Патенты автора ДОНАБЕДИАН Эдгар Эдвард (US)
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит поперечную переднюю балку крыши, поперечную заднюю дугу крыши, лонжероны крыши и раскосный элемент. Лонжероны крыши продолжаются между передней балкой крыши и дугой крыши на боковых сторонах крыши. По второму варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит продольную центральную опорную балку крыши, которая присоединена к центральному местоположению на дуге крыши и на верхней балке ветрового стекла. Раскосные элементы прикреплены к верхней балке ветрового стекла смежно центральной опоре крыши. По третьему варианту, конструкция крыши для поддержания панели крыши транспортного средства содержит треугольные усиливающие конструкции. Треугольная усиливающая конструкция содержит переднюю балку крыши, раскосный элемент и один из лонжеронов крыши или центральную опору крыши. Достигается повышение сопротивления боковому удару при столкновении транспортного средства. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 7 ил.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль типа пикап содержит боковую кузовную конструкцию, панель крыши, крепежный компонент и связывающее средство. Крепежный компонент имеет участок основания, адгезивно соединенный с панелью крыши и образующий связывающее отверстие. Связывающее средство соединяет связывающее отверстие крепежного компонента и кузовную конструкцию. Кабина автомобиля типа пикап содержит боковой кузовной узел и привязной трос, соединенный с крепежным компонентом и с внутренней панелью. Способ связывания панели крыши с боковой кузовной конструкцией кабины автомобиля типа пикап включает в себя этапы, на которых крепят лентой крепежный компонент первого конца связывающего узла к панели крыши; крепят соединитель второго конца связывающего узла к боковой кузовной конструкции с использованием резьбового крепежного средства; активируют термоотверждаемый адгезив посредством печи для крепления крепежного компонента к панели крыши. Достигается повышение прочности кузовной конструкции автомобиля типа пикап. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2677756
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Верхняя часть салона транспортного средства, имеющего кузов транспортного средства, образующий проем крыши, содержит крышу, обшивку потолка, раму и тканевую перегородку. Крыша соединена с кузовом транспортного средства по краям проема крыши. Обшивка потолка поддерживается посредством кузова транспортного средства и/или крыши. Рама поддерживается посредством кузова транспортного средства и включает в себя кронштейны, отстоящие друг от друга и выполненные с возможностью взаимодействия с кузовом транспортного средства. Тканевая перегородка взаимодействует с рамой и проходит поперек проема крыши между обшивкой потолка и крышей. Достигается повышение уровня защиты салона транспортного средства. 19 з.п. ф-лы, 8 ил.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту каркасная часть для транспортного средства содержит стоечный компонент, балочный компонент и кронштейн. Балочный компонент имеет задний конец вблизи стоечного компонента. Кронштейн присоединен между стоечным компонентом и задним концом балочного компонента. Кронштейн располагает балочный компонент на расстоянии от стоечного компонента. Стоечный компонент включает выемку, ответную первому фланцу кронштейна. Выемка образована поперечно наружной поверхности стоечного компонента. По второму варианту каркасная часть для транспортного средства содержит кронштейн, присоединенный к стоечному компоненту или балочному компоненту соединительным компонентом. Соединительный компонент выполнен с порогом деформации меньшим, чем у стоечного компонента и балочного компонента. Достигается повышение жесткости каркасной части транспортного средства. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.
РАМА КРЫШИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2670558
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, рама транспортного средства содержит склеивающую структуру с носителем для клея и расширяющимся конструкционным клеем и множество элементов рамы. Множество элементов рамы образуют соединение рамы, внутри которого имеется полость. Склеивающая структура расположена внутри полости соединения. Носитель для клея и расширяющийся конструкционный клей заполняют полость соединения и жестко соединяют элементы рамы. По второму варианту, рама транспортного средства содержит множество элементов рамы, частично образующих полость соединения. Расширяющийся конструкционный клей расположен на наружной поверхности носителя для клея. Способ формирования рамы транспортного средства содержит этапы, на которых формируют склеивающую структуру, размещают множество элементов рамы, чтобы они образовывали соединения рамы, помещают склеивающую структуру внутрь полости соединения и отверждают расширяющийся конструкционный клей. Достигается улучшение усиления соединения рамы транспортного средства. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 6 ил.
КУЗОВНОЙ УЗЕЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И КРОНШТЕЙН ДЛЯ ЗАЩИТЫ КРОМКИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2666616
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Кронштейн для защиты кромки кузова транспортного средства содержит первый участок, второй участок и канал, образованный между первым и вторым участком для приема кромки, обратную сторону, адгезивный материал, расположенный на обратной стороне, переднюю сторону, противоположную обратной стороне, и переходную поверхность на передней стороне, наклоненную внутрь от первого участка ко второму участку для отклонения колеса от кромки при ударе со смещением. Кузовной узел транспортного средства содержит кузов транспортного средства, имеющий кромку, и упомянутый кронштейн. Достигается уменьшение проникновения элементов кузова в кабину при столкновении. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.
