Патенты автора ПФАННШМИДТ Бернд (DE)

Изобретение относится к области электротехники, в частности, к конструкции ротора с охлаждающими каналами. Технический результат – повышение эффективности охлаждения постоянных магнитов ротора. Ротор содержит со стаканообразный несущий узел, имеющий по меньшей мере одну цилиндрическую стенку и выполненный в виде единого целого. Несущий узел включает несущую структуру, которая выполнена как единое целое с этим несущим узлом, на наружном периметре стенки которого расположены постоянные магниты. Несущий узел в стенке имеет проходящие по существу аксиально охлаждающие каналы. Охлаждающие каналы, если смотреть в окружном направлении, выполнены закрытыми и/или открытыми радиально снаружи и на одном аксиальном конце этого несущего узла выходят в выступ, выполненный как единое целое с охлаждающими каналами, этим несущим узлом и несущей структурой. При этом охлаждающие каналы выполнены таким образом, что при вращении ротора создается эффект радиального вентилятора. 5 н. и 3 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к электрическим передачам для локомотивов. Двухосный привод содержит тяговый двигатель и передачу. Тяговый двигатель размещен между двумя ведущими осями. Ось вращения тягового двигателя проходит поперечно, в частности перпендикулярно к ведущим осям. Причем посредством приводного вала тягового двигателя соответственно через передачу приводиться в движение вал колесной пары. Причем весь двухосный привод размещен в корпусном блоке, который имеет две корпусные секции. Обе корпусные секции имеют обращенные друг к другу фланцевые поверхности, на которых могут фиксироваться корпусные секции, причем фланцевая плоскость проходит перпендикулярно или параллельно приводному валу. Технический результат заключается в упрощении конструкции тягового привода. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к поворотной тележке. Поворотная тележка (6) имеет раму (7) ходовой части. Рама (7) ходовой части посредством первого рессорного устройства (7a) подрессоренным образом оперта на опорные узлы (7b). В опорных узлах (7b) оперта ось (8) колесной пары. Привод (9) колесной пары концентрически окружает ось (8) колесной пары. Он действует на ось (8) колесной пары. Привод (9) колесной пары посредством второго рессорного устройства (16), специально предусмотренного для привода (9) колесной пары, подрессоренным образом оперт на опорные узлы (7b). Между приводом (9) колесной пары и осью (8) колесной пары расположена двухуровневая муфта (15). В результате достигается простота и надежность конструкции, удобство при монтаже. 18 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств. Привод единицы рельсового подвижного состава содержит два ведущих колеса, вращающихся вокруг оси и соединенных осью колесной пары. Осепараллельно расположен вращающийся вокруг другой оси вал динамоэлектрической машины. Ось колесной пары и вал соединены с силовым замыканием посредством передачи. Между передачей и динамоэлектрической машиной расположено тормозное устройство. Между передачей и динамоэлектрической машиной предусмотрена муфта сцепления, причем тормозной диск тормозного устройства закреплен при этом непосредственно на частях муфты сцепления. Достигается снижение габаритных размеров устройства. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к предохранительным фрикционным муфтам с автоматическим выключением при продолжительной перегрузке. Муфта имеет пару элементов (1, 3) сцепления, которые установлены с возможностью вращения вокруг общей оси (4). Элемент (1, 3) сцепления имеет расположенную соосно оси (4) вращения резьбовую цапфу (7), на которую навинчена натяжная гайка (9), с помощью которой обеспечивается возможность прижимания поверхностей сцепления. За счет этого крутящий момент до момента сцепления передается без проскальзывания и, кроме того, за счет проскальзывания элементов (1, 3) сцепления относительно друг друга ограничивается моментом скольжения. Гайка (9), шайбы (10, 11) и элемент (3) сцепления имеют взаимодействующие друг с другом поводковые элементы (12-16), которые вплоть до предельного угла обеспечивают возможность проскальзывания элементов (1, 3) сцепления относительно друг друга без поворота гайки (9). При проскальзывании обоих элементов (1, 3) сцепления относительно друг друга за предельный угол натяжная гайка (9) принудительно поворачивается, обеспечивая прижимание поверхностей (6) сцепления друг к другу и передаваемый без проскальзывания момент сцепления. Достигается расширение функциональных возможностей. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

 


Наверх