шкворень с одной стороны жестко закреплен на опорном листе рамы полуприцепа, а с другой стороны расположен в седельном устройстве тягача. В опорном листе рамы полуприцепа, в его продольной плоскости симметрии, выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем. Шкворень жестко связан с корпусом гидроцилиндра, шток которого закреплен на упомянутой раме полуприцепа. Достигается улучшение маневренных характеристик автопоезда. 3 ил.
АВТОПОЕЗД // 2662615
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автопоезд состоит из автомобиля-тягача, на раме которого установлено седло, взаимодействующее со шкворнем, жестко закрепленным на уступе рамы полуприцепа. К концевой части рамы автомобиля-тягача с помощью рессор установлена ось с колесами. В концевой части рамы полуприцепа закреплен второй шкворень, контактирующий с рамой подкатной тележки, и в горизонтальной ее плоскости рама подкатной тележки снабжена рядом горизонтально расположенных пружин сжатия. Другие концы пружин сжатия подвижно взаимосвязаны с рамой полуприцепа. Рамы автомобиля-тягача и подкатной тележки соединены между собой гибкими связями, выполненными в виде двух металлических тросов. Металлические тросы расположены крест-накрест относительно друг друга. Достигается повышение маневренности автопоезда. 3 ил.
БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ АВТОПОЕЗД // 2659126
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Большегрузный автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа, содержащего раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, шарнирно связанным с седлом опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача. В опорном листе уступа в его продольной плоскости и оси симметрии выполнен сквозной паз с подвижно размещенным в нем шкворнем, подпружиненным относительно него винтовыми цилиндрическими пружинами сжатия. На уступе рамы закреплен корпус гидроцилиндра, а его шток шарнирно присоединен к шкворню. Гидроцилиндр трубопроводами соединен с гидрораспределителем, жестко закрепленным на раме автомобиля-тягача, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне. Гидрораспределитель подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче. Достигается повышение надежности ходовой части автомобилей-тягачей. 3 ил.
АВТОПОЕЗД // 2658969
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа. Полуприцеп содержит раму с уступом, жестко присоединенным к опорному листу со шкворнем, связанным с седлом седельного опорно-сцепного устройства автомобиля-тягача. Опорный лист уступа рамы подвижно установлен в его направляющих с помощью тел качения цилиндрической формы. На уступе жестко закреплен гидроцилиндр, шток которого шарнирно присоединен к опорному листу. Гидроцилиндр соединен трубопроводами с гидрораспределителем, установленным на автомобиле-тягаче, и его золотник с помощью зубьев связан с ответными, выполненными на шкворне, жестко закрепленном на опорном листе уступа рамы. Гидрораспределитель с помощью трубопроводов подключен к гидростанции, расположенной на автомобиле-тягаче. Достигается повышение надежности ходовых частей и рамы автомобиля-тягача. 3 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Газораспределительный механизм четырехтактного ДВС состоит из головки (1) цилиндров, снабженной передней, средней, задней и промежуточными опорами (4), (5), (6), (21), распределительного вала (8) с кулачками (9), (10), звездочки (20) и подпружиненных клапанов (14), (15) с коромыслами (12). В опорах (4), (5), (6), (21) подвижно расположен распределительный вал (8) с кулачками (9), (10) и звездочкой (20). Распределительный вал (8) приводится во вращение цепью от коленчатого вала ДВС. Имеются оси (11) коромысел (12) управления подпружиненными клапанами (14), (15). Распределительный вал (8) совместно с кулачками (9), (10) изготовлен из упругого материала. Кулачки (9) впускных клапанов выполнены пустотелыми. Кулачки (9) впускных клапанов в продольном сечении имеют конусную форму с разной толщиной стенок по их длине, изменяющейся в сторону их контактных поверхностей с клапанами. Изгибная жесткость впускных кулачков (9) в поперечной их плоскости ниже, чем продольная жесткость пружин клапанов, а продольная жесткость впускных кулачков при сжатии выше, чем у пружин клапанов. Технический результат заключается в изменении фаз открытия впускных клапанов. 4 ил.
