Патенты автора Манушкин Евгений Владимирович (RU)
СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА // 2770941
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к противоюзным системам. Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что оптоэлектронные датчики фиксируют изменение интенсивности светового потока относительно эталонного значения при вращательном движении колесной пары, далее преобразуют световой поток в импульсные сигналы с частотой следования, прямо пропорциональной угловой скорости движения колесной пары, и передают импульсные сигналы на вход модуля управления электронного блока, расположенного в блоке тормозного оборудования, где рассчитывают отклонения частоты следования импульсных сигналов от эталонного значения, на основе рассчитанного отклонения рассчитывают время сброса воздуха из тормозного цилиндра и продолжительность времени однократного воздействия на трехпозиционный сбрасывающий клапан, далее посредством подачи управляющей команды с электронного блока открывают трехпозиционный сбрасывающий клапан, сбрасывая тем самым воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, за счет чего предотвращают проскальзывание колесных пар, далее подают сжатый воздух из блока тормозного оборудования в тормозные цилиндры до нормального уровня. Технический результат - уменьшение юза колесных пар при торможении железнодорожного вагона. 2 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. В системе экстренного торможения грузового железнодорожного транспорта блок пневматического торможения построен на использовании воздухораспределителя, сообщенного входами магистральной части и главной части с тормозной магистралью, а выходами сообщенного с запасным резервуаром тормозной системы и через два реле давления с тормозными цилиндрами. Тормозная магистраль по одному каналу сообщена с исполнительной частью ускорителя экстренного торможения, выполненных в виде поршней с управляющими полостями, а по другому каналу сообщена с частью магистральной и часть главной воздухораспределителя, с клапаном ограничительным, с управляющей частью ускорителя экстренного торможения и с ускорительной камерой, сообщенной с управляющей частью ускорителя экстренного торможения, и одновременно сообщена с исполнительной частью ускорителя экстренного торможения в полости над срывным клапаном и с управляющей частью этого ускорителя под возбудительным клапаном. Два реле давления, образующие релейную схему, предназначены для снижения времени наполнения тормозных цилиндров и выполнены каждый в виде распределителей поршневого типа, выход каждого из них сообщен с тормозными цилиндрами, одни входы сообщены с запасным резервуаром, а их управляющие полости распределителей сообщены с управляющими камерами магистральной и главной частей, причем в этих реле давления сечения каналов сообщения выходов с тормозными цилиндрами и каналов сообщения с запасным резервуаром выполнены размером, равным размеру сечения трубопровода подходящего от запасного резервуара. Технический результат – повышение эффективности управления процессом экстренного торможения. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система тормозного оборудования для железнодорожного транспортного средства, преимущественно грузового, содержит размещенные на общей плите блок электропневматического торможения, блок пневматического торможения, переключающий клапан и кран сообщения/разобщения пневматического тормоза с тормозной магистралью. Блок электропневматического торможения построен на использовании электровоздухораспределителя, имеющего электропневматический вентиль тормоза и электропневматический вентиль отпуска и сообщенного с запасным резервуаром и через реле давления с тормозными цилиндрами, блок электропневматического торможения включает в себя реле давления, сообщенное с запасным резервуаром, с блоком пневматического торможения и с управляющими полостями электропневматических вентилей тормоза и отпуска через резервуар для снижения колебаний давления воздушной волны и обеспечения плавности подачи давления в это реле давления. Переключающий клапан выполнен с функцией выбора режима торможения для грузового или пассажирского железнодорожного транспортного средства, сообщен одной управляющей полостью с блоком пневматического торможения, а другой – с выходом реле давления блока электропневматического торможения и с блокировочным клапанным устройством, которое через клапаны сообщено с тормозной магистралью, с выходом реле давления блока электропневматического торможения и с камерой отдельного резервуара давления, заряжаемой от блока пневматического торможения. Тормозная магистраль через блокировочное клапанное устройство, активируемое при включении режима электропневматического торможения, сообщается с камерой отдельного резервуара давления, поддерживающего давление в запасном резервуаре и тормозной магистрали. Технический результат - повышение надежности работы тормозной системы. 2 ил.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Управляющая часть крана машиниста содержит контроллер, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, кран резервного торможения. Исполнительная часть крана машиниста содержит блок электропневматических приборов и сигнализаторы давления. Блок состоит из двух плит, на одной выполнены каналы, сообщенные с тормозной, импульсной, питательной пневмомагистралями и атмосферой, а на другой смонтированы соединенные с каналами устройство блокировки тормозов, клапан питательный, клапан срывной, реле давления, редуктор, клапан обратный, стабилизатор, кран переключения режимов, датчики давления, электронный блок, управляемые последним электромагнитные вентили отпуска с повторителем, вентиль тормоза, вентиль перекрыши с обратным клапаном, вентиль сверхзарядки с повторителем клапана питательного, вентили включения и выключения устройства блокировки, вентиль выключателя цепей управления, вентиль экстренного торможения клапана срывного и вентиль замедленного торможения. Достигается повышение надежности устройства. 3 ил.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Воздухораспределитель содержит корпус, в котором установлены орган трех давлений, орган двух давлений и двухкамерный резервуар с камерами и каналами для сообщения с тормозной магистралью, запасным резервуаром, тормозным цилиндром и органами трех и двух давлений. В корпусе органа двух давлений смонтировано устройство мягкости, включающее направляющую втулку, в которой установлен шток подпружиненного клапана. В корпусе органа двух давлений выполнен канал для постоянного сообщения полости над подвижной перегородкой с рабочей камерой. В органе двух давлений размещен клапан обратный, включающий упругую диафрагму в виде пластины и установленный на нее упор в виде цилиндра с двумя усеченными перпендикулярно основанию поверхностями и сферическими выступами на основаниях. Упругие диафрагмы органа двух давлений, устройства мягкости, клапана обратного и уплотнительные элементы выполнены из эластомерного материала, включающего полимерную композицию, устойчивую к изменению температуры в диапазоне от +60° до -60°. Достигается повышение надежности устройства. 4 ил., 1 табл.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов
