Патенты автора ТАНАХАСИ Тосио (JP)
Изобретение относится к устройству для нейтрализации статических зарядов, накапливающихся на транспортных средствах. Устройство вызывает коронный разряд, соответствующий его положительному потенциалу. Устройство прикрепляют к поверхности, обращенной наружу в направлении ширины транспортного средства на внутренней круговой части шины и/или заданной точке наружной поверхности диска для шины. Технический результат - повышение эффективности нейтрализации статического электричества на части транспортного средства, обращенной наружу. 16 з.п. ф-лы, 10 ил.
Изобретение относится к транспортному средству и способу компоновки саморазрядного нейтрализатора статического электричества для транспортного средства. Транспортное средство содержит: кузов, шину, картер и блок управления электропитанием, установленные на кузове. Картер вмещает блок управления электропитанием. Блок управления электропитанием включает в себя инвертор и/или преобразователь. Первый заранее определенный элемент установлен на кузове транспортного средства. Электрическое сопротивление между первым заранее определенным элементом и кузовом транспортного средства больше или равно второму заранее определенному значению. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества соединен с первым заранее определенным элементом. Саморазрядный нейтрализатор выполнен с возможностью произведения отрицательных ионов воздуха в наружном воздухе, протекающем по поверхности саморазрядного нейтрализатора, согласно положительному потенциалу, которым заряжается первый заранее определенный элемент. Передаточный элемент, соединяющий первый соединительный участок и второй соединительный участок друг с другом так, что электрическое сопротивление между первым соединительным участком и вторым соединительным участком меньше или равно третьему заранее определенному значению. Первый соединительный участок представляет собой участок первого заранее определенного элемента в пределах заранее определенного диапазона, в котором устранение статического электричества выполняется саморазрядным нейтрализатором статического электричества. Второй соединительный участок представляет собой участок картера. Достигается нейтрализация и устранение статического электричества блока управления электропитанием. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 13 ил.
Изобретение относится к системам охлаждения автомобилей. Устройство охлаждения двигателя транспортного средства содержит радиатор и конденсор, кожух вентилятора с вентилятором для охлаждения радиатора и конденсора. Радиатор, конденсор и кожух вентилятора заряжены положительно. Также имеется соединительная деталь, которая соединяет кожух вентилятора, радиатор и конденсор. Саморазрядный нейтрализатор статического электричества размещен на токонепроводящей поверхности стенки соединительной детали внутри ограниченной зоны и предназначен для уменьшения величины электрического заряда на части токонепроводящей поверхности стенки. Нейтрализация статического электричества радиатора или конденсора выполняется с использованием саморазрядного нейтрализатора. Повышается эффективность охлаждения. 8 з.п. ф-лы, 9 ил.
Изобретение может быть использовано во впускном устройстве двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Во впускном устройстве (2) поверхность стенки впускного канала заряжается положительным зарядом. Впускное устройство (2) содержит саморазряжающийся нейтрализатор (10) статического электричества, установленный на поверхности стенки впускного канала. Саморазряжающийся нейтрализатор (10) статического электричества снижает величину накопленного электрического заряда на той части поверхности стенки впускного канала, которая расположена внутри ограниченной зоны вблизи места установки саморазряжающегося нейтрализатора (10) статического электричества, посредством установки саморазряжающегося нейтрализатора (10) статического электричества на поверхности стенки впускного канала. Саморазряжающийся нейтрализатор (10) статического электричества расположен на внешней поверхности стенки впускного канала. Стенка впускного канала сделана из неэлектропроводного материала на основе синтетических смол. Саморазряжающийся нейтрализатор (10) статического электричества представляет собой металлическую фольгу, присоединенную к внешней поверхности стенки впускного канала с использованием проводящего клея, или проводящую пленку, полностью интегрированную в поверхность стенки впускного канала. Саморазряжающийся нейтрализатор (10) статического электричества включает в себя угловой участок для провоцирования саморазряда. Технический результат заключается в устранении статического заряда. 6 з.п. ф-лы, 17 ил.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ // 2614399
Изобретение относится к выхлопной системе автомобильного двигателя. Выхлопная система автомобильного двигателя включает в себя компонент выхлопной системы (3) и непроводящий удерживающий элемент (5). Компонент выхлопной системы (3) удерживается кузовом автомобиля через непроводящий удерживающий элемент (5). Выхлопная система автомобильного двигателя включает в себя нейтрализатор статического электричества саморазрядного типа (10), который, находясь в состоянии, когда нейтрализатор статического электричества саморазрядного типа установлен на поверхности непроводящей стенки, уменьшает величину электрического заряда на поверхности непроводящей стенки в ограниченной области вокруг места установки нейтрализатора статического электричества саморазрядного типа. Нейтрализатор статического электричества саморазрядного типа (10) установлен на непроводящем удерживающем элементе (5) так, что выполняется удаление статического электричества для компонента выхлопной системы. Обеспечивается снятие статического электричества с компонентов выхлопной системы. 8 з.п. ф-лы, 16 ил.
