Патенты автора ШОБЕГГЕР Геральд (AT)
Изобретение касается рельсового транспортного средства. Соединительный элемент для вращающегося соединения кузова (9) вагона с тележкой рельсового транспортного средства имеет ориентируемую к кузову вагона ограничительную поверхность (11), на которую по меньшей мере частично опирается кузов (9) вагона в смонтированном состоянии соединительного элемента (1). Чтобы обеспечить возможность ведения кабелей (8) без создания проемов в несущих структурах кузова (9) вагона, предусмотрено, что соединительный элемент в ограничительной поверхности (11) имеет по меньшей мере одну желобчатую выемку (6), которая распространяется по всей ограничительной поверхности (11). Изобретение обеспечивает проведение кабелей без создания проемов в несущих структурах кузова вагона и без удлинения путей кабелей. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к тележкам с облицовочной частью. Облицовка тележки содержит боковые элементы, расположенные по бокам ходовой части вдоль рельсового транспортного средства, и днищевый элемент, расположенный на нижней стороне ходовой части. Боковые элементы жестко соединены с кузовом рельсового транспортного средства. Днищевый элемент жестко соединен с ходовой частью. Между днищевым элементом, с одной стороны, и боковыми элементами, с другой стороны, предусмотрена соответственно щель, которая как в неповернутом, так и в повернутом состоянии ходовой части обеспечивает промежуток между ее колесами и днищевым элементом, с одной стороны, и боковыми элементами, с другой стороны. Днищевый элемент в поперечном направлении ходовой части доходит до внутренней стороны колес. Достигается упрощение конструкции облицовочной части тележки. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
