Патенты автора Бураковский Павел Евгеньевич (RU)

Изобретение относится к способам защиты объекта от взрывного воздействия и может использоваться в защитных системах от подводного или воздушного взрывов. Защитная конструкция от фугасного воздействия взрыва включает безнаборную защитную преграду (1) с опорным конструктивным элементом (2), установленным с тыльной стороны защитной преграды (1). В качестве опорного конструктивного элемента (2) использован лист, который ориентирован вдоль линии заделки защитной преграды (1) и закреплен таким образом, что сечение указанной конструкции плоскостью, перпендикулярной линии заделки, имеет форму треугольника. Обеспечивается повышение сопротивляемости безнаборной защитной преграды фугасному воздействию взрыва, за счет ограничения уровня изгибных деформаций в районе заделки и повышения энергоемкости защитной преграды до разрушения. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, позволяет снизить повреждаемость носовой оконечности корпуса судна и удлинить срок эксплуатации судна до ремонта. Носовая оконечность корпуса судна характеризуется использованием сжатого воздуха, подаваемого из компрессора, с подводом сжатого воздуха к внешней части наружной обшивки корпуса судна в подводной его части. Область носовой оконечности корпуса судна с внутренней стороны оснащена воздуховодами, а с внешней стороны обшивки корпуса судна над воздуховодами установлены клапаны. Количество клапанов рассчитано с учетом необходимого количества воздуха, которое надо подать из воздуховода, давления воздуха в воздуховоде, пропускной способности клапана. Открытие клапанов для связи с воздуховодом настроено на заданную величину падения давления с внешней стороны наружной обшивки корпуса судна. 7 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при оценке прочности корпусов судов в процессе эксплуатации. Контроль общей прочности корпуса судна в процессе эксплуатации, основанный на определении изгибающего момента в корпусе судна в условиях захвата волной носовой оконечности. Кормовая оконечность корпуса судна рассматривается как балка, загруженная только весовой нагрузкой с учетом сил инерции. Для теоретических шпаций, вышедших из воды не полностью, учитываются действующие на них силы поддержания. Для определения выходящей из воды длины корпуса судна осуществляется замер и прогнозирование параметров морского волнения и выполняется моделирование качки судна на этом волнении с учетом возможности захвата волной носовой оконечности. Фактический остаточный момент сопротивления поперечных сечений корпуса судна определяется по результатам замера остаточных толщин. Достигается повышение безопасности мореплавания. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации судов. Система предотвращения брочинга включает в себя плавучий якорь, который содержит оболочку из гибкого материала, связанную со складным каркасом, прикрепленным к буксирной тяге и бую, а также механизм складывания/раскладывания каркаса и оболочки. Механизм складывания/раскладывания каркаса и оболочки оснащен управляющими тросами, закрепленными на корме судна по обе стороны от буксирной тяги и посредством муфты связанными с центральной управляющей тягой якоря, которая при помощи строп связана с ребрами жесткости складного каркаса. Достигается повышение безопасности мореплавания. 7 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к определению формы носовых оконечностей корпусов судов. Задают ряд форм носовой оконечности корпуса судна, проводят испытания моделей с заданными формами носовой оконечности судна. Используя полученные гидродинамические характеристики моделей, осуществляют математическое моделирование качки судна в условиях захвата волной носовой оконечности, изменяя формы носовой оконечности. Для судна с заданной формой носовой оконечности строят трансформированную диаграмму статической остойчивости судна и диаграмму кренящего момента. Сопоставляя диаграммы судна с разными формами носовой оконечности, выбирают оптимальную форму носовой оконечности судна. Позволяет создавать более безопасные корпуса судов в условиях захвата волной носовой оконечности. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию носовых оконечностей корпусов судов. Предложена носовая оконечность корпуса судна, выполненная с обтекаемой верхней частью в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора, и с бульбовой наделкой. Основная часть носовой оконечности корпуса и бульбовая наделка выполнены в форме прямых круговых цилиндров со сферическими передними поверхностями, оси цилиндров ориентированы параллельно, а нижние образующие цилиндров лежат на одной прямой. Изобретение направлено на исключение возможности потери остойчивости в условиях захвата волной носовой оконечности судна, что повышает безопасность мореплавания. