С непроницаемым слоем или покрытием на внутренней стенке шины (B60C5/14)
B60C Шины (изготовление, ремонт B29); накачивание шин; смена шин; присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще; устройства и вспомогательное оборудование для шин (испытание шин G01M17/02)
(2097) B60C5/14 С непроницаемым слоем или покрытием на внутренней стенке шины(28)
Изобретение относится к резиновой смеси, пневматической шине и диафрагме для вулканизации шин. Резиновая смесь включает каучуковый компонент, содержащий 85 мас.% или более в общем количестве, по меньшей мере, одного каучука, выбранного из бутилкаучука и галогенированного бутилкаучука, смолу на основе терпена, имеющую температуру стеклования 60°С или менее, 6-30 мас.ч.
Изобретение относится к пневматической шине. Пневматическая шина включает в себя гермослой и соединительную резину.
Изобретение относится к слоеной структуре, подходящей для использования в пневматической шине в качестве внутреннего слоя. Способ изготовления слоистой структуры включает следующие стадии: (A) формирование клейкой связывающей композиции, содержащей смесь: (1) 100 мас.%, в расчете на общую массу эластомера в клейкой связывающей композиции, по меньшей мере одного галоидированного, содержащего изобутилен эластомера; (2) от приблизительно 20 до приблизительно 50 мас.%, в расчете на общую массу клейкой связывающей композиции, по меньшей мере одного наполнителя; (3)от приблизительно 0 до приблизительно 30 мас.%, в расчете на общую массу клейкой связывающей композиции, по меньшей мере одного технологического масла; (4) от приблизительно 1 до приблизительно 20 частей на сотню (phr) по меньшей мере одного агента, придающего клейкость; и (5) от приблизительно 0,1 до приблизительно 15 частей на сотню частей каучука (phr) вулканизующей системы для упомянутых эластомеров; (B) формирование композиции, предотвращающей проникновение текучей среды, причем композиция содержит (1) по меньшей мере 10 мас.%, в расчете на общую массу полимерной композиции, по меньшей мере одного термопластичного компонента технического полимера, имеющего модуль Юнга больше чем 500 МПа, где термопластичный компонент технического полимера выбирается из группы, состоящей из полиамидных смол, полиэфирных смол, полинитрильных смол, полиметакрилатных смол, поливиниловых смол, целлюлозных смол, фторированных смол, а также имидных смол, (2) по меньшей мере 10 мас.% в расчете на общую массу полимерной композиции, по меньшей мере одного эластомерного компонента, имеющего модуль Юнга не более 500 МПа, где эластомерный компонент выбирается из группы, состоящей из диеновых каучуков, галогенсодержащих каучуков, силиконовых каучуков, серосодержащих каучуков и фторсодержащих каучуков, и (3) от 2 до 30 частей на сотню частей каучука, в расчете на общую массу компонента (2), пластификатора, причем термопластичная техническая смола, эластомер и пластификатор смешивают в условиях динамической вулканизации для того, чтобы диспергировать эластомер в качестве дисперсных фаз в сплошной матрице из термопластичной технической смолы; (C) формирование пленки из композиции, предотвращающей проникновение текучей среды; (D) обработка пленки, предотвращающей проникновение текучей среды, для удаления остаточных пластификаторов или масел с поверхностей пленки для того, чтобы сформировать обработанную пленку; и (E) непосредственное покрытие одной поверхности обработанной пленки клейкой связывающей композицией для того, чтобы сформировать слоистую структуру.
Изобретение относится к резиновой промышленности и конкретно касается резиновой смеси, вулканизированной резины, содержащих компонент, улучшающий вязкоэластичные свойства вулканизированной резины, способ улучшения вязкоэластичных свойств вулканизированной резины и агент, улучшающий эти свойства, а также к элементам их переработки, к которым относятся пневматическая шина, техническая лента для шины, каркас и боковина для шины.
Группа изобретений относится к склеивающей при надавливании клеевой композиции, слоистому телу, использующему склеивающую при надавливании клеевую композицию, и пневматической покрышке. Композиция содержит в качестве каучукового компонента по меньшей мере два модифицированных каучука, которые модифицированы при использовании полярной функциональной группы и характеризуются отличными друг от друга степенями модификации.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина снабжена воздухонепроницаемым эластомерным слоем, содержащим, в качестве единственного эластомера или в качестве эластомера, преобладающего по массе, по меньшей мере, один термопластический полиизобутиленовый блок-эластомер.
Изобретение относится к термопластичным эластомерным композициям. Способ получения термопластичной эластомерной композиции для воздухонепроницаемого слоя включает введение сверхкритической текучей среды в термопластичный эластомерный материал при смешении эластомера и термопластичной смолы в экструдере.
Изобретение относится к термопластичной эластомерной композиции для герметизирующего слоя пневматической шины. Термопластическая эластомерная композиция содержит (А) 100 мас.ч.
Изобретение относится к термопластичным эластомерам и термопластичным вулканизатам, пригодным для воздухонепроницаемого применения. Термопластичный вулканизат содержит термопластичную смолу, содержащую сополимер этилена с виниловым спиртом (EVOH), диспергированный в нем вулканизированный каучук и средство, обеспечивающее совместимость EVOH и каучука.
Изобретение относится к термопластичным ламинатам на основе эластомерных композиций, к способу получения такого ламината, а также к пневматическим шинам, включающим этот ламинат. Получение ламината включает покрытие по меньшей мере внешней поверхности пленки динамически вулканизированного сплава адгезивной композицией с получением ламината.
Изобретение относится к адгезивной композиции для пневматической шины, которая может улучшить и клейкость к слою пленки и клейкость к резиновому слою, а также к способу склеивания с ее использованием, слоистому материалу, сформированному этим способом и пневматической шине.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина включает в себя герметизирующий слой (46), расположенный внутри по отношению к каркасу (42).
