Патенты автора Вайк Пол Стивен (US)
Трехэлементная тележка товарного железнодорожного вагона состоит из двух рамных боковин, отстоящих друг от друга в радиальном направлении, и надрессорной балки, соединяющей между собой указанные рамные боковины. Рабочие пружины рессорной подвески поддерживают надрессорную балку, а контрольные пружины обеспечивают поддержку фрикционных колодок. Оба типа фрикционных колодок имеют зазоры, которые позволяют фрикционной колодке совершать боковые перемещения поперек надрессорной балки или поперек рамной боковины. При боковом перемещении задействуется проставка из низкофрикционного материала, предусмотренная между надрессорной балкой и фрикционной колодкой; или проставка из низкофрикционного материала, предусмотренная между фрикционной колодкой и износостойкой пластиной, которая упирается в рамную боковину. Низкое скользящее сопротивление низкофрикционного материала позволяет энергии перемещения рассеиваться в боковом разделяющем зазоре. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.
Устойчивая тележка железнодорожного вагона содержит две рамные боковины и надрессорную балку. Надрессорная балка характеризуется наличием по бокам противоположных концов, каждый конец проходит в отверстие рамной боковины и поддерживается в нем на рессорном комплекте. Устойчивая тележка железнодорожного вагона также включает поперечную балку, проходящую в отверстии рамной боковины и поддерживаемую в нем. Рессорный комплект оперт на каждый конец поперечной балки. Каждая рамная боковина характеризуется наличием отверстия буксового проема на каждом конце, принимающего поворотную опору, для приема эластомерной направляющей подушки и переходника подшипника. Узел крепления рамных боковин и поперечной балки является жестким шарнирным соединением. Фрикционные клинья между рамными боковинами и надрессорной балкой обеспечивают демпфирование от демпфирования при начальном низком уровне трения до демпфирования при высоком уровне трения, как только происходит зацепление. Шарнирная развязка рамной боковины и поперечной балки и поперечное перемещение фрикционных клиньев к надрессорной балке уменьшают взаимодействие отклонений, возникающих в результате смещения рельсового пути, с надрессорной балкой и транспортным средством. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.
