Патенты автора ФИШЕР Хельмут (DE)
Изобретение относится к устройству для привода вентилятора приводного агрегата (10) транспортного средства, в частности транспортного средства промышленного назначения. Устройство содержит опорное приспособление (36), с помощью которого обеспечивается возможность установки вентилятора коаксиально и с возможностью вращения относительно коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания приводного агрегата (10), и первый ременный привод (12), с помощью которого обеспечивается возможность приведения в действие вентилятора с повышающей передачей, имеющий первый ременный шкив (18) и второй ременный шкив (20), которые соединены первым ремнем (13). Первый ременный шкив (18) расположен на опорном приспособлении (36), при этом второй ременный шкив (20) расположен коаксиально приводному валу компрессора (16) сжатого воздуха и связан с ним по скорости вращения. Достигается уменьшение нагрузки на компоненты и потребности в конструктивном пространстве. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано для крепления выхлопных труб двигателей в автомобилях. Крепежное устройство (H) для крепления выхлопной трубы (A) для автомобиля имеет первый участок (1), крепежное приспособление (4) для крепления отдельной области (A.1) выхлопной трубы (A) и второй участок (2), который распространяется между первым участком (1) и крепежным приспособлением (4). Первый участок (1) имеет монтажное устройство для монтажа на автомобиле. Крепежное приспособление (4) имеет ось (X) выравнивания, в частности, вдоль которой может выравниваться упомянутая отдельная область (A.1). Второй участок (2) выровнен в плоскости выравнивания. Крепежное приспособление (4) выполнено, чтобы выравнивать ось (X) выравнивания с отклонением максимум ±25° перпендикулярно к плоскости выравнивания. Раскрыта система из выхлопной трубы и крепежного устройства. Технический результат заключается в создании свободного от напряжений крепления выхлопной трубы. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 19 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (1) рециркуляции отработавшего газа для двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет первый трубопровод (4) рециркуляции отработавшего газа, ответвленный от стороны (16) отработавшего газа двигателя и выполненный с возможностью блокирования с помощью первого блокирующего устройства (2). Первый трубопровод (4) рециркуляции через охладитель (5) отработавшего газа сообщен со стороной (17) воздуха двигателя. Устройство имеет байпас, в качестве второго трубопровода (7) рециркуляции отработавшего газа, огибающий охладитель (5) отработавшего газа и выполненный с возможностью блокирования с помощью второго блокирующего устройства (6). С помощью второго трубопровода (7) рециркуляции отработавший газ может возвращаться из двигателя без охлаждения к стороне (17) воздуха двигателя. Первый трубопровод (4) рециркуляции и второй трубопровод (7) рециркуляции, образующий байпас, сведены вместе выше по потоку места (23) примешивания воздуха, в котором направленный по воздушному трубопроводу к стороне (17) воздуха двигателя воздух может смешиваться с рециркулируемым отработавшим газом. С помощью управляющего и/или регулирующего устройства управляется и/или регулируется количество рециркулируемого отработавшего газа путем управления первым и/или вторым блокирующими устройствами (2), (6) в зависимости от предварительно заданных параметров рециркуляции отработавшего газа. Первый трубопровод (4) рециркуляции и второй трубопровод (7) рециркуляции ответвлены от стороны (16) отработавшего газа двигателя посредством отдельных трубопроводов и исходя от них направлены соответственно на противолежащую сторону (17) воздуха двигателя. Первый трубопровод (4) рециркуляции выполнен более длинный по сравнению со вторым трубопроводом (7). Первый трубопровод (4) рециркуляции направлен вдоль двигателя вплоть до расположенной со стороны воздуха области впадения второго трубопровода (7) рециркуляции, где первый и второй трубопроводы (4), (7) рециркуляции сведены вместе в одной области смешения. Первый и второй трубопроводы (4), (7) рециркуляции направлены соответственно к стороне (17) воздуха двигателя в области и/или вдоль противолежащих торцевых сторон блока цилиндров двигателя. Область смешивания, в которой сводятся вместе первый и второй трубопроводы (4), (7) рециркуляции образована согласованным, если смотреть в направлении продольной протяженности охладителя (5) отработавшего газа, с расположенной с торцевой стороны областью корпуса охладителя (5) отработавшего газа фланцевым штуцером (19), в который впадает первый трубопровод (4) рециркуляции, проходящий через охладитель (5) отработавшего газа, и к которому присоединен второй трубопровод (7) рециркуляции. Технический результат заключается в повышении надежности предотвращения конденсата и в улучшении компактности устройства. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.
