Патенты автора Жебрак Леонид Михайлович (RU)
СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА // 2715915
Способ управления пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, характеризующийся тем, что: определяют координату пути, по достижении которой необходимо снизить скорость железнодорожного подвижного состава; определяют скорость железнодорожного подвижного состава, которая должна быть в определенной ранее координате пути; определяют параметры зависимости коэффициента трения колодки о бандаж от программной скорости; определяют тормозной коэффициент; определяют время, в течение которого тормозная сила набирает максимальное значение; определяют время, в течение которого происходит отпуск пневматических тормозов; определяют координату пути, в которой необходимо начать пневматическое торможение, и координату пути, в которой необходимо начать отпуск пневматических тормозов; при достижении координаты пути, в которой необходимо начать торможение, в систему управления железнодорожного подвижного состава передают команду на начало торможения; при достижении координаты пути, в которой необходимо начать отпуск пневматических тормозов, передают в систему управления железнодорожного подвижного состава команду на отпуск пневматических тормозов. Машиночитаемый носитель данных, содержащий инструкции, исполнение которых реализует выполнение способа управления тормозами. Техническим результатом является повышение точности регулирования скорости и остановки подвижного состава. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА УЧАСТКЕ ПУТИ // 2623004
Техническое решение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Устройство, реализующее способ повышения эффективности движения железнодорожного транспорта на участке пути, включает: процессор; память для хранения команд, исполняемых процессором. При этом процессор выполнен с возможностью: получения вектора параметров кривой буксования, вектора параметров кривой скольжения, вектора параметров сопротивления движению, массы и точности выполнения расписания железнодорожного транспорта; уточнения параметров сцепления; определения на заданном участке пути максимально допустимого веса железнодорожного транспорта и минимально возможного времени пути при максимально допустимом весе; передачи этих значений в пункт управления движением с железнодорожного транспорта; корректировки в пункте управления движением расписания движения и составности железнодорожного транспорта, следующего за вышеуказанным; передачи расписания движения и составности транспорта с пункта управления движением железнодорожной станции и железнодорожному транспорту, следующему за вышеуказанным. Достигается повышение энергоэффективности движения железнодорожного транспорта. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики. Система, реализующая способ повышения кпд подвижного состава, включает: устройство обработки команд; устройство хранения данных; программу, которая хранится на устройстве хранения данных и исполняется на одном и более процессоре. Причем программа включает инструкции: получение параметров подвижного состава, включающих: скорость, координаты, напряжение контактной сети, напряжение токов тяговых двигателей, разрядку тормозной магистрали; определение, по крайней мере, текущих параметров зависимостей действующей силы тяги, силы торможения, силы сопротивления движению, силы сцепления колес с рельсами на основании полученных параметров подвижного состава; определение массы подвижного состава; определение текущего и прогнозируемого оптимального управляющего воздействия, на основании параметров зависимостей, полученных на предыдущем шаге; передачу значения управляющего воздействия подвижного состава, определенного на предыдущем шаге, в систему управления подвижного состава для исполнения. Достигается минимизация расхода энергии на выполнение поездной и маневровой работы. 2 н. и 17 з.п. ф-лы.
