Патенты автора Новакович Василий Иванович (RU)
УПРУГОЕ БЕЗБОЛТОВОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ-3 // 2755750
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Упругое безболтовое рельсовое скрепление содержит закладные детали, смонтированные на подрельсовом основании, клеммы, прижимающие рельсы к подрельсовому основанию через упругие и изолирующие прокладки, выполненные из пластинчатой пружинной стали в виде «балки равного сопротивления». От места опоры в закладной детали клемма по своей длине имеет переменную ширину с сужением к месту опоры ее на подошву рельса. Закладные детали имеют выступы над поверхностью подрельсового основания, охватывающие часть клеммы, при этом выступы выполнены с внутренним профилем, повторяющим конфигурацию изогнутой части клеммы, вставляемой в закладную деталь с защелкиванием. В результате повышается эффективность рельсового скрепления, отпадает необходимость выполнения в клемме отверстий. 1 ил.
УПРУГОЕ БЕЗБОЛТОВОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ-2 // 2711861
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Упругое безболтовое рельсовое скрепление содержит подкладки с ребордами и закладные детали с Т-образным выступом, смонтированными на подрельсовом основании. Вертикальное усилие от клеммы на подошву рельса и на подрельсовое основание передается путем прижатия его к основанию через упругую прокладку. Клемма выполнена из пластинчатой пружинной стали, имеет σ-образную форму, нижняя изогнутая часть которой имеет в своей середине паз, которым она входит между Т-образным выступом и подкладкой с фиксацией своего положения упором снизу в Т-образный выступ с выгибом на своем конце. Верхняя изогнутая часть, огибая Т-образный выступ и реборду подкладки, опирается на подошву рельса. Клемма по своей длине имеет переменную ширину в виде «балки равного сопротивления» от места опоры на подкладку с сужением к месту опоры ее на подошву рельса. В результате повышается эффективность применения конструкции рельсового скрепления. 1 ил.
УПРУГОЕ БЕЗБОЛТОВОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ // 2688650
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути. Упругое безболтовое рельсовое скрепление содержит подкладки с ребордами и закладные детали с Т-образным выступом, клеммы, смонтированные на подрельсовом основании. Вертикальное усилие от клеммы на подошву рельса и на подрельсовое основание передается путем прижимания его к основанию через упругую прокладку. Клемма выполнена из пластинчатой пружинной стали и имеет Z-образную форму. Нижняя изогнутая часть клеммы имеет в своей середине паз, которым она входит между Т-образным выступом и подкладкой. Верхняя изогнутая часть, огибая Т-образный выступ и реборду подкладки, опирается на подошву рельса. Подкладка на концах имеет еще одну реборду, в которую упирается конец клеммы. Клемма по своей длине имеет переменную ширину в виде «балки равного сопротивления» от места опоры в крайнюю реборду подкладки с сужением к месту опоры ее на подошву рельса. В результате повышается эффективность рельсового скрепления за счет более равномерного распределения вдоль клеммы кромочных напряжений как у «балки равного сопротивления», в процессе эксплуатации рельсового скрепления сохраняется сила прижатия рельса к основанию без релаксации. 1 ил.
Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и может быть использовано при мониторинге состояния бесстыкового пути. Согласно изобретению, при контроле положения оси железнодорожного пути в плане путеизмерительным средством (например, путеизмерительным вагоном), с начала летнего сезона (апреле-мае в зависимости от климатической зоны) с помощью диаграмм фиксируют величины еще не опасные для движения поездов стрел изгиба рельсов бесстыкового пути в плане. Эти исходные диаграммы сохраняют до получения диаграмм при очередном проходе путеизмерительного средства. Последующие диаграммы накладывают на предыдущие, совмещая их по линейной координате (абсциссе), определяют разницу ординат на месте максимальной стрелы, делят эту разницу на прошедшее время между проходами путеизмерительного средства, определяют скорость роста стрелы и таким образом обнаруживают опасное место с опасной скоростью изменения величины стрелы неровности. В результате опасное место с избыточной продольной сжимающей силой в рельсовых плетях обнаруживается заблаговременно. 1 ил.
Изобретение относится к устройству железнодорожного пути и может быть использовано при ремонте или укладке бесстыкового пути. Для соединения рельсовых плетей с восстановлением температурного режима работы бесстыкового пути при низких температурах сваривают концы примыкающих рельсовых плетей с применением натяжного устройства. Перед натяжением плетей расчетом определяется необходимый зазор. После термитной сварки раскрепляют определяемую расчетом часть рельсовой плети с обоих концов от сварного стыка. Подбивают шпалы и закрепляют на них рельсы. С обеих сторон от натяжного устройства на определенной расчетом длине рельсы до сварки раскрепляют, нагревают и изгибают на расчетную величину. После остывания рельсов и приобретения сварным стыком необходимой прочности нагрев прекращают и изогнутые участки рельсов выпрямляют. Достигается возможность снятия избыточной продольной силы в натяжном устройстве.
ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА // 2433218
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в железнодорожном пути
УПРУГОЕ БЕЗБОЛТОВОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ // 2340717
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути
СПОСОБ СМЕНЫ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ // 2327001
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при смене сварных рельсовых плетей бесстыкового пути с принудительным вводом их в требуемый температурный интервал при нерасчетных температурах
Изобретение относится к строительству железнодорожного полотна, более конкретно к способам для удаления рельсовых плетей, и может быть использовано при удалении дефектного участка рельсовой плети и восстановления ее целостности сваркой
Изобретение относится к устройству железнодорожного пути, в частности к способам ремонта бесстыкового пути с удлинением рельсовых плетей сваркой при их укладке и восстановлении
