Патенты автора Керенцев Дмитрий Евгеньевич (RU)
Устройство для защиты оси колесной пары рельсового транспортного средства и способ его установки // 2689925
Изобретение относится к области устройств защиты колесных пар транспортных средств, в частности железнодорожных колесных пар, и способам их установки. Прямоугольный упругий мат выполняют из проволочной сетки с ячейками ромбической формы. На колесную ось устанавливают съемные проставки. Мат наматывают в n слоев на проставки. Мат ориентируют так, чтобы одна диагональ ячейки была параллельна оси колесной пары, а вторая перпендикулярна ей. К торцам рулона прикладывают сжимающее усилие. Убирают съемные проставки и плотно прижимают рулон к поверхности оси. Рулон стягивают удерживающими устройствами в нескольких местах, начиная с центра рулона. Колесную пару собирают после стягивания крайних участков рулона у ступиц. Достигается защита оси колесной пары при пространственной бомбардировке камнями. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при изготовлении и ремонте колес грузовых вагонов. Профиль поверхности обода железнодорожного колеса, включающий сопряженные между собой профиль поверхности гребня и поверхности катания, выполнен в виде линии, состоящей из сопряженных отрезков прямых и дуг окружностей. Профиль выполнен для железнодорожных колес грузовых вагонов с шириной обода Т=130 мм и углом наклона рабочей поверхности гребня 70°. Профиль внутренней поверхности гребня содержит дугу R1=45 мм, сопряженную с дугой R2=15 мм, образующей вершину гребня на высоте S=28 мм в месте сопряжения с рабочей поверхностью гребня, образованной дугой R3=13 мм и сопряженной с ней прямым отрезком с углом наклона 70° к горизонтали, который далее сопряжен с поверхностью катания колеса по выкружке, описанной дугой R4=14,3 мм. Поверхность катания образована последовательно сопряженными дугами R5=80 мм, R6=300 мм, R7=1000 мм, R8=80 мм и прямым отрезком с уклоном 1/5. Технический результат – уменьшение износа гребня и контактно-усталостных повреждений, равномерный износ поверхности катания и гребня колеса. 3 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при изготовлении и ремонте колес пассажирских вагонов. Профиль поверхности обода железнодорожного колеса, включающий сопряженные между собой профиль поверхности гребня и поверхности катания, выполнен в виде линии, состоящей из сопряженных отрезков прямых и дуг окружностей. Профиль выполнен для железнодорожных колес пассажирских вагонов с шириной обода T=130 мм и углом наклона рабочей поверхности гребня 65°. Профиль внутренней поверхности гребня содержит дугу R1=40 мм, сопряженную с дугой R2=13 мм, образующей вершину гребня на высоте S=28 мм в месте сопряжения с рабочей поверхностью гребня, образованной дугой R3=13 мм и сопряженной с ней прямым отрезком с углом наклона 65° к горизонтали, который далее сопряжен с поверхностью катания колеса по выкружке, описанной последовательно сопряженными дугами R4=25 мм и R5=16 мм. Поверхность катания образована последовательно сопряженными дугами R6=100 мм, R7=180 мм, прямым отрезком с уклоном 1/20 при -5<x<30, дугой R8=50 мм и прямым отрезком с уклоном 1/7 при 34,57<x<54, где x - текущая координата по оси X, выраженная в мм, с началом отсчета в точке I, где профиль пересекается с плоскостью круга катания колеса, расположенной на расстоянии 70 мм от внутренней поверхности обода. Технический результат – уменьшение износа гребня, контактно-усталостных повреждений поверхности катания, а также равномерный износ колеса. 3 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.
ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО // 2628025
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции железнодорожного колеса, которое включает в себя обод, состоящий из поверхности катания, гребня и боковых поверхностей, ограниченных внутренним диаметром обода с наружной и внутренней стороны, ступицу и диск, образованный наружной и внутренней поверхностями. Средняя линия радиального сечения диска на участке его сопряжения со ступицей смещена вдоль оси вращения колеса относительно средней линии радиального сечения диска на участке его сопряжения с ободом в сторону внутренней поверхности, а образующие наружной и внутренней поверхностей диска состоят из двух главных радиусных кривых с противоположной по направлению кривизной, сопряженных в центральной части диска друг с другом, а со стороны ступицы и обода - с переходными радиусными участками. Величина указанного смещения составляет от 0,075 до 0,150 ширины обода, средняя линия радиального сечения диска на участке его сопряжения с ободом расположена на расстоянии от 0,5 до 0,6 ширины обода от его внутренней боковой поверхности. Технический результат – повышение прочности колеса при снижении массы. 1 ил.
Железнодорожное колесо включает в себя обод, состоящий из поверхности катания, гребня и боковых поверхностей, ограниченных внутренними диаметрами обода с наружной и внутренней сторон, ступицу и диск, образованные наружной и внутренней поверхностями, симметричными относительно теоретической средней линии поперечного профиля диска, которая перпендикулярна оси вращения колеса и проходит через первую точку в месте минимальной толщины диска и его сопряжения с ободом, вторую и третью точку, между которыми расположена часть диска постоянной толщины с посадочными поверхностями и отверстиями под установку дисковых тормозов, четвертую точку в месте минимальной толщины диска со стороны ступицы и пятую точку в месте сопряжения со ступицей. Теоретическая средняя линия поперечного профиля диска расположена на расстоянии от 0,45 до 0,55 ширины обода от его боковых поверхностей. Внутренний диаметр обода с внутренней стороны составляет от 1,00 до 1,03 внутреннего диаметра обода с наружной стороны. Диаметр, где расположена вторая точка средней линии, составляет от 0,93 до 0,94 внутреннего диаметра обода с наружной стороны. Диаметр, где расположена третья точка средней линии, составляет от 0,62 до 0,64 внутреннего диаметра обода с наружной стороны, а диаметр ступицы с наружной и внутренней сторон составляет от 0,32 до 0,34 внутреннего диаметра обода с наружной стороны. Технический результат - повышение сопротивления усталости колеса. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО // 2486063
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам железнодорожных транспортных средств
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО // 2428319
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к колесам железнодорожных транспортных средств
