Патенты автора ПЕРСИФУЛЛ Росс Дикстра (US)
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложены способы и системы для топливного насоса непосредственного впрыска. Согласно изобретению давление внутри камеры сжатия 408 топливного насоса регулируют путем подачи в камеру сжатия некоторого объема топлива из аккумулятора 502 при открытом регулирующем клапане 412. Смазка топливного насоса улучшается за счет выдавливания топлива из камеры сжатия 408 в подпоршневое пространство 418. За счет улучшения смазки топливного насоса снижается вероятность ухудшения его характеристик. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предусмотрены способы для выявления износа между поршнем и цилиндром насоса высокого давления (ТНВД), в результате возникновения которого излишнее количество топлива может протекать из камеры сжатия насоса. Предложенные способы основаны на сравнении целевой скорости нагнетания ТНВД, определяемой на основании модели производительности ТНВД, запрограммированной в электронном блоке управления и учитывающей ряд физических явлений и контрольные данные испытаний реального ТНВД, с реальной скоростью впрыска топлива форсункой, для того чтобы определять, превышает ли количество топлива, протекающего в зазор между поршнем и цилиндром ТНВД, предопределенную величину. Технический результат – повышение точности и достоверности выявления аномальной утечки в ТНВД без использования дополнительных устройств при работе двигателя и возможность улучшения характеристик работы ТНВД. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предусмотрены способы для управления топливным насосом непосредственного впрыска, в которых соленоидный перепускной клапан запитывается током и обесточивается согласно определенным условиям. Стратегия управления необходима для осуществления работы топливного насоса непосредственного впрыска вне областей, где работа насоса может быть неустойчивой и неточной, где области могут характеризоваться меньшими командами насоса, а также меньшими рабочими объемами. Для поддержания подходящего диапазона команд насоса и рабочих объемов наряду с работой вне областей низкой точности предложен способ, который включает в себя ограничение рассчитанных команд насоса, когда рассчитанные команды насоса лежат в пределах областей низкой точности. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предусмотрены способы для управления соленоидным перепускным клапаном 202 топливного насоса непосредственного впрыска, в которых соленоидный перепускной клапан запитывается током и обесточивается согласно определенным условиям. Предложена стратегия управления для эксплуатации топливного насоса непосредственного впрыска, когда указываются командой небольшие частичные объемы захвата, при этом небольшое количество топлива сжимается в топливном насосе непосредственного впрыска. Для поддержания надежного и стабильного по позиционированию поведения соленоидного перепускного клапана для частичных объемов захвата, предложены способ и системы, обеспечивающие запитывание током соленоидного перепускного клапана на минимальную угловую длительность ниже порогового значения объемной доли захвата. Изобретение позволяет обеспечить смазку насоса при работе насоса с небольшими объемами захватываемого топлива без подачи топлива в направляющую-распределитель для топлива. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Предложены способы нахождения модуля объемной упругости топлива, используемого в системе непосредственного впрыска двигателя внутреннего сгорания. Способ необходим для непрерывного контроля и достоверного расчета модуля объемной упругости топлива при работе двигателя на борту транспортного средства, где модуль объемной упругости топлива может использоваться для логического определения соотношений видов топлива в топливной смеси или определения плотности сверхкритического пропана, когда пропан используется в качестве впрыскиваемого топлива. Для нахождения модуля объемной упругости топлива на борту транспортного средства, предложены способы, которые включают в себя контроль и регистрацию давлений в направляющей-распределителе для топлива, рабочих циклов насоса высокого давления и значений прокачиваемого частичного объема жидкости, чтобы находить зависимости нулевого потока. 4 н.п. и 17 з.п. ф-лы, 9 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложены способы и системы для улучшения эффективности выполнения продувки паров топлива из бачка 63 улавливания паров топлива. На основании условий работы двигателя, бачок продувается на впуск компрессора 90 и/или выпуск дросселя 22. В условиях продувки, по мере того, как изменяется заполнение бачка 63, продувочный поток через бачок меняется так, чтобы пары топлива составляли постоянную, предварительно выбранную долю общего топливоснабжения двигателя. При большем заполнении бачка парами топлива, скорость их продувки из бачка более низкая, чем при меньшем заполнении бачка парами топлива. Изобретение способствует снижению токсичности отработавших газов ДВС и экономии жидкого топлива, за счет осуществления более полной и эффективной продувки паров топлива из бачка. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 9 ил.