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым люкам. Предложена крышка судового сходного люка, которая содержит полотно, оснащенное петлями, ручками-задрайками, состоящими из наружных и внутренних рукояток, осей задраек и кулачков задраек. По периметру полотна установлена уплотнительная прокладка, прилегающая в закрытом состоянии к комингсу. Кулачки задраек выполнены с возможностью фиксации в закрытом положении с внутренней стороны люка. Наружные рукоятки соединены с осями задраек таким образом, что при достижении заданного крутящего момента на оси задрайки происходит отделение наружной рукоятки. За счет предотвращения доступа посторонних лиц внутрь судна снижается вероятность захвата в заложники членов экипажа в случае нападения пиратов, что повышает безопасность мореплавания. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию успокоителей продольной и бортовой качки судов. Предложена крыльевая система судна, которая содержит установленные на корпусе судна крылья-стабилизаторы, состоящие из снабженных упругими элементами заслонок, закрепленных при помощи шарниров и опирающихся в закрытом состоянии на упоры. За счет уменьшения заливаемости палубы снижается гидродинамическая нагрузка, действующая на носовую оконечность судна на развитом встречном волнении, а также обеспечивается ходкость судна и предотвращается потеря управляемости, что повышает безопасность мореплавания. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к морским системам безопасности. Система защиты от нападения пиратов содержит для предупреждения проникновения на борт судна посторонних лиц штатные системы судна, в частности противопожарную систему. Также содержит оснащенные видеокамерами дистанционно управляемые водяные пушки, вода к которым подается от противопожарной системы, а также пульт дистанционного управления, установленный в безопасном месте судна. Достигается повышение безопасности мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна выполнен в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора, в котором непроницаемая оболочка выполнена в виде основной части корпуса, имеющей в носовой оконечности завал борта и обратный наклон форштевня. Були, формирующие плоскую поверхность палубы и обеспечивающие развал борта в носовой оконечности, установлены с возможностью смещения по направлению к миделю судна, связанны со штоками гидроцилиндров, размещенных в носовой оконечности основной части корпуса. Носовые и кормовые части булей дополнительно связаны с основной частью корпуса посредством гидроцилиндров. Гидроцилиндры, размещенные на булях, и штоки гидроцилиндров, размещенные на основной части корпуса, установлены на осях с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, обеспечивая дополнительное смещение булей от диаметральной плоскости судна. Изобретение решает задачу расширения возможностей изменения геометрии корпуса судна для корректировки его мореходных качеств на развитом встречном волнении, таких как поперечная остойчивость и сопротивление движению судна. 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к плавающим транспортерам, и может быть использовано при разработке специальных гидродинамических устройств, улучшающих водоходные свойства транспортеров. Лопастный водоходный движитель содержит корпус и установленные на нем лопасти. Лопасти колеса выполнены с возможностью выдвижения в радиальном направлении под действием центробежной силы при заданном числе оборотов колеса и возвращения в исходное положение под действием упругих элементов. Достигается повышение тяги движителей и увеличение скорости плавающего транспортного средства при движении в воде. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и может быть использовано при контроле технического состояния корпусов судов. Предложен способ контроля состояния наружной обшивки корпуса судна, осуществляемый с использованием потенциометров, закрепленных на непроводящих струнах, установленных на стенках балок главного направления (шпангоутов) параллельно наружной обшивке. Подвижные контакты потенциометров соединены при помощи стоек с пластинами наружной обшивки в середине пролета. Контакты потенциометров соединяют с блоком управления. Фактический прогиб пластины определяют по изменению сопротивления потенциометров, а нормативный прогиб пластины в каждой шпации рассчитывают с учетом прогиба пластин в смежных шпациях и заданной нормативной вероятности разрушения. Технический результат заключается в повышении эффективности и безопасности эксплуатации судна. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к способам контроля остойчивости судна в условиях эксплуатации, и может быть использовано при создании навигационных экспертных систем для контроля остойчивости судна на встречном волнении в условиях захвата волной носовой оконечности. Способ контроля остойчивости судна осуществляют на основании данных измерений параметров волнения и их прогнозирования. Выполняют моделирование динамики судна в условиях прогнозируемого волнения с учетом возможности захвата волной носовой оконечности на встречном волнении. Определяют нагрузки, действующие на носовую оконечность при ее обтекании вследствие погружения в волну, определяют поперечную метацентрическую высоту и осуществляют построение диаграммы статической остойчивости в условиях захвата, которые сравнивают с нормативными требованиями. Обеспечивается контроль прогнозирования остойчивости судна в условиях захвата волной носовой оконечности, что повышает безопасность мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и может быть использовано при оценке технического состояния корпусов судов. Предложен способ определения остаточных толщин наружной обшивки корпуса судна, состоящий в том, что с использованием электронно-оптических приборов последовательно сканируют внешнюю и внутреннюю стороны наружной обшивки заданного участка корпуса судна с износами. Строят трехмерные модели наружной и внутренней поверхностей обшивки, а остаточную толщину наружной обшивки определяют как разность расстояний между моделями наружной и внутренней сторон обшивки корпуса судна. Технический результат заключается в повышении безопасности эксплуатации судов и снижении трудоемкости определения остаточных толщин наружной обшивки корпуса судна. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Предложен корпус судна, представляющий собой непроницаемую оболочку, состоящую из тонких листов, которые подкреплены балками, выполненными из прокатных или составных сварных профилей, состоящий из основной части корпуса и булей. Буль с каждого борта выполнен из отдельных частей, а суммарная длина частей буля составляет не менее одной четверти длины судна. Отдельные части булей установлены на закрепленных на носовой оконечности корпуса осях с возможностью одновременного попарного поворота оппозитно расположенных частей булей. За счет ограничения величины гидродинамической силы, действующей на носовую оконечность корпуса судна в условиях шторма на встречном волнении, и предотвращения отрыва булей с возникновением кренящего момента исключается возможность опрокидывания судна, что повышает безопасность мореплавания. 5 ил.

Изобретение относится к способам защиты морских судов от нападения и захвата пиратами. Морская система безопасности включает цитадель, основанную на использовании средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП), связанного с датчиками информации (6), блоками сопряжения и коммутации (7), блоками оповещения и наружной сигнализации (8), через устройство сопряжения (26) с блоком электронного управления судовой энергетической установки (2), устройством автоматической блокировки гребного вала (3), устройством перевода руля в крайнее положение (5), устройством автоматической блокировки баллера руля (4), а также с датчиком (24) контроля прибытия экипажа в цитадель. Обеспечивается своевременное оповещение экипажа и блокировка движительного и рулевого комплекса, предотвращается возможность захвата заложников пиратами и транспортировка захваченного судна в порт с целью получения выкупа, что повышает безопасность мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие состоит из обшивки, балок набора и подкрепляющих элементов, каждый из которых соединяет полку балки набора с основаниями стенок смежных с ней балок набора. В середине пролета пластины обшивки установлена опора, состоящая из упругого бруса, соединенного с V-образным профилем, опирающимся на подкрепляющие элементы. Пластина обшивки поддерживается в середине пролета силой, близкой к сосредоточенной, что позволяет существенно повысить несущую способность обшивки бортового перекрытия и снизить риск ее разрушения при восприятии интенсивных локально распределенных эксплуатационных нагрузок. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте днищевых конструкций корпусов судов. Днищевое перекрытие судна содержит наружную обшивку, настил второго дна с продольными ребрами жесткости настила второго дна, стрингеры, вертикальный киль, флоры, продольные балки и подкрепляющие стенки флоров и стрингеров горизонтальные и вертикальные ребра жесткости, в нижних частях вертикального киля, стенок флоров и стрингеров установлены в направляющих последовательно соединенные гофры. Приведена формула для определения параметров гофров. В случае посадки судна на мель обеспечивается отсутствие деформаций настила второго дна с фундаментами главных и вспомогательных механизмов за счет повышенной податливости и энергоемкости нижней части днищевого перекрытия. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте днищевых конструкций корпусов судов. Днищевое перекрытие судна содержит наружную обшивку, настил второго дна с продольными ребрами жесткости, стрингеры, вертикальный киль, флоры, продольные балки и подкрепляющие стенки флоров и стрингеров горизонтальные и вертикальные ребра жесткости. В нижних частях вертикального киля, стенок флоров и стрингеров установлены элементы конструктивной защиты. Элемент конструктивной защиты выполнен в виде стенки, закрепленной при помощи соединительных элементов в направляющих, оснащенных энергопоглощающими элементами. Прочность соединительных элементов выбрана не меньше прочности энергопоглощающих элементов. В случае посадки судна на мель обеспечивается отсутствие деформаций настила второго дна, что позволяет судну двигаться своим ходом после снятия с мели. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте днищевых конструкций корпусов судов. Днищевое перекрытие судна содержит наружную обшивку, настил второго дна с продольными ребрами жесткости настила второго дна, стрингеры, вертикальный киль, флоры, продольные балки и подкрепляющие стенки флоров и стрингеров горизонтальные и вертикальные ребра жесткости, в нижних частях вертикального киля, стенок флоров и стрингеров установлены трубчатые элементы конструктивной защиты в виде трубчатого профиля металлического проката, заполненные рабочей средой с возможностью регулирования давления. Изобретение обеспечивает повышение эффективности конструктивной защиты днищевого перекрытия судна в случае посадки судна на мель. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие содержит наружную обшивку, подкрепленную шпангоутами, на полках которых закреплены струны, расположенные на заданном расстоянии друг от друга. В середине каждого пролета наружной обшивки параллельно шпангоутам на струнах закреплена полоса, на которую опирается опора, выполненная из упругого бруса. Заданная несущая способность наружной обшивки обеспечена подбором определяющих реакцию опоры параметров упругого бруса, струн и расстояния между струнами. Повышается несущая способность наружной обшивки бортового перекрытия и снижается риск ее разрушения при восприятии интенсивных локально распределенных эксплуатационных нагрузок. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию обводов носовой оконечности корпуса судна. Носовая оконечность корпуса судна содержит обтекатель палубы. Обтекатель установлен, по меньшей мере, на одной трети длины судна и выполнен из отдельных секций, расположенных попарно симметрично продольной оси судна, вместе образуя полуцилиндр. Каждая секция закреплена на оси, параллельной продольной оси судна, с возможностью независимого поворота и перемещения под палубу. Исключается возможность захвата носовой оконечности судна волной, что повышает безопасность мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и может быть использовано при оценке технического состояния корпусов судов. Способ ведения измерений в ходе контроля местных остаточных деформаций корпуса судна состоит в том, что с использованием лазерного сканера или лазерного трекера осуществляется построение трехмерной модели поврежденной конструкции судового корпуса. Параметры эксплуатационных дефектов определяют путем анализа построенной модели и теоретического чертежа и данных конструктивных чертежей соответствующих районов, их сопоставление с нормативными значениями. Изобретение обеспечивает снижение трудоемкости и объективность ведения измерений в ходе контроля местных остаточных деформаций корпуса судна. 7 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна выполнен в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора. Непроницаемая оболочка выполнена в виде кормовой непроницаемой части и носовой непроницаемой части, которая связана с поворотным механизмом, расположенным в кормовой непроницаемой части, и с блоком управления. Носовая непроницаемая часть установлена на закрепленных на кормовой непроницаемой части направляющих с возможностью поворота вокруг продольной оси на 180° и фиксации в новом положении. Изобретение повышает безопасность мореплавания, исключает возможность опрокидывания судна и разрушения его корпуса. 5 ил.

Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и может быть использовано при контроле технического состояния корпусов судов. Способ выявления повреждений в наружной обшивке корпуса судна включает оснащение внутренней стороны обшивки корпуса системой сигнализации, выполненной в виде отдельных изолированных секций. Каждая секция содержит изолирующую пленку, связанные с блоком управления два проводящих электрический ток элемента, один из которых выполнен в виде пленки, контрольный диод, подключенный параллельно проводящим элементам. Подводят напряжение к системе сигнализации такой полярности, чтобы в режиме контроля работоспособности системы контрольный диод пропускал ток, а в режиме выявления повреждений наружной обшивки корпуса контрольный диод был закрыт. При монтаже системы сигнализации изолированной секции используют изолирующую и проводящую пленки в виде полос, которые совмещают, ориентируют проводящей пленкой вверх и вдоль шпангоутов и закрепляют на внутренней стороне обшивки корпуса в середине пролетов в пределах одной секции. В качестве второго проводящего элемента используют струну, которую ориентируют перпендикулярно шпангоутам и закрепляют с использованием изолирующих втулок на стенках шпангоутов рядами над закрепленными полосами пленки параллельно наружной обшивке корпуса на заданном расстоянии. Изобретение обеспечивает оперативный контроль технического состояния наружной обшивки корпуса судна в процессе эксплуатации, что повышает безопасность мореплавания. 3 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к способам испытаний плоских образцов на изгиб. Сущность: осуществляют предварительное условное деление образца по длине на участки, закрепление концов образца на опоре, выполненной в виде замкнутой рамы с двумя подвижными распорками. После замера прогиба от равномерно распределенной нагрузки на образец, не изменяя величину общей нагрузки на образец, осуществляют перераспределение нагрузки по участкам образца. После каждого перераспределения нагрузки, замеряют прогиб образца до стабилизации прогиба. При увеличении нагрузки на образец, нагрузку распределяют по участкам равномерно. Для перераспределения нагрузки по участкам образца на всех этапах испытаний, нагрузку на участке рассчитывают, принимая во внимание прогиб образца и месторасположение участка на длине образца. Технический результат: возможность моделировать нагрузки, действующие на пластины обшивки корпусов судов в реальных условиях эксплуатации для исследования деформирования пластин. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к леерным ограждениям, и может быть использовано при постройке и модернизации корпусов судов. Предложено леерное ограждение, состоящее из леерных стоек и жестких лееров, выполненных из отдельных частей, длина которых не превышает расстояния между леерными стойками. Леерные стойки соединены с палубой судна и жесткими леерами при помощи быстроразъемных соединений с возможностью дистанционного разъединения. Затрудняется доступ на борт судна посторонних лиц, снижается вероятность захвата судна пиратами, что повышает безопасность мореплавания. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Предложен корпус судна, выполненный в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора в виде двух отдельных непроницаемых частей - кормовой, имеющей в носовой оконечности завал борта и обратный наклон форштевня, и носовой, отрыв которой происходит при фиксированной нагрузке. За счет ограничения величины гидродинамической силы, действующей на корпус судна в условиях шторма на встречном волнении, и улучшения гидродинамических характеристик судна после выхода из захвата волной исключается возможность потери остойчивости и опрокидывания, что повышает безопасность мореплавания. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна представляет собой непроницаемую оболочку, сформированную из наружной обшивки и балок набора. Носовая оконечность судна оснащена нижней палубой, выполненной обтекаемой, и верхней палубой, выполненной плоской. Верхняя палуба разделена на отдельные части по длине судна. Каждая часть плоской палубы составлена из ориентированных по длине судна и шарнирно соединенных секций и снабжена барабаном для укладки/удаления секций. Верхняя часть бортового перекрытия в носовой оконечности выполнена в виде отдельных секций. Каждая секция шарнирно соединена одним концом с бортовым перекрытием, а второй конец снабжен упругим элементом для возможности отклонения от положения равновесия. Изобретение повышает безопасность мореплавания, исключая катастрофическое снижение остойчивости судна и разрушение его корпуса при захвате волной носовой оконечности. 4 ил.

