Патенты автора ХАЙНЦЛЬ Филипп (AT)
Рельсовое транспортное средство (1) включает в себя, по меньшей мере, одну расположенную в каждом случае на торцевой стороне деформационную зону, состоящую из рамы (2) столкновения, множества деформационных элементов (3) и двух передних колонн (4). Деформационные элементы (3) ориентированы в радиальном направлении вокруг передней конструкции кузова (5) вагона и в каждом случае на одном из своих концов соединены с кузовом (5) вагона. Рама (2) столкновения соединяет отвернутые от кузова (5) вагона концы деформационных элементов (3) и расположена в виде дуги вокруг передней конструкции кузова (5) вагона. Передние колонны (4) в каждом случае проходят между кузовом (5) вагона и рамой (2) столкновения и неподвижно соединены с рамой (2) столкновения. Обеспечивается улучшенная защита для пассажиров и машиниста, в частности даже при не осевых столкновениях или при столкновениях с транспортными средствами различной конструкции. 6 з.п. ф-лы, 9 ил.
Рельсовое транспортное средство содержит предусмотренную в торцевой зоне концевую поперечную балку (EQT) и расположенные вертикально, исходящие от концевой поперечной балки угловые колонны (ES). На торцевой стороне предусмотрена зона (VZ) деформации, которая содержит расположенную на расстоянии параллельно концевой поперечной балке в направлении торца переднюю поперечную балку (FQT) и передающий силы элемент (KUE), расположенный между концевой поперечной балкой и передней поперечной балкой, передающий продольные силы сжатия между ними до определенного значения без пластичной деформации и разрушающийся при превышении этого определенного значения. Передающий силы элемент выполнен из Х-образно расположенных плит и при этом линия пересечения Х-образно расположенных плит расположена поперек продольного направления транспортного средства. Обеспечивается создание рельсового транспортного средства с прикрепленной зоной деформации, которая, с одной стороны, может выдерживать очень высокие осевые силы сжатия, с другой стороны, имеет хорошие характеристики деформации при столкновениях, в частности, также с геометрически не совместимыми транспортными средствами, и предусмотрена особенно для образования вертикальных концов вагонов. 9 з.п. ф-лы, 17 ил.
