Патенты автора КАНЕКО Суити (JP)
Изобретение относится к автомобильной промышленности и предназначено для использования преимущественно на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Протекторный браслет (1) для шины имеет два края (3), с заданным расстоянием D между указанными двумя краями (3), и центр (5). При этом упомянутый протекторный браслет имеет множество блоков (7), и каждый блок проходит непрерывно с изгибом от одного края (3) протекторного браслета к центру (5) этого протекторного браслета, без наличия канавки, разделяющей этот блок на разные части, причем блок имеет определенную кривизну С. Все блоки или часть блоков из множества блоков содержат основную прорезь (9), проходящую в блоке (7) и имеющую такую же кривизну С, причем указанная прорезь разделяет блок на две половины (7а, 7b). Технический результат – повышение долговечности шины. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к автомобильной промышленности, и касается конструкции протектора шины, предназначенного для зимних условий эксплуатации. На фронтальных стенках (52, 53) каждого блока (5) протектора (1) на шине обеспечены участки (6) усиления, где оба угла (Т1, Т2), образованные двумя фронтальными стенками, имеющими участки (6) усиления, и верхней поверхностью блока, меньше 90 градусов. Технический результат - улучшение характеристик шины на льду и снегу. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл.
Изобретение относится к автомобильной шине, предназначенной для езды зимой. Протектор (1) выполнен из резинового материала и содержит множество вырезов (3), ограниченных находящимися друг против друга стенками (5), образующими боковые стенки рельефных элементов (7) протектора. Каждая из боковых стенок пересекает поверхность качения, образуя кромку (9). По меньшей мере одна боковая стенка (5) рельефного элемента частично или полностью образована перекрывающим слоем (11), выполненным, начиная от кромки (9), соответствующей этой боковой стенке. Материал этого слоя (11) имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала, образующего протектор. Рельефный элемент (7) имеет в своей боковой стенке углубление (12), причем это углубление ограничено перекрывающим слоем (11). Рельефный элемент (7) имеет ширину W, при этом глубина Р углубления равна по меньшей мере 10% ширины W элемента (7) и меньше или равна 40% этой ширины W. Объем углубления (12) меньше 10% объема рельефного элемента (7). Технический результат – улучшение сцепления протектора шины как на заснеженной, так и на обледенелой дороге. 4 з.п. ф-лы, 8 ил.
ПРОТЕКТОР, СОДЕРЖАЩИЙ НАКЛОННЫЕ БЛОКИ // 2603880
Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается протектора зимней шины. Протектор содержит множество блоков (3) высотой Н. Каждый блок содержит контактную поверхность (7), предназначенную для обеспечения контакта с дорогой в процессе движения пневматической шины, и, по меньшей мере, боковую поверхность (5а, 5b). Эта боковая поверхность покрыта слоем (10) покрывающего материала, по меньшей мере, на 50% поверхности. Блок содержит зону атаки, предназначенную для осуществления первичного контакта с дорогой в процессе движения пневматической шины. Этот блок (3) имеет наклонное направление растяжения (J), так что зона атаки этого блока является углом атаки (9). Блок (3) содержит, кроме того, часть (11), не покрытую покрывающим материалом, причем этот покрывающий материал имеет модуль упругости, превышающий модуль упругости резинового материала, образующего блок, и эта не покрытая часть (11) простирается от угла атаки, по меньшей мере, на 1/3 высоты Н блока. Технический результат - улучшение сцепления шины на заснеженной дороге при уменьшении шума. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
ПРОТЕКТОР ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ // 2569147
Изобретение относится к автомобильной промышленности. На боковой стенке (5а) в протекторе пневматической шины предусмотрен усиливающий слой (6) контактирующего с грунтом элемента (5) протектора шины. Усиливающий слой, выполненный из материала на основе природной смолы или термопластической смолы, имеет среднюю толщину, составляющую менее 0,5 мм, предусмотрен на площади, равной, по меньшей мере, 50% боковой стенки и имеет модуль упругости материала, равный, по меньшей мере, 200 МПа. Технический результат - поддержание удовлетворительных эксплуатационных характеристик при движении по льду при одновременном улучшении эксплуатационных характеристик при движении по снегу. 6 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.
