Патенты автора КОКС Стивен Джон (GB)
Изобретение относится к узлу крепления железнодорожного рельса. Узел крепления железнодорожного рельса содержит первый боковой опорный изолятор железнодорожного рельса и устройство (3) крепления клеммы железнодорожного рельса, приспособленное для удержания упругой фиксирующей клеммы (6) железнодорожного рельса. Устройство (3) крепления выполнено с возможностью поддержки первого бокового опорного изолятора (1′), предназначенного для образования электроизолирующей несущей поверхности (10′) между вертикальной боковой поверхностью (21А) подошвы (21) рельса (2) и вертикальными несущими поверхностями (301, 302, 303, 304) устройства (3) крепления, расположенными рядом с подошвой (21) рельса. Электроизолирующая несущая поверхность (10′) образована наружной поверхностью стенки (100′) изолятора. Изолятор дополнительно содержит элемент (110′), соединенный с внутренней поверхностью (12′) стенки (100′) и имеющий верхнюю поверхность (11′), проходящую от внутренней поверхности стенки (100′) по существу в перпендикулярном направлении относительно несущей поверхности (10′) на глубину (dо), составляющую не менее глубины (dw) стенки в указанном направлении. Устройство (3) крепления имеет вертикальные несущие поверхности (301, 302, 303, 304), представляющие собой поверхности (301, 303, 304) передней стенки и приспособленные для размещения рядом с подошвой (21) рельса. В результате обеспечивается возможность обеспечить различные ширины колеи и высоты на несбалансированном пути без большого количества отличающихся деталей, с которыми нужно иметь дело. 13 з.п. ф-лы, 23 ил., 2 табл.
Изобретение относится к анкерному приспособлению железнодорожного рельса. Анкерное приспособление (12) для крепления железнодорожного рельса (16) на основании (18) содержит выступ (28), выполненный с возможностью зацепления с соответствующим углублением (36) в приемной части, связанной с основанием, причем зацепление указанного выступа с углублением в приемной части позволяет выполнить по существу вертикальную регулировку анкерного приспособления относительно нижележащего основания. В результате обеспечивается умеренная жесткость рельсового крепления и возможность вертикальной регулировки без дорогостоящей и тяжелой плиты основания. 7 н. и 34 з.п. ф-лы, 18 ил.
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к шпалам. Упругая клемма (3) железнодорожного рельсового безболтового бесподкладочного скрепления содержит семь последовательно расположенных участков (31-37). Первый и седьмой участки (31, 37) образуют лапки, лежащие в плоскости (Р). Второй и шестой участки отходят в сторону и вверх от плоскости (Р). Части третьего и пятого участков (33, 35) проходят по направлению к плоскости (Р), находясь при этом над ней. Продольные оси третьего и пятого участков (33, 35) лежат в плоскости (R), которая пересекает плоскость (Р) под острым углом α. Четвертый участок (34) расположен в плоскости (Р) или ниже нее, а его продольная ось лежит в плоскости (Q), пересекающейся с плоскостью (Р) под углом β. Подрельсовая прокладка (4) содержит подрельсовую площадку, к противоположным боковым кромкам (43) которой прикреплены вертикальные части (44), соединённые с выступом (45А, 45В), который отходит от нее вбок. Выступ по вертикали расположен на расстоянии от подрельсовой площадки (42). Достигается возможность использования клеммы и прокладки на утопленных подрельсовых площадках. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 12 ил.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РЕЛЬСОВАЯ КЛЕММА И ИЗОЛЯТОР // 2546023
Железнодорожная рельсовая клемма (1) для крепления железнодорожного рельса к находящемуся под ним рельсовому основанию изготовлена из удлиненной пластины и изогнута таким образом, что центральная часть (11) данной пластины в профиле имеет С-образную форму, причем первый край пластины, отходящий от одного края центральной части, образует практически плоское основание (12) клеммы для зацепления за рельсовое анкерное устройство, прикрепленное к рельсовому основанию, а второй край пластины, отходящий от противоположного края центральной части (11) пластины, образует пятку (13) клеммы, прижимающуюся к подошве рельса, таким образом, что в поперечном сечении второй край выступает дальше, чем первый край, причем в пятке (13) клеммы предусмотрено сквозное отверстие (14), выполненное таким образом, что когда клемма установлена в своем рабочем положении, часть данного сквозного отверстия (14), или все сквозное отверстие (14) находится над подошвой рельса, и в данное сквозное отверстие (14) входит специальный центрирующий буртик (25) прижимного изолятора (2), служащего для электрической изоляции клеммы от рельса, посредством чего изолятор удерживается на пятке клеммы. Технический результат заключается в упрощении технологии изготовления клеммы и получении при этом более точной ее геометрии. 14 з.п. ф-лы,7 ил.
