Патенты автора МИЯДЗАКИ Ясунобу (JP)
СПОСОБ СВАРКИ ВНАХЛЕСТКУ СТАЛЬНОГО ЛИСТА И УЗЕЛ, ПОЛУЧЕННЫЙ СВАРКОЙ ВНАХЛЕСТКУ СТАЛЬНОГО ЛИСТА // 2689829
Изобретение относится к способу сварки внахлестку стального листа. Способ включает выполнение точечной сварки в состоянии, когда первый элемент из стального листа наложен на фланец второго элемента из стального листа, имеющего фланцевый участок и поднимающуюся стенку. Создают сварную точку между этими первым элементом и фланцем. После точечной сварки выполняют лазерную сварку в зоне между границей скругленной области поднимающейся стенки и сварочной точкой, что позволяет создать сварной валик, длина которого больше или равна диаметру сварной точки, и ширина которого составляет 0,5-3,0 мм. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 16 ил., 2 табл., 11 пр.
СПОСОБ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ // 2689293
Изобретение предназначено для точечной сварки элемента, состоящего из множества стальных листов, которые перекрываются друг с другом в по меньшей мере зоне сварки. По меньшей мере один стальной лист свариваемого элемента имеет цинковое покрытие, а общая толщина стальных листов составляет 1,35 мм или более. В соответствии с заданными математическими выражениями выбирают время прижима с момента приведения сварочных электродов в контакт со свариваемым элементом до момента начала прохождения электрического тока для сварки, а также время удержания электродов после сварки с момента прекращения прохождения электрического тока для сварки до момента выведения сварочных электродов и свариваемого элемента из контакта. Изобретение обеспечивает высокую прочность сварного соединения на растяжение. 10 з.п. ф-лы, 13 ил., 6 табл.
Изобретение может быть использовано для контактной точечной сварки листов из высокопрочной стали, в частности в автомобильной промышленности. Сварное соединение, полученное точечной сваркой, содержит не менее 375 кристаллических зерен кристаллизовавшихся структур в области 0,5 мм × 0,5 мм на краю ядра сварной точки. При реализации способа осуществляют этап создания зоны расплава путем пропускания тока и этап кристаллизации зоны расплава при подаче тока, который ниже тока, пропущенного на этапе создания зоны расплава. На этапе кристаллизации к зоне расплава прикладывают электромагнитную вибрацию. Частота fV электромагнитной вибрации, скорость νS кристаллизации зоны расплава и междуосное расстояние λD ветвей дендритов при кристаллизации зоны расплава удовлетворяют условию 0,2≤νS/(λD⋅fV)≤4,0. Изобретение обеспечивает высокую ударную вязкость металла шва и прочность точечного сварного соединения. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 7 ил., 3 табл.,1 пр.
ПЕРЕДНЯЯ КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА // 2555874
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту передняя конструкция кузова содержит переднее отделение, пару передних боковых элементов, пару распорных стоек подвески и усилительный элемент. Передние боковые элементы расположены внутри переднего отделения и проходят в продольном направлении кузова. Распорные стойки подвески расположены внутри переднего отделения с обеих сторон направления ширины переднего отделения, и внутри них расположены подвески для передних колес. Усилительный элемент имеет часть, которая присоединена к верхней части распорной стойки подвески и переднему боковому элементу, который обращен к распорной стойке подвески. Часть усилительного элемента проходит прямо между верхней частью и передним боковым элементом. Усилительный элемент содержит первый и второй усилительные элементы. Первый усилительный элемент присоединен к верхней части распорной стойки подвески одной стороны в направлении ширины и переднему боковому элементу другой стороны в направлении ширины, и проходит между верхней частью и передним боковым элементом. Второй усилительный элемент присоединен к верхней части распорной стойки подвески другой стороны в направлении ширины и переднему боковому элементу одной стороны в направлении ширины и проходит между верхней частью и передним боковым элементом. По второму варианту передняя конструкция кузова содержит усилительный элемент, который присоединена к верхней части распорной стойки подвески и переднему боковому элементу, и который проходит между верхней частью и передним боковым элементом. Достигается повышение жесткости конструкции кузова. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 11 ил.