Группа изобретений относится к области регулирования двигателей с турбонаддувом, работающих на двух видах топлива. Техническим результатом является повышение надежности работы двигателя на высоких нагрузках путем снижения его теплонапряженности. Сущность изобретений заключается в том, что регулирование двигателя включает этап, на котором в условиях высокой нагрузки после впрыска во впускной канал первого количества первого газового топлива осуществляют, в ответ на повышенную температуру двигателя, непосредственный впрыск второго количества второго жидкого топлива с первыми временными характеристиками, которые зависят от требуемого воздушно-топливного соотношения. Таким образом, мощность двигателя может увеличиться наряду с одновременным понижением максимальной температуры сгорания и подавлением детонации в двигателе. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, способ указания ухудшения работы топливной системы транспортного средства включает этап, на котором для каждого из участков в топливной системе указывают ухудшение работы на основании потери массы из топливной системы. По второму варианту, способ указания ухудшения работы топливной системы транспортного средства включает этапы, на которых для каждого из участков формируют сигналы, которые возрастают с увеличением массы содержимого топлива в моменты времени. Для участков формируют третий сигнал, который возрастает с увеличением массы топлива в зависимости от изменения массы топлива на каждом участке. По третьему варианту, способ указания ухудшения работы топливной системы транспортного средства включает этап, на котором указывают ухудшение работы на основании потери массы из топливной системы, отслеживаемой в моменты времени вслед за состоянием выключения транспортного средства. Достигается предотвращение утечки топлива из топливной системы. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.
СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) // 2665800
Изобретение может быть использовано в системах управления двигателем внутреннего сгорания. Предложены способы эксплуатации двигателя, согласно которым при работе двигателя, в зависимости от запроса на включение впрыска газообразного топлива, задерживают включение впрыска газообразного топлива до тех пор, пока давление во впускном воздушном коллекторе не достигнет определенного порогового значения, и затем включают впрыск газообразного топлива, когда давление во впускном воздушном коллекторе достигнет порогового значения. С помощью предложенных способов достигается снижение перепада давлений на газовой форсунке между давлением в газовой топливной рампе и давлением во впускном воздушном коллекторе, что необходимо для обеспечения стабильного открытия газовой форсунки без увеличения напряжения, подаваемого на газовую форсунку. Изобретение позволяет обеспечить стабильность работы газовой форсунки и, таким образом, достижение необходимых эксплуатационных характеристик двигателя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.