ТОРСИОН // 2653650
Изобретение относится к области деталей машин и может быть использовано в различной транспортной технике. Торсион содержит упругий стержень, один конец которого снабжен шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными в крайней опоре, жестко закрепленной на раме машины, а второй расположен в подобной опоре подвижно и снабжен рычагом управления угловыми поворотами стержня. Крайняя опора выполнена из диамагнитного материала и внутри снабжена магнитной втулкой с продольно расположенными выступами прямоугольного сечения, взаимодействующими через воздушный зазор с ответными подобного сечения выступами, выполненными на магнитопроводящем упругом стержне торсиона. Достигается снижение концентрации напряжений в торсионах, стержни которых снабжены шлицами. 2 ил.
ПРИЦЕП // 2652716
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицеп состоит из рамы, кузова, подкатной тележки с дышлом и стояночного тормоза, выполненного в виде рычага управления, связанного при помощи стального каната с рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа. На подкатной тележке в ее средней части и в горизонтальной ее плоскости жестко установлен сектор, снабженный по своей криволинейной образующей канавкой полукруглой формы, в которой жестко закреплен стальной канат. Другой конец каната жестко присоединен к стальному канату управления рычагами поворота тормозных колодок задних колес прицепа. Достигается снижение колебаний виляния прицепов, входящих в состав автотракторных поездов. 2 ил.
ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП // 2607903
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тракторных и автомобильных двухосных прицепов. Двухосный прицеп содержит оси колес, к которым жестко присоединены комплекты листовых рессор, шарнирно связанных с кронштейнами его рамы. На каждой из осей колес с возможностью угловых поворотов установлены шлицевые втулки, выполненные из упругого материала, с рычагами, шарнирно закрепленными в кронштейнах рамы прицепа. Каждая из шлицевых втулок охвачена с помощью подобных шлицев подпружиненными комплектами тарельчатых пружин стаканами, имеющими возможность только поступательного движения на осях колес. Стаканы своими торцевыми наклонными поверхностями контактируют с конусной формы упором, жестко закрепленным на поперечинах рамы прицепа. Достигается повышение эксплуатационных характеристик прицепа. 3 ил.
ПРИЦЕП // 2607690
Изобретение относится к области безрельсовых тракторных средств и может быть использовано в конструкции автотракторных прицепов. Прицеп состоит из кузова, рамы и подкатной тележки с дышлом передних и задних колес. В каждом из лонжеронов рамы подкатной тележки в средней их части размещены зубчатые колеса, связанные между собой упругим стержнем. Каждое из колес контактирует с зубчатыми рейками, жестко закрепленными на дышле прицепа так, что одна из них установлена над одним из зубчатых колес, а другая под ним. В средней части упругого стержня расположена направляющая втулка, жестко присоединенная к раме подкатной тележки. Достигается снижение динамических нагрузок, действующих на несущие конструкции прицепа в результате подергивания его в составе тракторного поезда в движении. 3 ил.
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда содержит шаровую головку со стержнем, жестко закрепленную на кронштейне тягово-сцепного устройства автомобиля и шарнирно связанную с полусферической головкой дышла прицепа. Кронштейн тягово-сцепного устройства в своей концевой части выполнен полым и имеет прямоугольное сечение. В продольной полой плоскости кронштейна подвижно расположена вилка, подпружиненная винтовой цилиндрической пружиной сжатия. Вилка состоит из двух разных по ширине участков и взаимодействует с упором. Вилка своим участком, меньшим по ширине, контактирует с круговой выточкой, выполненной в стержне шаровой головки. Стержень расположен в вертикальных отверстиях, выполненных в кронштейне. Достигается повышение надежности тягово-сцепных устройств легковесных автопоездов. 2 ил.
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных поездов. Тягово-сцепное устройство состоит из крюка со стержнем и откидной защелкой, установленного на поперечине рамы с помощью амортизирующей пружины. Стержень крюка шарнирно соединен со скобой. Один из участков скобы на своей внутренней поверхности имеет зубья, взаимосвязанные с шестерней. Шестерня жестко закреплена на упругом стержне, расположенном неподвижно в поперечной плоскости рамы автомобиля. Концы упругого стержня снабжены шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными на втулках. Втулки имеют прямоугольное сечение и подвижно установлены в направляющих поперечины рамы. Каждая из втулок с помощью шарниров и тяг также шарнирно соединена со скобой стержня тягового крюка. Достигается снижение динамических нагрузок в месте сцепки автотракторных тягачей и прицепов и тем самым повышение их надежности. 1 ил.
