Патенты автора Йенс КОЛАРСКИ (DE)

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к электромеханическим усилителям тормозного привода. Электромеханический усилитель тормозного привода, предназначенный для передачи мускульного усилия, прикладываемого водителем, и собственного дополнительного усилия в качестве приводного усилия на поршень главного тормозного цилиндра имеет электродвигатель и приводимый им в действие передаточный механизм. Передаточный механизм с передачей предназначен для преобразования вращательного движения в поступательное, а именно для преобразования приводного вращательного движения вала электродвигателя в поступательное движение выходного звена для приведения в действие главного тормозного цилиндра гидравлического тормозного привода. Передаточный механизм имеет распределительную передачу, распределяющую воздействие входного звена по двум кинематическим цепям, и объединительную передачу, объединяющую воздействия в кинематических цепях в воздействие на выходное звено. Достигается снижение нагрузки на кинематические цепи, а также возможность симметричного выполнения передачи и возможность симметричного воздействия на выходное звено усилителя тормозного привода для приведения этого выходного звена в поступательное движение. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к способам управления работой автомобильной тормозной системы. Способ управления работой автомобильной тормозной системы (1) с гидравлическим приводом заключается в том, что в процессе регулирования тормозных сил, при котором регулируются тормозные силы, прикладываемые ко всем автомобильным колесам, уровень давления в гидравлической тормозной системе снижается. В процессе регулирования тормозных сил уменьшают постороннее усилие, создаваемое усилителем тормозного привода. Затем при работающем гидронасосе повышают постороннее усилие, создаваемое усилителем тормозного привода, в зависимости от разности давлений между напорной и всасывающей сторонами гидронасоса. Достигается снижение потребления электроэнергии электромеханическим усилителем тормозного привода и уменьшение тепловой нагрузки на него и токовой нагрузки на электрическую бортовую сеть автомобиля, а также снижение уровня давления во всей тормозной системе, что позволяет снизить нагрузку на остальные гидравлические компоненты, что приводит к увеличению их ресурса. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

 


Наверх