Для управления движением поездов в обоих направлениях на однопутных перегонах (B61L23/22)
B61L23/22 Для управления движением поездов в обоих направлениях на однопутных перегонах (станционная блокировка между блокпостами в одном парке B61L21)(45)
Изобретение относится к движению монтажных поездов по строящейся железнодорожной линии (200) с двумя проходящими рядом двусторонними путями, которыми из центрального узла ЭВМ управляет главная ЭВМ. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для формирования и усиления сигналов автоматической локомотивной сигнализации единой непрерывной (АЛС-ЕН). .
Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, а именно, к устройствам автоматической блокировки. .
Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано в устройствах железнодорожных систем управления движением поездов . .
Изобретение относится к железнодорожной ЭВТОМЗТИКР в частности к способам и системам интервального регулирования движения моездпч Цель изобретения повышение точноС|И Величину интервала попутного следование « оечдов для достижения его -аданного значения регулируют изменением сил тяги и юрр жения с одновременным непрерывном контролем отсутствия разрыва поезда Дополнитель ное регулирование скорости поезда осуществляют в зависимости от результатов сравнения фактической скорости сближения поездов с допустимой и фактического текущего значения своего тормозного пути с суммой величины межпоездного интервала и тормозного пути впереди идущего поезда В устройстве имеется блок 15 определения тормозного пути, датчик скорости сближения и датчик 40 сцепления поездов , компаратор ключевой элемент, блок 20 задания допустимой скорости соударения при сцеплении поездов на ходу, причем сигналы на элементы 33, 31, 36 сравнения подаются через поворотные элементы 32.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике на однопутных участках железных дорог. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике. .
Изобретение относится к аппаратуре железнодорожной автоматики. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в релейной полуавтоматической блокировке. .
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть применено в устройствах релейной полуавтоматической блокировки. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам регулирования движения поездов, и может быть использовано как на станциях, так и на перегонах. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для линейных цепей блокировки. .
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики , в частности, к энергоснабжению светофоров автоблокировки железных дорог. .
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки. .
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики. .
Изобретение относится к интервальному регулированию движения поездов на железнодорожном транспорте, в частности к автоматической блокировке. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано в устройствах интервального регулирования движением поез1 дов на магистральном промышленном железнодорожном транспорте, а также на метрополитене .
Изобретение относится к железнодорожному транспорту для вспомогательной смены направления движения в автоблокировке. .
Изобретение относится к железно-, дорожной автоматике и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки . .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки . .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. .
Изобретение относится к железнодорожной автоматике. .