Фальшборт // 2678145
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации корпусов судов. Предложен фальшборт, состоящий из отдельных секций, шарнирно закрепленных на корпусе судна, снабженный защитными секциями с колючей лентой. Секции фальшборта имеют возможность поворота относительно оси шарнира с помощью двигателей и системы зубчатых колес в направлении от палубы к борту и фиксации в таком положении. Защитные секции, оснащенные колючей лентой, также имеют возможность поворота в направлении от палубы к борту при перемещении секций фальшборта и фиксируются в отклоненном от вертикали в сторону воды положении. За счет ограничения доступа на судно посторонних лиц снижается вероятность захвата судна пиратами, что повышает безопасность мореплавания. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте днищевых конструкций корпусов судов. Предложено днищевое перекрытие судна, которое содержит наружную обшивку, настил второго дна с продольными ребрами жесткости настила второго дна, стрингеры, вертикальный киль, флоры, продольные балки и подкрепляющие стенки флоров и стрингеров горизонтальные и вертикальные ребра жесткости. Стенки флоров, стрингеров и вертикальный киль выполнены составными из заменяемой деформирующейся и не заменяемой частей. В нижних частях вертикального киля, стенок флоров и стрингеров установлены элементы конструктивной защиты, выполненные в виде гидроцилиндров, оснащенных устройствами сброса давления. В случае посадки судна на мель предотвращается деформация настила второго дна и повреждение фундаментов главных и вспомогательных механизмов, повышается ремонтопригодность днищевого перекрытия. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна выполнен в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора. Носовая оконечность корпуса в верхней части выполнена обтекаемой, а плоская поверхность палубы в носовой оконечности сформирована обеспечивающими развал борта булями, оснащенными упругими элементами, расположенными в направляющих, закрепленных на обтекаемой поверхности носовой оконечности корпуса. Жесткость упругих элементов выбрана так, что происходит смещение булей по направлению к днищу при достижении критической величины воздействующей гидродинамической силы, соответствующей предельно допустимому падению метацентрической высоты для данного судна. При отсутствии внешних критических гидродинамических нагрузок були возвращаются в первоначальное положение. Исключается потеря остойчивости и разрушение корпуса судна, что повышает безопасность мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна выполнен в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора. Непроницаемая оболочка выполнена в виде основной части корпуса, имеющей в носовой оконечности завал борта и обратный наклон форштевня, и булей, формирующих плоскую поверхность палубы и обеспечивающих развал борта в носовой оконечности. В носовой оконечности основной части корпуса размещены гидроцилиндры, штоки которых связаны с булями, установленными с возможностью смещения по направлению к миделю судна. За счет ограничения величины гидродинамической силы, действующей на носовую оконечность корпуса судна в условиях шторма на встречном волнении, и повышения поперечной остойчивости исключается возможность опрокидывания судна и разрушения его корпуса, что повышает безопасность мореплавания. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие содержит наружную обшивку, подкрепленную шпангоутами и стрингерами. С внутренней стороны перекрытия параллельно шпангоутам в середине пролета пластины установлена упругая опора. В состав опоры входит эластичная емкость, установленная между направляющими, прикрепленными к наружной обшивке и полосе, соединенной с основаниями смежных шпангоутов оттяжками. Пластина наружной обшивки поддерживается в середине пролета силой, близкой к сосредоточенной, а ее величина может регулироваться по заданному закону, что позволяет компенсировать влияние износа наружной обшивки в процессе эксплуатации на ее прочность. Предложенная конструкция предотвращает образование недопустимых прогибов наружной обшивки бортового перекрытия в процессе эксплуатации судна. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к экспериментальному определению характеристик остойчивости судов. Предложен способ испытаний моделей корпусов судов, позволяющий оценивать остойчивость судна путем проведения опыта кренования, заключающегося в проведении серии последовательных перемещений на судне крен-балласта в поперечном направлении с целью создания ряда наклонений и измерения соответствующих углов крена. Предварительно при помощи системы нагружения моделируется воздействие гидродинамических нагрузок на носовую оконечность судна в условиях захвата волной носовой оконечности. Обеспечивается возможность экспериментального определения характеристик остойчивости судов в условиях захвата волной носовой оконечности, что расширяет возможности исследования негативных последствий, которые могут произойти, таких как опрокидывание судна. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Предложен корпус судна из отдельных частей, сформированных из наружной обшивки и балок набора в виде отдельных непроницаемых оболочек, связанных неразъемным соединением. Прочность соединения выбрана такой, что обеспечивает соединение частей до достижения критической величины гидродинамической силы Ркр, которая соответствует предельно допустимому падению метацентрической высоты для данного судна. Корпус составлен из основной части, выполненной с обратным наклоном форштевня и завалом борта в носовой оконечности, и двух частей, выполненных в виде булей, формирующих в носовой оконечности корпуса судна плоскую поверхность палубы и обеспечивающих развал борта. Приведено соотношение для определения нагрузки Ротд, при которой может произойти отделение булей. Технический результат заключается в повышении безопасности мореплавания за счет исключения возможности потери остойчивости и опрокидывания. 4 ил.

