Расположение или монтаж трансмиссий на транспортных средствах (B60K17)
B60 Транспортные средства (общие вопросы)(31835)
B60K17/02 - Отличающихся устройством, расположением или типом муфт(92)
B60K17/04 - Отличающихся устройством, расположением или типом передач (электрооборудование транспортных средств с электротягой B60L)(46)
B60K17/06 - Коробки передач ( B60K17/10-B60K17/16 имеют преимущество)(93)
B60K17/08 - Механического типа(437)
B60K17/10 - С гидравлической или пневматической передачей (гидравлические муфты B60K17/02)(665)
B60K17/12 - С электрической передачей (электромагнитные муфты B60K17/02)(60)
B60K17/14 - С гидравлической или электрической передачей к двигателям, расположенным в ведущих колесах или вблизи от них (B60K7, B60K17/356 имеют преимущество)(24)
B60K17/16 - С дифференциальной передачей(445)
B60K17/22 - Отличающиеся устройством, расположением или типом главного приводного вала, например карданного(47)
B60K17/24 - Расположение и монтаж опор валов(28)
B60K17/34 - Для привода одновременно передних и задних колес, например транспортных средств с четырьмя ведущими колесами (расположение или монтаж управляющих устройств для изменения числа ведущих колес B60K23/08)(235)
B60K17/344 - С зубчатой передачей(11)
B60K17/346 - С дифференциальным механизмом(47)
B60K17/348 - С дифференциальными средствами для привода одной пары колес, например передней, с одной скоростью и другой пары, например задней, с другой скоростью ( B60K17/346 имеет преимущество)(11)
B60K17/35 - Включающими устройства для подавления силовой передачи или воздействия на нее, например вязкостные муфты (дифференциальные передачи с блокирующими устройствами F16H48/20)(24)
B60K17/354 - С отдельными механическими узлами для привода передних или задних колес, а также набора колес(5)
B60K17/36 - Для привода колес, расположенных одно за другим(46)
Изобретение относится к коробке передач. В коробке передач три пары цилиндрических шестерен и простой трехзвенный планетарный механизм обеспечивают шестнадцать передач.
Трансмиссия с хребтовой рамой // 2792362
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Трансмиссия с хребтовой рамой открывает новые горизонты в проектировании автомобилей различного назначения, грузовых мотороллеров и иной специализированной техники.
Карданная передача // 2790137
Изобретение относится к области машиностроения. Карданная передача содержит два карданных шарнира, соединенных неподвижно между собой разборным карданным валом, имеющим подвижное осевое соединение по центру вала, выполненное в виде шлицевого хвостовика одной половины вала.
Держатель схемы для карданных валов // 2789930
Группа изобретений относится к держателю схемы, который обеспечивает размещение и защиту электронной схемы на вращающихся элементах карданных валов. Держатель (10) схемы содержит корпус (11) держателя, поверхность (13) узла схемы, выступающую опору (14), элемент (D) схемы, канал (15), крепежные отверстия (17) и покрытие (K).
Изобретение относится к дифференциальным механизмам распределения мощности. Механизм распределения мощности содержит связанный входным звеном с двигателем вспомогательный редуктор, выходное звено которого связано параллельно с управляемым дифференциалом и зубчатым планетарным редуктором, выходное звено которого связано с одной из полуосей.
Изобретение относится к восьмиступенчатой коробке передач с двумя выходными валами. Трансмиссия состоит из 8-ступенчатой коробки передач.
Карданный вал сельскохозяйственных машин // 2787718
Изобретение относится к сельскому хозяйству. Карданный вал (1) сельскохозяйственных машин содержит карданные шарниры (2) с подшипниковыми узлами (3), шлицевое соединение (4), две аксиально-сопряженные трубы (5), закрепленные на карданном валу (1) и охватывающие его.
Изобретение относится к полноприводному автомобилю повышенной проходимости с электрическим приводом колёс, несущим кузовом и отдельными электрическими двигателями для передней и задней осей. Электрические двигатели размещены непосредственно на мостах автомобиля в виде законченных узлов.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Способ распределения движущей силы для транспортного средства с приводом на передние и задние колеса включает в себя этапы, на которых: определяют движение с поворотом транспортного средства; определяют недостаточную поворачиваемость транспортного средства; определяют, меньше ли разность скоростей вращения между скоростью вращения основных ведущих колес и скоростью вращения вспомогательных ведущих колес, чем предварительно определенная разность скоростей вращения; увеличивают текущее распределение движущей силы или уменьшают текущее распределение движущей силы на сторону вспомогательных ведущих колес.