Изобретение относится к системам управления транспортных средств и может быть использовано в устройствах управления транспортными средствами. Устройство управления движущей силой транспортного средства сконфигурировано для вычисления требуемого тормозного усилия на основе величины давления, приложенного к механизму управления тормозом, и для управления тормозным усилием силовой установки и тормозным усилием тормозного механизма, формирующим тормозное усилие за счет срабатывания механизма управления тормозом, совместно, так что общее тормозное усилие транспортного средства в целом становится требуемым тормозным усилием. Силовая установка включает в себя источник приведения в движение, формирующий ускоряющее усилие и тормозное усилие. Устройство управления движущей силой сконфигурировано так, чтобы обнаруживать информацию ускорения, включающую в себя поперечное ускорение транспортного средства, и управлять тормозным усилием силовой установки на основе обнаруженной информации ускорения, когда механизм управления тормозом задействован. Достигается улучшение управляемости транспортным средством. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2561478
Предложена система управления транспортного средства, которая выполнена с возможностью определения поведения транспортного средства или предпочтения в вождении у водителя. В системе управления значение ускорения, используемое для того, чтобы определять поведение транспортного средства или предпочтение при вождении, получается на основе взвешенного значения определения фактического продольного ускорения транспортного средства и взвешенного параметра. Параметр варьируется за счет операции увеличения движущей силы транспортного средства, выполняемой водителем. Весовой коэффициент параметра уменьшается в случае, когда весовой коэффициент значения определения продольного ускорения увеличивается, и весовой коэффициент параметра увеличивается в случае, когда весовой коэффициент значения определения продольного ускорения уменьшается. Система выполнена с возможностью управления, любой из характеристик переключения скоростей, движущей силы, рулевого управления и подвески. Достигается определение предпочтения в вождении у водителя и регулирование характеристики управления в соответствии с намерением водителя. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2505432
Заявленная группа изобретений относится к системам управления транспортного средства. Система управления транспортного средства получает индекс на основе состояния движения транспортного средства и изменяет характеристику движения согласно индексу. Система содержит средство задания индекса для внесения изменения в индексе в ответ на изменение состояния движения в направлении к резкому движению транспортного средства быстрее изменения в индексе в ответ на изменение состояния движения в таком направлении, чтобы уменьшать резкость, с которой движется транспортное средство. Решение направлено на повышение комфорта при управлении автомобилем. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 14 ил.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА // 2503559
Изобретение относится к системе управления транспортным средством. Система управления транспортного средства изменяет индекс для задания характеристик вождения транспортного средства, при этом индекс изменяется согласно ускорению транспортного средства. Не допускается понижение индекса, определенного на основе большого абсолютного значения ускорения до индекса небольшого абсолютного значения ускорения, когда рабочая величина или скорость изменения величины является большой. Упрощается понижение индекса, определенного на основе большого абсолютного значения ускорения до индекса, который должен быть определен на основе небольшого абсолютного значения ускорения. Индекс увеличивает быстроходность транспортного средства при увеличении индекса. Мгновенный индекс определяется путем синтезирования абсолютных величин продольного ускорения и поперечного ускорения автомобиля. Индекс увеличивается до увеличенного значения мгновенного индекса, которое превышает прежнее значение, и индекс уменьшается после задержки в отношении уменьшения мгновенного индекса от указанного увеличенного значения. Решение направлено на повышение эффективности управления автомобилем. 5 з.п. ф-лы, 24 ил.
Группа изобретений относится к способу и устройству управления для транспортного средства. Устройство управления выполнено с возможностью определения индекса, управления требуемой частотой вращения источника мощности приведения в движение или требуемым передаточным отношением для трансмиссии на основе индекса. Индекс представляет ускорение или составное ускорение. Индекс основан на состоянии движения транспортного средства, которое соответствует намерению водителя. Способ управления заключается в том, что определяют индекс и управляют требуемой частотой вращения источника мощности приведения в движение или требуемым передаточным отношением для трансмиссии на основе индекса. Требуемая частота вращения устанавливается заранее согласно скорости транспортного средства и индексу. Технический результат заключатся в обеспечении адаптивного управления транспортным средством. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.
УСТРОЙСТВО С ПЕДАЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ // 2422875
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к исполнительным устройствам с педальным управлением
