Патенты автора Бороненко Юрий Павлович (RU)

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к тележкам грузовых вагонов. В буксовом проеме боковой рамы расположен износостойкий элемент, адаптер и подшипник буксового узла. Адаптер содержит опорную поверхность и упорные стенки. Со стороны упорных стенок плоская опорная поверхность адаптера ограничена буртиками. Длина буртиков не менее половины длины боковых сторон опорной поверхности адаптера. Высота буртиков – не менее половины толщины основания. На торцевых сторонах адаптера выполнены выступы. Выступы отлиты заодно с буртиками и являются их продолжением. Каждый выступ в торцевом направлении выполнен с возможностью отсутствия перекрытия торцевой стороны опорной поверхности адаптера и расположен с возможностью беспрепятственной установки износостойкого элемента. Износостойкий элемент входит в зацепление с торцевых сторон опорной поверхности и адаптера. Повышается производительность ремонтных работ. 19 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к приборостроению, в частности к измерительным устройствам для измерения и регистрации сил взаимодействия между колесом и рельсом, и может быть использовано для выявления дефектных участков пути с точной фиксацией их месторасположения. Способ заключается в установке на диске колеса тензорезисторов с дальнейшей обработкой их выходных сигналов, поступающих при движении вагона по рельсовому пути, при этом обработка выходных сигналов для определения величин вертикальных и боковых сил взаимодействия между колесом и рельсом для любого момента времени происходит через суммирование произведений постоянных коэффициентов, входящих в состав псевдообратной матрицы к матрице влияния, составленной при проведении четырех отдельных градуировочных нагружений, на значения выходных сигналов от установленных тензорезисторов. Устройство содержит тензорезисторы, установленные на внутренней стороне диска колеса и подключенные в измерительные схемы, которые через многофункциональное измерительное оборудование сбора и передачи информации передает по радиоканалу через маршрутизатор и модуль приемки сигналов оцифрованные сигналы с тензометрических схем в бортовой компьютер по беспроводной сети Wi-Fi. При этом тензорезисторы установлены на внутренних сторонах дисков колес на четырех концентричных окружностях с угловым шагом 22,5° таким образом, чтобы схемы подключения тензорезисторов позволяли суммировать оцифрованные сигналы от тензорезисторов, расположенных на одном из четырех диаметров каждого внутреннего диска колеса, и получить в сумме четыре выходных сигнала. Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении точности определения местоположения дефекта на рельсовом пути за счет применения непрерывного метода регистрации динамических процессов взаимодействия между колесом и рельсом и навигационных устройств. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к теплофизике и могут быть использованы для измерения величины коэффициента теплопередачи различных материалов. Предложен способ определения коэффициента теплопередачи материалов, заключающийся в измерении температуры поверхности исследуемого образца, согласно которому в выемку теплоизолированного корпуса поочередно устанавливают два градуированных образца из того же материала, что и теплоизолированный корпус, причем толщина первого градуированного образца совпадает с толщиной стенок и днища теплоизолированного корпуса, толщина второго градуированного образца в два равна меньше толщины первого градуированного образца; далее воздействуют тепловым потоком на образцы, одновременно электровентилятором проводят охлаждение в климатической камере, определяют разность температур и расход электроэнергии; на основании данных вычисляют коэффициент теплопередачи материала теплоизолированного корпуса, после этого помещают в выемку теплоизолированного корпуса образец из различных исследуемых материалов, воздействуют на образец тепловым потоком, одновременно проводят охлаждение в климатической камере; определяют разность температур и расход электроэнергии, на основании данных вычисляют коэффициент теплопередачи материалов исследуемого образца. Также предложено устройство для определения коэффициента теплопередачи материалов, содержащее теплоизолированный корпус, внутри которого размещены электронагреватель, термопары, датчик терморегулятора и электровентилятор, при этом выход электронагревателя служит для подключения к электросчетчику. Устройство также содержит климатическую камеру, внутри которой размещен теплоизолированный корпус с одинаковой толщиной боковых стен и днища, к внутренней стороне климатической камеры прикреплены электровентилятор и термостат, а теплоизолированный корпус в верхней части выполнен с выступами для размещения исследуемого образца. Технический результат - увеличение точности определения коэффициента теплопередачи материалов. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерения и регистрации вертикальных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары при движении железнодорожных вагонов. Сущность: на верхнем и наклонном поясах боковой рамы тележки устанавливаются восемь тензорезисторов с наружной и внутренней стороны таким образом, чтобы схема подключения тензорезисторов позволяла получать два выходных сигнала. Обработка выходных сигналов для восстановления значений вертикальной и боковой сил происходит через сложение и вычитание значений выходных сигналов от установленных тензорезисторов, по формулам: где Kв и Kб - постоянные коэффициенты соответственно для измерения вертикальной и боковой сил, определяемые при градуировке тензометрических схем; Е - модуль упругости; μ - коэффициент Пуассона; S1 и S2 - выходные сигналы измерительных мостов. Технический результат: повышение точности измерений вертикальных сил и обеспечение одновременного измерения вертикальных и боковых сил, передающихся на боковую раму тележки от колесной пары, а также повышение безопасности движения вагонов путем улучшения качества их диагностирования. 3 ил.