Изобретение относится к военной технике. Устройство распределения мощности в трансмиссии включает блок управления, датчики скоростей вращения ведущих колес и угла поворота рулевого колеса с модулятором давления.
Изобретение относится к бесступенчатым передачам транспортного средства. Гидромеханическая передача содержит ведущий вал, связанный со средней шестерней регулятора частоты оборотов, свободные боковые шестерни, связанные со средней шестерней регулятора частоты оборотов, ведомый вал, кинематически связанный с гидронасосом, который гидравлически связан с гидроцилиндром, поршень которого связан с регулируемым клапаном регулятора частоты оборотов.
Изобретение относится к устройству и способу управления гидростатической трансмиссии. Способ управления моторно-трансмиссионной установкой промышленного трактора заключается в одновременном изменении положения наклонной шайбы гидрообъемной передачи и положения педали подачи топлива ДВС.
Изобретение относится к модульной трансмиссионной платформе для транспортного средства. Модульная трансмиссионная платформа содержит первый трансмиссионный вал с одним входным валом, выполненным с возможностью присоединяться к одному двигательному агрегату, второй трансмиссионный вал, который присоединяется с возможностью вращения к первому трансмиссионному валу через первый трансмиссионный блок, и третий трансмиссионный вал с первым выходным валом, выполненным с возможностью присоединяться к карданному валу.
Управление дифференциалом ограниченного проскальзывания, оптимизированное для скользких условий езды // 2780680
Группа изобретений относится к дифференциалам. Способ управления дифференциалом ограниченного проскальзывания (ДОП) транспортного средства включает: определение параметра, указывающего на условия езды транспортного средства, осуществляемое путем определения скорости транспортного средства и определения крутящего момента двигателя, обнаружение скользких условий езды на основе указанного параметра, осуществляемое путем определения того, что крутящий момент двигателя превышает линию нагрузки двигателя для скорости транспортного средства, и выборочное блокирование ДОП, когда обнаружены скользкие условия езды.
Трансмиссия механическая модульная // 2780248
Изобретение относится к механической модульной трансмиссии трактора. В трансмиссии каждый из агрегатов выполнен в отдельном корпусе с возможностью соединения с другими агрегатами трансмиссии посредством соединения концов валов и фланцев корпусов.
Изобретение относится к транспортным средствам. В способе применения системы «электрический вал» в приводе транспортных средств с автономным источником энергии переменного тока, дополненном низковольтной аккумуляторной батареей, преобразователем частоты, повышающим трансформатором напряжения и электрическим дифференциалом, в режиме «трогание с места» и «движение на малых скоростях» приводные двигатели электрического дифференциала запитывают через трансформатор напряжения, а на рабочих скоростях двигатели электрического дифференциала запитывают напрямую от синхронного генератора, сочлененного по валам с двигателем внутреннего сгорания.
Изобретение относится к карданному валу с мембраной. Карданный вал содержит удлиненный вращающийся скользящий стержень, трубчатую втулку, находящуюся в телескопическом зацеплении со скользящим стержнем, подшипниковый узел, установленный на скользящем стержне посредством роликовой обоймы, и мембрану, прикрепленную к примыкающей трубчатой втулке с дистального конца.
Переднеприводная мототрансмиссия // 2777671
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к переднеприводным мототрансмиссиям. Переднеприводная мототрансмиссия содержит направляющее колесо и силовой агрегат, отличающаяся тем, что колесо установлено на выходном валу углового редуктора, закрепленного шарнирно по оси входного вала на рычаге подвески, а силовой агрегат с вертикальным валом установлен на рычаге подвески и связан с ведущим валом редуктора посредством гибкой передачи.
Гусеничный узел и транспортное средство с гусеничным приводом, оборудованное таким гусеничным узлом // 2776168
Изобретение относится к гусеничному узлу для транспортного средства с гусеничным приводом. Гусеничный узел содержит несущую гусеницу балку (15), выполненную с возможностью удерживать переднее и заднее колесо (16), одно из которых является ведущим, множество несущих колес, гусеничную ленту.