Изобретение относится к двунаправленному снабженному клапаном аспиратору, обходящему компрессор системы впуска в системе двигателя. Предложены способы для двигателя. В одном случае регулируют интенсивность побудительного потока через снабженный клапаном аспиратор, обходящий компрессор системы впуска и имеющий первое окно вовлечения, соединяющее внешнюю сторону аспиратора с источником разрежения, и второе окно вовлечения, соединяющее сторону коллектора аспиратора с источником разрежения, причем первое окно вовлечения утоплено относительно номинального наклона аспиратора на основании требований в разрежении двигателя и давления во впускном коллекторе. Техническим результатом является пониженное энергопотребление, обусловленное использованием отсечного клапана аспиратора радиального течения, и формирование разрежения в условиях с наддувом и без наддува. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложены способы и система для управления по замкнутому контуру топливным насосом высокого давления, присоединенным к форсункам непосредственного впрыска топлива в ДВС. При работе насоса высокого давления может существовать область нечувствительности, в которой существенное изменение продолжительности времени включения насоса не соответствует существенному изменению давления в направляющей-распределителе для топлива. Для работы вне области нечувствительности зависимость между продолжительностью времени включения насоса высокого давления и давлением в направляющей-распределителе для топлива определяется по выполнению нескольких условий эксплуатации насоса высокого давления и двигателя, тем самым улучшая работу насоса высокого давления, снижая ухудшение характеристик насоса и повышая срок службы насоса. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система (10) двигателя (12) содержит аспиратор (80) с отводом всасывания в горловине аспиратора (80), отводом всасывания в расширяющемся коническом патрубке аспиратора и отводом всасывания в прямой трубке ниже по потоку от расширяющегося конического патрубка. Побудительный впуск аспиратора (80) соединен с атмосферой, а выпуск смешанного потока аспиратора (80) соединен с источником разрежения. Отвод всасывания в горловине и отвод всасывания в прямой трубке соединены с вакуумным резервуаром (38) через параллельные каналы всасывания, соединяющиеся в единый канал ниже по потоку от источника разрежения. Отвод всасывания в расширяющемся коническом патрубке соединен с бачком (63) для паров топлива. Запорный клапан расположен в каждом канале. Раскрыты варианты способа для двигателя. Технический результат заключается в повышении разрежения наряду с повышением интенсивности потока всасывания. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 13 ил.
Настоящее изобретение относится к машиностроению, а именно к регулировке скорости, с которой изменяется топливоснабжение при изменении между профилями совместного топливоснабжения в многотопливном транспортном средстве. Раскрыт способ для двигателя 10 многотопливного транспортного средства. Способ включает в себя этап, на котором осуществляют переход с работы двигателя 10 с первым соотношением разделения первого топлива и второго топлива на работу со вторым отличным соотношением разделения. Скорость изменения соотношения при изменении определяют по условиям эксплуатации двигателя 10 и ограничивают на цикл двигателя. Первое топливо представляет собой топливо, отличающееся от второго топлива. При этом указанное ограничение дополнительно основано на направленности изменения соотношения разделения. Также раскрыты варианты способа для двигателя многотопливного транспортного средства. Технический результат заключается в сокращении ухудшения сгорания и аномального сгорания в цилиндрах. 4 н. и 20 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к системе для обогрева кабины транспортного средства. Для обогрева кабины транспортного средства осуществляют закрывание выпускного дросселя наряду с отведением по меньшей мере части дросселированных выхлопных газов через охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), присоединенный выше по потоку от дросселя, и перенос тепла из охладителя EGR в радиатор отопителя, выполненный с возможностью подачи тепла в кабину транспортного средства. Таким образом, тепло выхлопных газов может направляться непосредственно в систему обогрева кабины. Достигается повышение эффективности обогрева кабины транспортного средства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя (10) заключается в том, что во время запуска двигателя выполняют индикацию о снижении эффективности работы клапана (78), установленного между картером (28) и впускным коллектором (42), на основании характеристик временного провала давления в вентиляционной трубке (74) картера. Давление в вентиляционной трубке (74) картера прогнозируют с помощью установленного в вентиляционной трубке (74) картера датчика (77) потока. Датчик (77) потока включает в себя трубку (75) Вентури. Раскрыты вариант способа эксплуатации двигателя и система вентиляции картера двигателя. Технический результат заключается в уменьшении сложности системы контроля. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 11 ил.