Использование: для оценивания состояния рессорного подвешивания тележек подвижного состава. Сущность изобретения заключается в том, что осуществляют контактное взаимодействие колес тележек с измерительным участком рельсового пути путем прогона подвижного состава по измерительному участку, регистрацию сигналов с тензорезисторов, установленных в зонах шейки рельса, измерительным устройством и обработку указанных сигналов, при этом выполняют прогон подвижного состава по участку искусственной неровности рельсового пути для инициирования колебаний вагонов на рессорном подвешивании, причем этом участок искусственной неровности располагают на рельсовом пути перед измерительным участком, либо частично или полностью совмещают с измерительным участком, а состояние рессорного подвешивания тележек оценивают по величине погонной динамической нагрузки, воздействующей на рельсовый путь от тележки, определяемой по определенному математическому выражению, и в случае превышения погонной динамической нагрузки фиксируется наличие перегрузки вагона или дефекта рессорного подвешивания тележки. Технический результат: обеспечение возможности обнаружения дефектов рессорного подвешивания вагонов на ходу подвижного состава в условиях колебаний рессорного подвешивания. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерения и регистрации вертикальных, продольных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от колесной пары, при движении железнодорожных вагонов. Сущность: на верхней части боковой рамы в зоне между челюстными направляющими, ограничивающими перемещения колесной пары, устанавливаются не менее четырех тензорезисторов. Схема подключения тензорезисторов позволяет получать не менее четырех выходных сигналов. Обработка выходных сигналов для восстановления значений вертикальной, продольной и боковой силы для любого момента времени производят через суммирование произведений постоянных коэффициентов, входящих в состав псевдообратной матрицы к матрице влияния, составленной при проведении градуировочных нагружений, на значения выходных сигналов от установленных тензорезисторов. Технический результат: повышение точности измерений вертикальных, продольных и боковых сил, передающихся на боковую раму тележки от колесной пары, и тем самым повышение безопасности движения вагонов путем улучшения качества диагностирования. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожных транспортных средств, в частности к способам модернизации тележек грузовых вагонов. При модернизации подпятника надрессорной балки растачивают диаметр подпятника. В пространство увеличенного диаметра устанавливают износостойкое кольцо. На нижнюю поверхность подпятника устанавливают плоский опорный вкладыш. При модернизации боковых опор уменьшают высоту опорных платиков и приваривают на них несущую пластину. Монтажную поверхность пластины фрезеруют до необходимой высоты и сверлят отверстия для крепления боковых опор. На подготовленную поверхность устанавливают и закрепляют боковые опоры. При модернизации карманов надрессорной балки на вертикальные боковые поверхности карманов приваривают износостойкие пластины. Наклонную стенку карманов выполняют под углом 40-50° и приваривают к ней клиновую вставку для взаимодействия с ответными поверхностями клиньев. При модернизации подвешивания тележки фрикционный клин выполняют в виде установленной на двурядную пружину пары симметричных фрикционных клиньев. Наклонные стенки клиньев выполняют ответными поверхностям клиновой вставки, закрепленной в кармане надрессорной балки. При модернизации буксовых проемов боковой рамы устанавливают надбуксовые накладки, выполненные в виде соединенных между собой упругих металлических пластин. Накладку закрепляют на раме путем размещения концов монтажных кронштейнов в монтажных отверстиях боковых рам. Монтажные кронштейны закрепляют в средней части опорных пластин. Достигается улучшение динамических характеристик грузового вагона. 5 н. и 6 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение предназначено для использования в грузовых вагонах, оборудованных мониторинговой аппаратурой. Использование блока (10) подготовки сжатого воздуха, состоящего из влагомаслоотделителя (10.1) и фильтра (10.2) воздуха, обеспечивающего сушку и очистку подаваемого на вход пневмоэлектрогенератора (2) сжатого воздуха, использование накопителей энергии, выполненных в виде аккумулятора (6), либо использование в качестве накопителей энергии штатного воздушного резервуара (4.1) тормозной системы грузового вагона либо дополнительного воздушного резервуара (11) обеспечивает продолжительное и устойчивое электрообеспечения мониторинговой аппаратуры (1) грузового вагона в случае временного отсутствия в тормозной пневмомагистрали (4) грузового вагона сжатого воздуха. