Управляемые шасси и демпфирование автоколебаний носового колеса (B64C25/50)
B64C25/50 Управляемые шасси; демпфирование автоколебаний носового колеса (рулевое управление для наземных транспортных средств B62D)(50)
Изобретение относится к способу автоматического формирования вспомогательных сигналов на наземном участке движения самолета. Для реализации способа используют управляющие сигналы системы датчиков, с помощью которых в вычислителе формируются вспомогательные управляющие сигналы на привод тормозов основных амортизационных стоек шасси, привод секций интерцепторов, привод управления поворотом носовых колес.
Для предотвращения бокового увода летательного аппарата с взлетно-посадочной полосы парируют момент сил несимметричного торможения колес основных опор шасси и несимметричной тяги двигателей с учетом информации о давлении в тормозных колесах и оборотах двигателей, путевом моменте сил торможения колес, моменте аэродинамических сил, обусловленных отклонениями рулей продольного управления ЛА, реакции колес передней опоры шасси, путевом моменте тяги двигателей, режиме торможения колес, положении рычагов торможения, положении рычагов управления двигателями.
Изобретение относится к авиационной технике. Командный блок устройства управления передней опорой шасси самолета выполнен двухрежимным и содержит две рулевые колонки с рукоятками ручного управления в режиме «руление» и две независимые от ручного управления системы мест педального управления в режиме «взлет-посадка».
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к системам управления рулежным устройством передней опорой шасси самолета при наземном движении самолета. Переключатель режимов управления передней опорой шасси самолета содержит силовой каркас со смонтированными в нем элементами системы управления с образованием трех управляющих цепей.
Изобретение относится к амортизирующему устройству, предназначенному для соединения с транспортным средством. Шасси воздушного судна содержит амортизирующее устройство.
Группа изобретений относится к воздушным судам, а более конкретно к варианту компоновки при установке кольцевой шестерни или звездочки на ступице колеса воздушного судна. Воздушное судно содержит приводную систему, которая включает колесный узел, в котором кольцевая шестерня подвижно установлена на обод колеса.
Изобретение относится к активному полурычажному шасси для использования в воздушном судне и касается увеличения высоты воздушного судна над поверхностью земли во время этапа взлета. Активное полурычажное шасси содержит основную стойку, причем основная стойка содержит гидропневматическую камеру основной стойки, имеющую давление камеры, и поршень основной стойки, а также механизм повышения давления.
Экраноплан выполнен в виде водонепроницаемого крыла-корпуса и оснащен торцевыми аэродинамическими шайбами, переходящими в кормовой части в воздушные кили с расположенным между ними силовым агрегатом с воздушным винтом.
Изобретение относится к приводным системам для вращения одного или нескольких колес шасси летательного аппарата при рулении на земле и/или раскручивании колес шасси перед посадкой. Приводная система содержит электромотор, выполненный с возможностью вращения первой ведущей шестерни посредством первой передачи, и ведомое колесо, выполненное с возможностью крепления к колесу.
Изобретение относится к приводным системам для вращения одного или нескольких колес шасси летательного аппарата при рулении на земле и/или для раскручивания колес шасси перед посадкой. Приводная система для вращения колеса содержит электромотор, выполненный с возможностью вращения первой ведущей шестерни посредством первой передачи, и ведомое колесо, выполненное с возможностью крепления к колесу.
Изобретение относится к блоку привода колеса для присоединения к шасси летательного аппарата (ЛА). Блок привода колеса содержит приводной двигатель, установочный компонент, выполненный с возможностью установки на поддерживающий компонент, соединительный компонент, закрепленный разъемным образом к установочному компоненту.
Изобретение относится к авиастроению и касается электроприводов колес шасси. Многодвигательный электромеханический привод (МЭМП) колеса шасси состоит из нескольких электродвигателей с редукторами, пакета тормозных дисков, и нескольких следящих линейных электроприводов, блоков управления следящими электроприводами, главного блока управления МЭМП, соединенного интерфейсной шиной с блоками управления электродвигателями и датчиками.
Изобретение относится к авиастроению и касается конструкций шасси самолетов. Многодвигательный электропривод поворота носовой опоры шасси самолета содержит неподвижную часть стойки и подвижную часть, закрепленный на неподвижной стойке корпус и несколько электроприводов с редукторами и выходными валами.
Изобретение относится к шасси летательного аппарата (ЛА) и касается узла привода для шасси. Узел привода содержит первое колесо и второе колесо на общей колесной оси, где узел привода является соединяемым с возможностью передачи приводного усилия с одним из колес.
Изобретение относится к области авиастроения и касается систем управления самолетом по курсу на этапе послепосадочного пробега. Система управления на послепосадочном пробеге при помощи руля направления и носового колеса содержит управляющий орган, связанный с исполнительными механизмами руля направления и носового колеса и способный отклоняться вправо и влево от его нейтрального положения.
Изобретение относится к приводному узлу для шасси воздушного судна. Шасси воздушного судна содержит первое и второе колесо на общей оси колес.
Изобретение относится к шасси с несколькими осями, одна из которых является рулящейся осью. Шасси с тележкой состоит из удлиненной балки с расположенными на ней осями, на каждой из которых установлена пара колес.
Изобретение относится к системе управления углом поворота воздушного судна. В системе на выходе в качестве сигнала управляющей команды для управляемого носового колеса обеспечено получение управляющего сигнала, соответствующего углу поворота.
Изобретение относится к шасси летательного аппарата с поворотной нижней частью. .
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к шасси летательного аппарата. .
Изобретение относится к области самолетостроения, более конкретно к механизму поворота посадочного шасси летательного аппарата. .
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам управления рулежным устройством передней опоры шасси самолета. .
Изобретение относится к области авиации. .
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к летательным аппаратам. .
Изобретение относится к области авиации, а более конкретно - к взлетно-посадочным устройствам и предназначено для обеспечения взлета, посадки, передвижения и стоянки легких самолетов на земле Известна передняя опора шасси самолета (см.
Изобретение относится к авиационной технике, в частности, к мотодельтапланам. .
Изобретение относится к авиации, в частности к взлетно-посадочным устройствам, и предназначено для управления движением самолета на взлете, посадке и рулении по аэродрому. .
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов. .
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к органам приземления летательных аппаратов. .
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к механизмам для управления поворотом передней опоры шасси самолета. .
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в конструкции шасси летательных аппаратов. .
Изобретение относится к авиации, в частности к оборудованию системы бортовых измерений. .
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в системе управления поворотом колес передней опоры шасси как устройство, исполняющее все ее гидромеханические функции управления и демпфирования колебаний.
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к устройствам управляопор шасси летательных аппаратов. .
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов. .