Способ получения внутренней облицовки шины включает контактирование функционализированного поли(изобутилен-пара-метилстирольного) эластомера с одним или более слоистым наполнителем, а затем с одним или более технологическим маслом и одним или более растворителем, последующее осаждение состава нанокомпозита с получением твердого нанокомпозитного состава, который можно высушить и дополнительно смешать с другими подходящими компонентами, например вулканизирующими агентами, таким образом, можно получить внутреннюю облицовку, подходящую для применения в шинах.
Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается конструкции и способа получения внутренней прокладки. Внутренняя прокладка для шины включает динамически вулканизованную смесь эластомера и конструкционной смолы, при этом внутренняя прокладка контурирована.
Настоящее изобретение относится к пневматическому объекту. Описан пневматический объект, снабженный эластомерным слоем, непроницаемым для надувного газа, причем указанный непроницаемый эластомерный слой содержит по меньшей мере один термопластичный стирольный эластомер с блоком полиизобутилена, отличающийся тем, что указанный непроницаемый эластомерный слой дополнительно содержит пластифицирующее масло в количестве от более 5 до менее 150 phr (весовых частей на 100 частей эластомера) и простой полифениленовый эфир ("РРЕ"), где простой полифениленовый эфир выбран из группы, состоящей из поли(2,6-диметил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-диметил-cо-2,3,6-триметил-1,4-фениленового эфира), поли-(2,3,6-триметил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-диэтил-1,4-фениленового эфира), поли(2-метил-6-этил-1,4-фениленового эфира), поли(2-метил-6-пропил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-дипропил-1,4-фениленового эфира), поли(2-этил-6-пропил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-дилаурил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-дифенил-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-диметокси-1,4-фениленового эфира), поли(1,6-диэтокси-1,4-фениленового эфира), поли(2-метокси-6-этокси-1,4-фениленового эфира), поли(2-этил-6-стеарилокси-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-дихлоро-1,4-фениленового эфира), поли(2-метил-6-фенил-1,4-фениленового эфира), поли(2-этокси-1,4-фениленового эфира), поли(2-хлоро-1,4-фениленового эфира), поли(2,6-дибромо-1,4-фениленового эфира), поли(3-бромо-2,6-диметил-1,4-фениленового эфира), их соответствующих сополимеров и смесей этих гомополимеров или сополимеров, и тем, что весовая доля полифениленового эфира составляет от более 0,05 до менее 5 раз от весовой доли стирола, присутствующего в самом термопластичном стирольном эластомере.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Способ изготовления пневматической шины включает операцию формирования сырой заготовки (2) шины и операцию вулканизации, в которой указанную сырую заготовку (2) шины вставляют в форму (3) и подвергают вулканизации в форме.
Изобретение относится к конструкции автомобильной шины, в частности для пассажирских автомобилей, пригодных для спортивного вождения. Шина содержит протектор, разделенный средней плоскостью шины на первый полупротектор (41), который проходит в аксиальном направлении от средней плоскости по направлению к первому краю (45) протектора в аксиальном направлении.
Изобретение относится к конструкции автомобильной пневматической шине. Две боковины шины соединяются в коронной зоне, содержащей усилитель коронной зоны, который проходит в аксиальном направлении между двумя определяемыми в аксиальном направлении концами и поверх которого расположен протектор.
Изобретение относится к конструкции пневматической шины, преимущественно для большегрузных транспортных средств, с радиальной каркасной арматурой. Протектор шины соединен с двумя бортами (3) через две боковины.
Изобретение относится к конструкции автомобильной шины. Покрышка снабжена сердечником борта, слоем каркаса, слоем каучука протектора, внутренним герметизирующим слоем, слоем армирования боковины и наполнительным шнуром борта и характеризуется использованием каучуковой композиции (а), которая содержит (А) каучуковый компонент и (В) наполнитель, и динамическим модулем накопления (E'), равным 10 МПа или менее при динамической деформации 1% и 25°С, и величиной ∑ значений тангенса потерь tan δ при температуре в диапазоне от 28 до 150°С, равной 5,0 или менее, в части физических свойств вулканизованного каучука.
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Бескамерная шина содержит: корону (25), содержащую усиление (80, 90) короны, увенчанное протектором (40); две боковины (30), продолжающие корону радиально внутрь; два борта (20) радиально внутри боковин, каждый из которых содержит кольцевую усиливающую конструкцию (70); усиление (60) каркаса, закрепленное в каждом из бортов; герметизирующий слой (50), не проницаемый для газа для накачивания, покрывающий внутреннюю поверхность шины.
Изобретение относится к пневматической шине и слоистому пластику в качестве внутреннего несущего материала. Пневматическая шина содержит слоистый пластик, состоящий из пленки термопластичной смолы или термопластичной эластомерной композиции, и слоя каучуковой композиции.
Изобретение относится к композиции резиновой смеси и шине. .
Изобретение относится к области автомобилестроения и авиастроения. .
Изобретение относится к пневматическим шинам для транспортных средств, в частности для грузовиков и автобусов. .
Изобретение относится к автомобильной промышленности. .
Изобретение относится к вулканизуемой многослойной конструкции в изделиях, удерживающих текучую среду, например, конструкции автошины. .
Изобретение относится к вулканизуемой слоистой конструкции, используемой в изделиях для удерживания текучей среды, например воздуха, в шине. .
Изобретение относится к композициям тройных сополимеров на изобутиленовой основе, которые могут быть использованы в шинах, в частности в деталях автомобилей, таких как протекторы, внутренние оболочки шин, пневматические диафрагмы, камеры.