Патенты автора КРОЙС Манюэль (DE)

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к локомотивам. Локомотив содержит кузов и головную часть. В головной части выполнена стыковочная область для установки сменных носовых частей. Носовая часть крепится к стыковочной области сваркой. Носовая часть может содержать либо аэродинамический обтекатель, закрывающий сцепное устройство, либо обтекатель, прикрывающий передние тележки и стыковочную область, оставляющий устройства сцепки открытым. Носовые части являются взаимозаменяемыми. Достигается расширение номенклатуры головных частей локомотивов с одинаковыми кузовными частями. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к центрирующим устройствам автосцепки. Центрирующее устройство устанавливается на кузов (2) транспортного средства и предназначено для опирания головы автосцепки. Центрирующее устройство содержит два крепежных металлических листа (11), поперечную балку (7) с двумя пазами, расположенными в направлении (F) пружины. При этом каждый крепженый металлический лист (11) входит в зацепление с геометрическим замыканием с одним из соответствующих направляющих пазов и имеет заданное место излома (14). При этом поперечная балка (7) подвижна в направлении (F) пружины. Таким образом, достигается беспрепятственное восприятие энергии удара посредством деформации центрирующего устройства, а также упрощение монтажа и ремонта центрирующего устройства автосцепки. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотиву. Локомотив (1) содержит ходовую тележку (2), которая имеет одну или несколько колесных пар (3) и подпружинено опирающуюся на них (5) раму ходовой тележки. На тележку подпружинено опирается кузов (6) транспортного средства, с вертикальным шкворнем (7) тележки. Шкворень проходит через раму (5) ходовой тележки и вокруг него вращается ходовая тележка (2). Со шкворнем (7) тележки соединен ограничительный упор (8). Шкворень (7) тележки, на выступающем вниз из рамы (5) ходовой тележки участке (12) шкворня, имеет горизонтальное сквозное отверстие (13), в котором установлен ограничительный упор (8), из которого по обеим сторонам шкворня (7) тележки выступают контактные выступы (14) ограничительного упора (8). Достигается повышение надежности соединения кузова локомотива с тележками. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспорту. Рельсовое транспортное средство (1) содержит ходовой механизм, структуру (2) транспортного средства и расположенное на торцевой стороне (8) несущее устройство (5), на котором зафиксирован очиститель железнодорожного пути. Несущее устройство (5) имеет участок (6) плато, который является частью структуры (2) транспортного средства, и на своей торцевой стороне (7) имеет средство защиты от схода с рельсов, причем ниже участка (6) плато расположено установочное устройство (10) очистителя железнодорожного пути для фиксации очистителя железнодорожного пути, которое прочно соединено с участком (6) плато. Изобретение повышает надежность рельсового транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к подъемной системе (20) для установки на рельсы единицы подвижного состава, в частности локомотива (1). Она включает в себя проходящую на переднем конце (8) единицы подвижного состава поперек ее продольной оси профильную балку (15) рамной конструкции единицы подвижного состава в качестве места (16) подъема для подъемного устройства. Кроме того, она включает в себя поднимаемый и опускаемый подъемным устройством захват (21) с двумя крюкообразными захватными скобами (22), крюкообразный профиль которых соответствует профильной балке (15). При этом захватные скобы (22) приводятся в зацепление симметрично продольной средней плоскости единицы подвижного состава для подъема и опускания единицы подвижного состава за счет подхвата снизу профильной балки (15). В результате создана подъемная система для установки на рельсы единицы подвижного состава, у которой прикрепляется позиционируемое фронтально перед единицей подвижного состава подъемное устройство. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству. Рельсовое транспортное средство содержит ходовую часть и опирающуюся на нее конструкцию транспортного средства с расположенной на торцевой стороне рельсового транспортного средства жесткой несущей конструкцией, а также держатель. Несущая конструкция имеет расположенное с торцевой стороны отверстие для сцепного устройства. Через отверстие проходит сцепное устройство для подсоединения других рельсовых транспортных средств. Держатель предназначен для удержания сцепного устройства на рельсовом транспортном средстве. Держатель сцепного устройства имеет реверсивные удерживающие элементы, которые предназначены для осуществления реверсивного возвратно-поступательного движения против направления движения до тех пор, пока сцепное устройство полностью не погрузится в несущую конструкцию. Достигается уменьшение воздействия сцепного устройства на транспортное средство при столкновении. 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

 


Наверх