ПРИЦЕП // 2604363
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицеп содержит шасси с подкатной тележкой и дышлом со сцепной петлей. К дышлу жестко присоединена направляющая, а сцепная петля подвижно расположена в направляющей дышла. В вертикальной плоскости сцепной петли выполнено конусное отверстие прямоугольного сечения, в котором подвижно расположен рычаг, другим своим концом закрепленный, с помощью шлицев, на горизонтально установленном в направляющих дышла упругом шлицевом стержне, а его концы жестко присоединены к упомянутым направляющим. Достигается повышение плавности хода прицепных звеньев автотракторных поездов за счет демпфирования динамических нагрузок при их подергивании. 3 ил.
ДВУХОСНЫЙ ПРИЦЕП // 2546738
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Двухосный прицеп состоит из рамы, передней и задней оси с колесами, дышла и кузова с механизмом его опрокидывания. На раме прицепа с возможностью вращения в вертикальной плоскости прицепа установлен винт, снабженный шестерней, взаимодействующей с подпружиненной винтовой пружиной сжатия относительно рамы зубчатой рейкой, снабженной тягой с рукояткой и фиксатором ее положения. На винте размещена подвижная гайка, жестко связанная косынками с диском, присоединенным к запасному колесу болтами с гайками. Гайка с помощью винтовых пружин растяжения присоединена к раме прицепа. Достигается упрощение конструкции устройства для крепления запасного колеса. 3 ил.
ПРИЦЕП // 2546735
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицеп содержит шасси, кузов и подкатную тележку. Подкатная тележка снабжена дышлом со сцепной петлей, шарнирно закрепленные с помощью пальцев, подвижно расположенных в направляющих втулках рамы подкатной тележки. Пальцы выполнены из упругого материала и снабжены шлицами, взаимосвязанными с ответными находящимися в направляющих втулках дышла. Втулки дышла имеют шлицы, контактирующие с упомянутыми шлицами пальцев. Достигается улучшение условий труда при сцепе звеньев автотракторного поезда. 3 ил.
ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО // 2547958
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство для легковесного автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, закрепленным на автомобиле, взаимодействующим с полусферической головкой дышла прицепа. Тяговый стержень состоит из двух цилиндрической формы частей, и одна из них выполнена полой, закреплена на автомобиле и снабжена на своей внешней образующей поверхности «П»-образным пазом. Один участок паза расположен в горизонтальной плоскости, проходящей параллельно продольной оси симметрии стержня, а другой участок смещен на некоторый угол относительно предыдущего. В пазу подвижно размещен палец фиксатора, жестко закрепленный на другом сплошного сечения участке стержня цилиндрической формы, жестко присоединенном к шару. Торцевая поверхность этого участка сплошного сечения стержня взаимодействует с пружиной сжатия, установленной внутри полого участка упомянутого полого стержня. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности сцепа звеньев легковесного автопоезда. 2 ил.
АВТОТРАКТОРНЫЙ ПРИЦЕП // 2547954
Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автотракторный прицеп содержит раму, переднюю и заднюю оси с колесами и кузов, снабженный боковыми и торцевыми бортами. На переднем торцевом борту кузова, в зоне сопряжения его с одним из боковых бортов, жестко закреплен расположенный в вертикальной плоскости прицепа стержень с подвижно установленной на нем, подпружиненной винтовой пружиной сжатия, втулкой с фиксатором ее положения относительно последнего. Втулка снабжена рычагом, несущим запасное колесо, снабженное фиксирующим его башмаком, установленным на торцевом борту упомянутого кузова. Достигается упрощение конструкции устройства, предназначенного для крепления запасных колес на прицепах. 2 ил.
Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для определения технического состояния электронной системы управления и элементов двигателей с распределенным впрыском топлива в процессе их изготовления, технического обслуживания и ремонта