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Использование: для измерения боковых сил, возникающих при взаимодействии колеса подвижного состава с рельсом. Сущность изобретения заключается в том, что на обе стороны шейки рельса в двух вертикальных поперечных сечениях, расположенных в межшпальном промежутке, ниже нейтральной оси рельса устанавливаются суммарно восемь тензорезисторов перпендикулярно относительно продольной оси рельса и по их показаниям вычисляют боковую силу, возникающую при взаимодействии колеса и рельса во время движения колеса по рельсошпальному пролету. Технический результат: увеличение статистической достоверности измерений боковых сил от взаимодействия колеса с рельсом. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системам мониторинга состояния железнодорожного подвижного состава, в частности грузовых вагонов. Для определения нагрузки на ось (3) колесной пары достаточно измерений в двух измерительных поперечных сечениях в вертикальных плоскостях «А-А» в средней части оси (3) колесной пары либо в консольных частях оси (3) колесной пары. В результате увеличивается чувствительность и точность получаемой информации о весе перевозимого груза. 7 н. и 25 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерений вертикальной нагрузки от колеса на рельс при обнаружении дефектов ходовых частей подвижного состава. Способ заключается в том, что при диагностике подвижной состав проходит измерительный участок, на котором регистрируются сигналы с тензорезисторов, установленных в зонах шейки рельса, в двух измерительных сечениях рельса каждого межшпального пролёта по ним определяются поперечные силы, в рельсе и по их разнице постоянно вычисляется вертикальная сила, действующая от колеса на рельсы при прохождении между измерительными сечениями. Технический результат заключается в увеличении статистической достоверности измерений вертикальных сил между колесом и рельсом при проведении диагностики ходовых частей железнодорожных транспортных средств при их движении. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Использование: для обнаружения дефектов колёс, а также для измерения воздействия подвижного состава на железнодорожный путь. Сущность изобретения заключается в том, что измерительный участок рельсового пути разделён на три участка «А», «В», «С», при этом на измерительных участках «А», «С» тензодатчики установлены на шейку рельса с обеих сторон оппозитно и попарно, образуя тензометрические блок-участки, расположенные в промежутках между шпалами, при этом тензодатчики установлены с шагом «а» от 308 до 418 мм, а шпалы на этих участках уложены с шагом «b» от 500 до 550 мм. Участок «В» предназначен для смещения шага размещения измерительных зон, при этом расстояние «b1» между шпалами составляет от 300 до 550 мм, а тензодатчики в данном межшпальном промежутке не установлены. Технический результат: повышение точности обнаружения дефектов поверхности колеса, увеличение длины измерительной зоны, исключение «слепых зон», в которых значительная часть поверхности катания колеса при прохождении измерительного участка будет всегда оставаться вне зоны измерений. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретения относятся к испытанию железнодорожных вагонов. Испытательный комплекс содержит горку с участком железнодорожного пути, электрическую лебедку, вагон-боек, вагоны-подпор, тормозные башмаки, динамометрическую автосцепку, устройство сцепления троса лебедки с вагоном-бойком, устройство измерения скорости. Профиль участка железнодорожного пути имеет переменную высоту. Подпорный участок (4) железнодорожного пути имеет возвышение в центре, и его ординаты зависят от высоты и длины подпорной части, угол между надвижным (1) и спускным (2) участками не менее 3,15°, а между верхней частью подгорочного (3) участка и нижней частью спускного (2) участка не менее 2,29°. Способ проведения испытаний на соударение заключается в подъеме вагона-бойка на заданную высоту, возвращении вагонов-подпора и испытуемого вагона после соударения в исходное положение и повторном подъеме вагона на заданную высоту для нового соударения. Вагоны-подпор и испытуемый вагон после начала подъема вагона-бойка на спускной участок автоматически под действием собственного веса из-за уклона подгорочного участка железнодорожного пути возвращаются в исходное положение. Изобретения сокращают время испытаний вагона и расширяют возможности при проведении испытаний. 4 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, к способам и устройствам, повышающим безопасность перевозки контейнеров, установленных на рамах железнодорожных платформ. Устройство содержит поворотные затворы, жестко закрепленные на валу и расположенные на расстоянии, равном расстоянию между центрами отверстий фитингов контейнера в поперечном направлении. Вал шарнирно установлен на поперечной опорной поверхности вагона-платформы и снабжен по меньшей мере двумя рычагами, на которые воздействует контейнер при его опускании на вагон-платформу. На валу также расположены возвратные упругие элементы для приведения механизма затвора в исходное положение при снятии нагрузки. Способ крепления контейнеров на раме вагона-платформы включает в себя установку контейнеров на опорные поверхности упоров, шарнирно закрепленных на раме вагона-платформы, и фиксацию контейнеров от опрокидывания в поперечной плоскости с помощью поворотного затвора. Во время установки контейнер соприкасается с рычагами, закрепленными на валу автоматического устройства, а при полном опускании контейнера на опорную поверхность упоров вагона-платформы рычаги поворачиваются и принимают горизонтальное положение, а поворотные затворы заходят в отверстия фитингов, запирая их. Изобретения обеспечивают исключение ручного труда при фиксации контейнеров. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам мониторинга состояния подвижного состава. Система содержит мобильную часть, размещённую на подвижной единице железнодорожного состава, включающую блок-датчик географического положения, функциональные датчики-преобразователи, связанные с центральным бортовым блоком сбора и обработки информации, который связан с телематическим сервером, входящим в состав стационарной части системы, содержащей стационарные и переносные контрольно-функциональные посты, для приёма от центрального бортового блока сбора и обработки информации о техническом состоянии, положении подвижной единицы. Стационарная часть также включает контрольно-настроечный блок для настройки и проверки работоспособности системы и производственно-технологический блок с блоками калибровки бортовых функциональных датчиков-преобразователей для приведения системы мониторинга в работоспособное состояние. Достигается повышение надёжности и защищённости системы. 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системам дистанционного мониторинга железнодорожного транспортного средства. Сущность: система включает связанные каналами внутренней и внешней связи стационарную и мобильную части. Стационарная часть выполнена в виде центрального сервера (7). Мобильная часть размещена на железнодорожном транспортном средстве (1) и включает функциональные измерительные блоки (5), центральный бортовой вычислительный блок (6), дополнительные контролирующие элементы. В состав каждого функционального измерительного блока (5) входят измерительные датчики-преобразователи, микроконтроллер, часы, источник питания, датчик положения в пространстве, датчик внутренней температуры, блок связи, энергонезависимый блок памяти. Центральный бортовой вычислительный блок (6) содержит микроконтроллер, часы, источник питания, датчик положения в пространстве, датчик внутренней температуры, блок связи, энергонезависимый блок памяти, модуль глобальной спутниковой навигационной системы. Дополнительные контролирующие элементы (9) содержат микроконтроллер, часы, источник питания, блок связи, датчик внутренней температуры, датчик положения в пространстве, энергонезависимый блок памяти. Технический результат: увеличение надежности и защищенности системы от внешних и внутренних сбоев. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области тележек железнодорожных вагонов. Балансир трехосной тележки выполнен в виде коромысла методом литья из стали. В балансире выполнен центральный проем для размещения буксового узла средней колесной пары. В плечах балансира выполнены пазы и опоры для боковых рам. Опоры боковых рам имеют три участка: центральный горизонтальный и два наклонных. При движении в криволинейных участках пути боковые рамы перемещаются с центральных участков на наклонные, разворачивая крайние колесные пары к центру поворота. Достигается снижение бокового воздействия гребней колес на рельсы при движении в криволинейных участках пути. 2 ил.

Изобретение относится к трехосным тележкам железнодорожных вагонов. Трехосная тележка содержит колесные пары с буксовыми узлами, две надрессорных балки, соединительную балку, четыре боковых рамы, два балансира и центральное рессорное подвешивание. Надрессорные балки опираются на буксовые узлы колесных пар через центральное рессорное подвешивание. Соединительная балка опирается на надрессорные балки через крайние пятники и крайние скользуны. Конструкция балансира имеет пазы, позволяющие консолям боковых рам перемещаться в горизонтальной плоскости. Достигается снижение сопротивления движению вагона на криволинейных участках дороги. 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Механизм запирания дверей крытого вагона содержит перемещающийся по направляющей, установленной на двери изнутри кузова, зуб (11), выполненный с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на второй двери, и закидку (13), установленную с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона. В открытом положении зуб (11) фиксируется закидкой. При закрытии дверей под действием вращения закидки, вызванного воздействием кронштейна, зуб перемещается по направляющей. При соприкосновении обвязок дверей зуб входит в зацепление с полкой кронштейна. В закрытом положении ручка зуба (11) фиксируется фиксатором. Изобретение обеспечивает автоматическое запирание дверей при их совмещении и повышает надежность. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использовано в конструкциях двухосных тележек для грузовых вагонов

 


© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности
Наверх