Изобретение относится к топливной системе (172) для двигателя (10) внутреннего сгорания и способу ее эксплуатации. Способ заключается в том, что во время эксплуатации цилиндра (14) с использованием топлива из первой форсунки (170) с незадействованной второй форсункой (166) увеличивают давление в топливной рампе, соединенной со второй форсункой (166). При этом давление увеличивают в зависимости от повышения температуры наконечника второй форсунки (166) до значения, превышающего пороговое значение температуры. При этом давление в топливной рампе увеличивают многократно посредством многократной подачи топлива посредством топливного насоса высокого давления, поддерживая при этом отсутствие чистого потока через вторую форсунку (166). Раскрыта топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ ее эксплуатации. Технический результат заключается в предотвращении образования паров топлива внутри частей форсунки, подверженных воздействию теплоты сгорания внутри цилиндров двигателя. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя (10) заключается в том, что обеспечивают рециркуляцию одного количества сжатого воздуха из области ниже по потоку от охладителя (18) воздуха турбонаддува во впускное отверстие компрессора (114) через первый рециркуляционный канал (70) компрессора через трубку (74) Вентури. Рециркуляцию обеспечивают на основании необходимого расхода газов системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) с одновременной рециркуляцией другого количества к впуску компрессора (114) через второй рециркуляционный канал (80) компрессора, исключая трубку (74) Вентури, на основании запаса по помпажу. Используют вакуум, создаваемый у трубки (74) Вентури, для всасывания газов системы (50), (51), (52) EGR во впускное отверстие компрессора (114). Раскрыты вариант способа эксплуатации двигателя и система двигателя. Технический результат заключается в предотвращении необходимости снижения давления на впускном отверстии компрессора и в увеличении запаса по помпажу. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.
СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) // 2643569
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ регулировки состава топлива, чтобы повышать теплоустойчивость жидкого топлива, который включает в себя непосредственный впрыск первого топлива (жидкого пропана) в ДВС через направляющую-распределитель для топлива, когда температура топлива снижается ниже порогового значения; и в ответ на температуру топлива, большую, чем пороговое значение, непосредственный впрыск жидкой смеси первого топлива и второго топлива (бензина) через направляющую-распределитель для топлива. Бензин может добавляться в достаточных количествах в жидкий пропан, чтобы гарантировать, что смесь остается жидкостью при работе двигателя. Таким образом, количество бензина, введенного в пропан, может быть основано на превышении температуры топлива над пороговым значением, что, кроме того, действует, чтобы расширять рабочий диапазон первого топлива. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к системам двигателя с датчиком влажности. Представлены способы и системы эксплуатации двигателя с емкостным датчиком влажности. В одном из вариантов осуществляют контроль за изменениями датчика давления и влажности с одновременным направлением газов в воздухозаборник двигателя ниже по потоку от датчика влажности и выше по потоку от компрессора, в случае, если контролируемые изменения датчика давления и влажности меньше соответствующих пороговых значений, осуществляют интрузивное регулирование давления в воздухозаборнике и выполняют индикацию ухудшения работы датчика влажности, когда показания влажности изменяются на величину, которая меньше первого порогового значения, а давление на датчике изменяется на величину, которая больше второго порогового значения. Техническим результатом является повышение точности показаний датчика влажности. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 8 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для двигателя (10) с турбонаддувом заключается в том, что обеспечивают разрежение от источника (179) разрежения, расположенного на впуске двигателя ниже по потоку от дросселя (159) перед компрессором (121) и выше по потоку от впускного дросселя (114). Обеспечивают полученное разрежение у выпускного отверстия однонаправленной системы (40) вентиляции картера, впуск которой присоединен к впуску двигателя (10) выше по потоку от дросселя (159) перед компрессором (121). Увеличивают величину открывания клапана (175) в перепускном трубопроводе (173) при расходе воздушного потока во впускном канале больше пороговой величины и при величине открывания впускного дросселя (114) больше пороговой величины. Раскрыты варианты способа для двигателя с турбонаддувом. Технический результат заключается в поддержании требуемой величины разрежения при различных условиях работы двигателя. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления двигателями внутреннего сгорания. Предложен способ эксплуатации двигателя, предусматривающий открытие дроссельного клапана, регулирующего поток воздуха во впускной коллектор двигателя, в зависимости от перепада давлений в открывающейся вовнутрь форсунке для газообразного топлива, превышающего пороговое значение давления. Перепадом давлений является разница между давлением газообразного топлива в форсунке и разрежением во впускном коллекторе. Поскольку повышенное разрежение во впускном коллекторе может препятствовать быстрому открытию клапана форсунки (отрыву иглы от седла форсунки), то разрежение во впускном коллекторе снижается путем открытия клапана дроссельной заслонки при запуске двигателя. Таким образом, при использовании газообразного топлива, снижается вероятность возникновения задержки запуска двигателя, также можно снизить напряжение открытия, подаваемое на электромагнитный клапан форсунки. 11 з.п. ф-лы, 8 ил.
