Приводы тормозов (B64C25/44)

B Различные технологические процессы;транспортирование(525015)

B64 Воздухоплавание; авиация; космонавтика(13655)

B64C Летательные аппараты тяжелее воздуха (транспортные средства на воздушной подушке B60V) (5654)

B64C25 Посадочные устройства летательных аппаратов (посадочные устройства типа воздушной подушки B60V3/08) (616)

B64C25/44 Приводы тормозов(23)

Устройство торможения колес шасси вертолета // 2777342

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидравлическим тормозным системам управления торможением колес шасси вертолета. Устройство управления торможением колес шасси вертолета содержит две ручки управления (1, 1’) с гашетками (2, 2'), соединенными тросовыми проводками (3, 4), которые присоединены к колесам шасси.

Устройство равномерного распределения тормозного усилия электромеханического привода фрикционного тормоза колеса // 2760800

Изобретение относится к посадочному устройству воздушного судна, в частности к системе формирования суммарного тормозного усилия на пакет дисков тормоза в электромеханическом тормозе колеса основной опоры шасси воздушного судна.

Система торможения с помощью зубчатых колес эллиптического сопряжения // 2752703

Система торможения с помощью зубчатых колес эллиптического сопряжения может включать в себя входной вал с соединенным входным зубчатым колесом, качающуюся шайбу, ротор с реагирующим зубчатым колесом и приводимый в действие тормозной механизм или тормоз.

Редукционный клапан с пониженным управляющим усилием // 2742536

Изобретение относится к объектам авиационной техники, а именно к системам управления торможением самолетов. В изобретении предлагается возможность значительного снижения внешнего управляющего усилия, прилагаемого к входному штоку клапана, для создания требуемого значения тормозного давления на выходе клапана за счет того, что входной шток выполнен в виде поршня, помещенного в цилиндрическую полость корпуса, гидравлически связанную с выходной магистралью редукционного клапана, причем подаваемое в полость давление действует на входной шток в сторону прилагаемого к нему усилия.

Устройство торможения колес шасси вертолета // 2710993

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции систем торможения колес шасси летательных аппаратов. Устройство управления торможением колес шасси вертолета содержит две ручки управления (1, 1') с гашетками (2, 2'), соединенными тросовыми проводками (3, 4), которые присоединены к колесам шасси.

Способ загрузки педали ножного поста системы управления тормозами самолета и педальный узел ножного поста для его осуществления // 2524808

Изобретение относится к электродистанционной системе управления тормозами самолета, в которой применяется как педальный, так и автоматический режим управления. Для загрузки педали ножного поста системы управления (СУ) тормозами колес нажимают на тормозную педаль, обеспечивая ее поворот.

Устройство электромеханического привода дискового тормоза колеса основной опоры шасси самолета // 2522643

Изобретение относится к области авиационного транспорта, в частности к электромеханическим приводам тормозов летательных аппаратов. Устройство состоит из двух модулей, установленных на фланце, закрепленном на оси колеса.

Тормозная система многоколесного самолета и способ управления этой системой // 2146625

Изобретение относится к авиации, в частности к средствам последовательного избирательного управления тормозами самолета. .

Агрегат затормаживания // 2094315

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных системах авиационных колес. .

Привод тормоза // 2094314

Устройство для управления торможением колес транспортного средства // 2009077

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к тормозным системам транспортных средств, а более конкретно к системе управления торможения колес самолетных шасси, и направлено на повышение надежности работы устройства при экстренном торможении, когда срабатывание электропневмоклапанов антиюзовой автоматики в случае отказа одного из инерциальных датчиков основных колес шасси происходит по сигналам исправного инерциального датчика.