СУДНО // 2657095
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано, например, при построении авианосцев. Судно содержит по крайней мере две палубы, верхнюю и нижнюю. Верхняя палуба в средней части продольной оси шарнирно закреплена на нижней палубе с возможностью поворота вокруг точки крепления в вертикальной плоскости и снабжена дополнительными опорами. В качестве опор верхней палубы использованы поршни гидроцилиндров, количество и схема расстановки которых выбраны исходя из условий ограничения максимальных напряжений от изгиба верхней палубы. Каждый гидроцилиндр снабжен клапаном подачи рабочей среды, связанным через напорный трубопровод с аккумулятором давления, и клапаном сброса рабочей среды, связанным через обратный трубопровод с емкостью для рабочей среды, которая посредством насоса связана с аккумулятором давления. Судно снабжено блоком управления, который связан с клапанами подачи и сброса рабочей среды. На верхней палубе установлен связанный с блоком управления датчик, регистрирующий отклонение верхней палубы от горизонтали. Технический результат заключается в повышении эффективности использования судна за счет смягчения ограничений по режимам морского волнения. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации бульбообразных носовых оконечностей корпусов судов. Бульбовая наделка корпуса судна содержит наружную обшивку и кольцевые шпангоуты, формирующие секции бульбовой надели, для крепления кольцевых шпангоутов к наружной обшивке и секций бульбовой наделки между собой используются соединительные элементы. Для обеспечения податливости бульбовой наделки предельная нагрузка соединений секций бульбовой наделки регулируется изменением количества, площади и механических характеристик материала соединительных элементов. Повышается безопасность мореплавания за счет ликвидации подводных пробоин при столкновении судов путем повышения податливости бульбовой наделки в продольном направлении. 2 ил.

Изобретение относится к испытательной технике, а именно к способам испытаний плоских образцов на изгиб. Сущность: концы образцов закрепляют на опоре, изгибают и определяют величину прогиба в условиях сложного изгиба. Опора выполняется в виде замкнутой рамы с двумя подвижными распорками, а нагружение осуществляется посредством нагружающего гидроцилиндра, передающего давление на сжимающий или разжимающий гидроцилиндр, осуществляющий деформирование опоры в горизонтальной плоскости. В образце и распорной конструкции создается уровень номинальных напряжений, пропорциональный поперечной нагрузке на образец. Технический результат: возможность испытания образцов в условиях сложного изгиба с переменным в процессе нагружения уровнем номинальных напряжений и, соответственно, коэффициентом распора, зависящим от величины поперечной нагрузки, приложенной к образцу. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию успокоителей продольной и бортовой качки судов. Предложен успокоитель качки судна, содержащий крылья-стабилизаторы, закрепленные на выполненном с выемками на носовой оконечности корпусе судна, снабженные упругими элементами для прижима к корпусу при всплытии и закрепленные над выемками с образованием сообщающихся с внешней средой объемов с возможностью отклонения от корпуса под действием гидродинамической силы, возникающей при погружении носовой оконечности корпуса, при этом объемы в выемках на носовой оконечности выполнены сообщающимися между собой, а сообщение объемов в выемках с внешней средой установлено через обратные клапаны. За счет обеспечения синхронности открытия крыльев-стабилизаторов предотвращается возникновение кренящего момента и опрокидывание судна, что повышает безопасность мореплавания. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие содержит наружную обшивку, подкрепленную набором, и упругую прослойку. Между наружной обшивкой и упругой прослойкой установлена эластичная емкость, наполненная жидкостью, причем эластичные емкости в соседних шпациях выполнены сообщающимися. Нагрузка на упругую прослойку распределяется равномерно в пределах нескольких шпаций. Повышается несущая способность упругой прослойки и наружной обшивки бортового перекрытия. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации корпусов судов. Предложена система предотвращения брочинга, содержащая крылья-стабилизаторы, закрепленные на корпусе судна, выполненном с выемками на носовой оконечности, в которых установлены упругие элементы. Каждое крыло-стабилизатор закреплено со стороны носа судна с возможностью поворота относительно вертикальной оси и отклонения от корпуса. Жесткость упругого элемента выбрана такой, что обеспечивает отклонение крыла-стабилизатора от корпуса при условии, что скорость судна относительно потока воды меньше заданной величины. За счет использования гидродинамической силы, действующей на крылья-стабилизаторы, обеспечивается курсовая устойчивость судна на попутном волнении, уменьшается вероятность разворота судна лагом к волне и его опрокидывания, что повышает безопасность мореплавания. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к проектированию корпусов судов. Корпус судна выполнен в виде непроницаемой оболочки, сформированной из наружной обшивки и балок набора. Непроницаемая оболочка выполнена в виде двух отдельных непроницаемых частей - носовой и кормовой, связанных расположенным на носовой стороне корпуса от мидель-шпангоута неразъемным соединением. Прочность неразъемного соединения выбрана такой, что обеспечивает соединение частей до достижения изгибающим моментом М0, действующим на неразъемное соединение, предельной величины, связанной с критической величиной гидродинамической силы Ркр, которая соответствует предельно допустимому падению метацентрической высоты для данного судна, следующим соотношением: где М0 - предельная величина изгибающего момента, действующая на неразъемное соединение, Н⋅м; Ркр - критическая величина гидродинамической силы, Н; LH - длина носовой непроницаемой части, м; - расстояние от носа судна до точки приложения равнодействующей гидродинамических сил при захвате волной носовой оконечности судна, м; Кз - коэффициент запаса. Повышается безопасность мореплавания. 1 ил.

ФАЛЬШБОРТ // 2595094
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации корпусов судов. Предложен фальшборт, который установлен на третьей части длины судна в носовой оконечности и выполнен из отдельных секций, включающих наружную стенку и шарнирно закрепленные на палубе контрфорсы. Каждый контрфорс жестко соединен с ведомым зубчатым колесом, механически связанным с установленным под палубой двигателем для поворота и фиксации контрфорса в вертикальном положении за бортом судна. Использование изобретения позволит снизить гидродинамическую силу, действующую на палубу судна, а также уменьшить вероятность захвата носовой оконечности судна волной, что будет способствовать повышению безопасности мореплавания. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации бульбообразных носовых оконечностей корпусов судов. Бульбовая наделка корпуса судна содержит обтекатель, цилиндрическую вставку, выполненную с поперечными кольцевыми гофрами, продольные бракеты, подкрепляющие гофры, эластичные заполнители пространств между поверхностями гофров и бракет. Внешняя поверхность бульбовой наделки покрыта оболочкой, отдельный эластичный заполнитель пространства между поверхностью гофров и бракет выполнен в виде эластичной емкости, заполненной рабочей средой. Емкость снабжена по крайней мере одним устройством сброса давления в емкости, которое закреплено на стенке гофра, выполненной с отверстием для прохода рабочей среды во внутрь бульбовой наделки. Технический результат заключается в повышении безопасности мореплавания при сохранении гидродинамических характеристик судна. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации бульбообразных носовых оконечностей корпусов судов. Бульбовая наделка корпуса судна содержит обтекатель, вставку, выполненную в виде гофров и подкрепленную бракетами, причем пустоты между поверхностями гофров и бракет заформованы эластичным заполнителем. В верхней и нижней частях стенок гофров имеется выточка определенной глубины. Для обеспечения податливости бульбовой наделки предельная нагрузка гофров регулируется изменением глубины выточки. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности корпуса судна за счет обеспечения требуемой податливости бульбовой наделки. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов. Бортовое перекрытие содержит обшивку, балки набора, содержащие упругие вставки подкрепляющие элементы, последовательно соединяющие полки балок набора с основаниями смежных балок набора. Для поддержания балок набора использованы реактивные силы обшивки и подкрепляющих элементов с упругими вставками, позволяющими одновременно включить в состав упругопластического основания балок набора обшивку и подкрепляющие элементы. Технический результат заключается в повышении несущей способности балок набора. 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и ремонте бортовых конструкций корпусов судов

 


© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности
Наверх