СПОСОБ ОПОРОЖНЕНИЯ БАКА (ВАРИАНТЫ) // 2638899
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ опорожнения бака газообразного топлива и закрывания соленоидного клапана бака в ответ на утечки в топливной магистрали или направляющей-распределителе для топлива, включающий в себя этапы, на которых опорожняют топливный бак подачей только газообразного топлива в двигатель при высоком давлении в баке газообразного топлива и подачей газообразного топлива и жидкого топлива при низком давлении в баке газообразного топлива и прекращают опорожнение бака закрыванием клапана бака газообразного топлива в ответ на низкое давление ниже по потоку от клапана бака газообразного топлива и высокое давление в баке. Технический результат – предотвращение потери топлива из газового бака-хранилища при возникновении утечки. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 7 ил.
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к системам для обеспечения вакуума во впускном коллекторе двигателя. В одном примере раскрыт способ эксплуатации двигателя, в котором при первом условии чередуют регулировку первого рабочего параметра двигателя и второго рабочего параметра двигателя в зависимости от требуемого значения вакуума во впускном коллекторе двигателя и при втором условии уменьшают первый рабочий параметр двигателя с последующим уменьшением второго рабочего параметра двигателя, при этом первым условием является первое значение выходного тока генератора, а вторым условием является второе значение выходного тока генератора, причем первое значение выходного тока генератора превышает второе значение выходного тока генератора. Способ позволяет сохранить выходной крутящий момент двигателя на уровне, который обеспечивает хорошие дорожные качества автомобиля и комфорт водителя при создании двигателем вакуума. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ регулировки впрыскиваемого количества газового топлива на основании расхода дросселируемого на звуковой скорости потока через сужение. Так как расход дросселируемого на звуковой скорости потока продолжает убывать по мере того, как снижается давление в баке, способ включает в себя вычисление расхода дросселируемого на звуковой скорости потока через сужение на основании системных переменных и принудительное применение расхода впрыска газа, чтобы он был меньшим, чем расход дросселируемого на звуковой скорости потока через сужение. Тем самым массовый расход в топливную форсунку может быть по существу максимизирован для по существу минимизации времени опустошения топливного бака, особенно когда содержимое газового бака-хранилища является низким. Также достигается повышение точности регулирования впрыска газа в двигатель. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.
Изобретение относится к области управления работой двигателя внутреннего сгорания, в частности к диагностике неисправности датчиков влажности. Способ диагностики для емкостного датчика влажности, содержащего нагреватель и элемент считывания емкости, который по отдельности идентифицирует ухудшение характеристик нагревателя, элемента считывания температуры или элемента считывания емкости. Посредством этого способа, отдельные элементы датчика могут заменяться и компенсироваться, чтобы предоставлять возможность для дальнейшей эксплуатации. Технический результат заключается в повышении достоверности при диагностировании датчика влажности. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 12 ил.
Изобретение относится к регулированию давления впрыска в транспортных средствах, работающих на газообразном топливе. Представлены способ и система для снижения давления в регуляторе топлива во время холодного запуска двигателя и изменения давления впрыска топлива после холодного запуска транспортных средств, работающих на газообразном топливе. Механический регулятор давления может быть выполнен с возможностью включения в его конструкцию клапанов, которые могут управляться для понижения давления в камере опорного давления регулятора при выключенной системе впрыска газообразного топлива (например, до и во время холодного запуска), а также для регулирования давления газообразного топлива для изменения давлений по результатам сигнала электронной связи по давлению, а также условий эксплуатации двигателя при включенной системе впрыска газообразного топлива. По варианту давление в камере опорного давления регулятора давления может быть изменено за счет управления клапанами подачи газообразного топлива в камеру опорного давления и последующего управления клапанами выпуска газообразного топлива из камеры опорного давления, например, в фильтр для паров топлива. Технический результат заключается в повышении стабильности работы. 3 н. и 11 з. п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена топливная система для ДВС, работающего на газообразном топливе, включающая в себя: бак для газообразного топлива; первый регулятор давления 200 с камерой высокого давления 84, соединенной с баком для газообразного топлива, камерой низкого давления 86, соединенной с топливной рампой ДВС, и камерой опорного давления 88. Система содержит: второй регулятор давления 201, соединенный с камерой опорного давления 88; первый клапан 205 для управления потоком топлива из бака для газообразного топлива в топливную рампу ДВС; второй клапан 215 для управления потоком топлива из второго регулятора давления 201 в камеру опорного давления 88; и контроллер с запоминающим устройством, на котором сохранены инструкции для регулировки клапанов на основании требуемого давления в топливной рампе. Система обеспечивает по крайней мере два различных давления в топливной рампе таким образом, что максимальная потребность в топливе может быть удовлетворена без необходимости постоянно поддерживать максимальное давление в топливной рампе. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.
СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ // 2638225
Изобретение относится к управлению двигателем, в частности к запуску двигателя внутреннего сгорания. Предложена система двигателя, содержащая источник разрежения, присоединенный к впускному коллектору, систему впрыска топлива, систему принудительной вентиляции картера, содержащую клапан принудительной вентиляции картера (PCV), и контроллер, содержащий команды, чтобы во время проворачивания коленчатого вала двигателя закрывать клапан PCV и приводить в действие источник разрежения для снижения давления во впускном коллекторе и начинать впрыск топлива, когда давление во впускном коллекторе достигает порогового значения. Техническим результатом является повышение стабильности запусков двигателя с использованием топлива с низкой испаряемостью. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
СПОСОБЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ // 2638224
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя осуществляется с помощью электронного контроллера (12) и предназначен для двигателя (10) транспортного средства. Двигатель (10) снабжен центральным дросселем (62) и дросселем (83) окна. Способ заключается в том, что регулируют давление во впускном коллекторе (44) посредством центрального дросселя (62) в ответ на требуемый заряд воздуха цилиндра (30) в первом режиме дроссельного управления и регулируют давление на впускном окне (81) посредством дросселя (83) окна в ответ на требуемый заряд воздуха цилиндра (30) во втором режиме дроссельного управления. Эксплуатируют двигатель (10) в первом режиме дроссельного управления с первым средним эффективным тормозным давлением (ВМЕР) установившегося состояния и осуществляют переход на эксплуатацию двигателя (10) во втором режиме дроссельного управления со вторым ВМЕР установившегося состояния в ответ на изменения условий эксплуатации двигателя. Центральный дроссель (62) закрывают во время перехода на большую величину, чем величина открывания центрального дросселя (62) в первом режиме дроссельного управления и втором режиме дроссельного управления. Величину открывания центрального дросселя (62) установившегося состояния определяют посредством контроллера (12) на основании запроса ВМЕР или крутящего момента водителем с помощью педали (130) акселератора, посылая сигнал в контроллер (12). При этом контроллер (12) инициирует переход из первого режима дроссельного управления во второй режим дроссельного управления в ответ на запрос ВМЕР или крутящего момента. Раскрыт вариант способа эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в обеспечении требуемого количества воздуха при переходе между условиями, где положение дросселя окна оказывает влияние на количество воздуха цилиндра, и условиями, где положение дросселя окна обладает небольшим или никаким влиянием на количество воздуха цилиндра. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.
Предложены способы и системы диагностирования каждого из множества компонентов системы охлаждения двигателя, включающих в себя различные клапаны и заслонки решетки радиатора. Каждый клапан может быть по отдельности закрыт и открыт в течение указанного периода времени, и может осуществляться мониторинг соответствующих изменений температуры хладагента. Если все компоненты являются функционирующими, различные клапаны могут регулироваться для задерживания хладагента в двигателе и ускорения прогрева двигателя во время холодного запуска. Достигается диагностирование системы охлаждения двигателя. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 12 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с наддувом и охладителями надувочного воздуха. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что выполняют слив конденсата (210) из охладителя (80) наддувочного воздуха, присоединенного к двигателю, при срабатывании перепускного клапана (27) компрессора (60) по команде электронного контроллера(12). С помощью электронного контроллера (12) осуществляют открытие перепускного клапана (27) компрессора, открытие спускного клапана (208) в ответ на открытие перепускного клапана (27) компрессора, закрытие перепускного клапана (27) компрессора и закрытие спускного клапана (208) в ответ на закрытие перепускного клапана (27) компрессора. Раскрыты вариант способа эксплуатации двигателя и система двигателя. Технический результат заключается в снижении вероятности возникновения пропусков зажигания. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.
СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ // 2633332
Группа изобретений относится к машиностроению, а именно к способам и устройствам по выявлению нарушения целостности картера и ухудшения характеристик системы вентиляции картера. Способ для двигателя включает этап, на котором указывают, посредством электронного контроллера (48), как ухудшение характеристик системы (16) вентиляции картера, так и уровень масла в поддоне (32) картера на основании единственного общего датчика картера (63). Уровень масла в поддоне (32) картера определяют электронным контроллером (48) в зависимости от выравнивания давления в картере (28) с атмосферным давлением. При этом единственный общий датчик (63) картера представляет собой датчик давления, считывающий давление ниже уровня масла в поддоне (32) картера. Также раскрыта система двигателя. Технический результат заключается в сокращении аппаратных средств двигателя, а также снижении шумов в сигнале давления и повышение точности определения давления. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к регулированию давления впрыска в транспортных средствах, работающих на газообразном топливе. Механический регулятор давления может быть изменен для регулирования давления газообразного топлива для изменения давлений на основании сигнала электронной связи по давлению, а также условий эксплуатации двигателя. По варианту регулирующее давление в камере низкого давления регулятора давления может быть изменено за счет управления подачей газообразного топлива в или из камеры опорного давления регулятора давления и последующего управления выпуска газообразного топлива из камеры опорного давления в двигатель для сгорания. Изменение давления газообразного топлива увеличивает динамический диапазон работы топливной форсунки. Подача топлива под более низким давлением при низкой потребности в топливе позволяет увеличить длительность импульса впрыска топлива, что позволяет осуществлять меньшее число повторений впрыска топлива. По варианту регулирование давления газообразного топлива позволяет использовать более низкое давление газообразного топлива во время холодного запуска двигателя при наличии только предельного напряжения для открывания форсунок, поскольку более низкое напряжение открывания форсунок может быть достаточным для впрыска газообразного топлива с низким давлением впрыска. По другому варианту изменение давления позволяет удовлетворять редкие потребности в пиковом уровне топлива без создания чрезмерных нагрузок на топливные форсунки при постоянном впрыске газообразного топлива высокого давления. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к управлению климатической установкой транспортного средства. Для управления климатической установкой регулируют состояние клапана смешивания воздуха и компрессор в ответ на нагрузку устройства преобразования энергии, большую, чем пороговое значение. Воздух подвергается циркуляции посредством клапана смешивания воздуха с меньшим, чем пороговое, процентным содержанием свежего воздуха после регулирования состояния клапана смешивания. Система кондиционирования воздуха содержит клапан смешивания воздуха, который регулируется в ответ на требование нагрузки устройства преобразования энергии. Достигается улучшение реакции системы кондиционирования воздуха без снижения мощности. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.