Устройство управления трансмиссией // 2775958
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Устройство управления трансмиссией содержит насос для подачи рабочей жидкости в напорную линию гидросистемы, клапаны с электрическим управлением, соединенные с исполнительными элементами трансмиссии.
Изобретение относится к способу управления гидростатической трансмиссией автотранспортного средства. Автотранспортное средство содержит гидравлический насос, гидравлический двигатель, первое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом, второе фрикционное сцепление с гидравлическим приводом и электрический насос.
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к способам размещения и работы гибкого привода и управления поворотом полноприводного транспортного средства. В приводе торцы гибкого вала жестко присоединяют к двум колесам указанной ходовой части так, чтобы ось вращения каждого торца гибкого вала совпадала с осью вращения соответствующего колеса.
Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению. Система автоматического управления движением трактора с роботизированной механической коробкой передач содержит шину обмена данных, коммутационный модуль, блок управления гидравликой, датчик угла поворота, гидравлический насос-дозатор, блок управления торможением, пневматический пропорциональный клапан, блок управления сцеплением, пневматический цилиндр актуации.
Способ управления переключением передач, а также моторное безрельсовое транспортное средство // 2771464
Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления переключением передач в моторном безрельсовом транспортном средстве, имеющем два приводных блока, каждый из которых содержит коробку передач и который приводит в движение свою ось, регистрируют исходный момент первого приводного блока и рассчитывают целевой момент в зависимости от целевой передачи.
Изобретение относится к легковым автомобилям повышенной проходимости. Автомобиль с колесной формулой 4x4 дооснащается дополнительным средним мостом, с возможностью поднятия его от поверхности земли на определенную высоту и возможностью отключения его привода.
Система для определения оборотов в карданных валах и карданный вал, связанный с указанной системой // 2770046
Изобретение относится к автомобильному транспорту, а более конкретно к карданным валам. Система для определения количества оборотов карданного вала содержит по меньшей мере магнит (30) и по меньшей мере датчик (40) Холла.
Управление дифференциалом ограниченного проскальзывания на основе крутящего момента двигателя // 2769204
Изобретение относится к дифференциалам транспортных средств. В способе управления дифференциалом ограниченного проскальзывания транспортного средства определяют текущий выходной крутящий момент двигателя; определяют положение средства управления ускорителем; определяют прогнозированный крутящий момент двигателя, на основе текущего выходного крутящего момента двигателя и положения средства управления ускорителем; определяют скорость транспортного средства.
Изобретение относится к дифференциалам транспортных средств. В способе управления дифференциалом ограниченного проскальзывания транспортного средства определяют скорость вращения левого и правого ведомых колес; вычисляют текущее проскальзывание колеса в виде разницы скорости вращения между одним из левого и правого ведомых колес и другого из левого и правого ведомых колес; определяют текущий угол рулевого устройства.
Шлицевой вал для карданного вала // 2767561
Изобретение относится к компонентам карданных валов, в частности к шлицевым валам и их трубным конструкциям. Шлицевой вал для карданного вала содержит моноблочную трубу (10), образованную удлиненной первой трубной частью (14), имеющей первый диаметр (d1), и коаксиально удлиненной второй трубной частью (15), при этом длина первой трубной части (14) по существу больше длины второй трубной части (15).
Модуль главной передачи // 2767373
Изобретение относится к модулю главной передачи задней оси для транспортного средства. Модуль включает первый колесный вал и второй колесный вал, межколесный дифференциал, ступень конических зубчатых колес с приводным соединением с межколесным дифференциалом.
Модуль главной передачи // 2767372
Изобретение относится к модульной системе главной передачи для транспортного средства. Модуль выполнен с возможностью адаптации на выбор в виде первого модуля или второго модуля.
Силовая цепь для транспортного средства // 2767094
Изобретение относится к транспортным средствам. Силовая цепь для транспортного средства содержит двигательный агрегат, соединенный с трансмиссией; карданный вал, соединенный с трансмиссией, и приводной вал задней оси.
Изобретение относится к полноприводному погрузчику с бортовым поворотом. Погрузчик содержит два электрических двигателя, планетарные передачи, соединенные с каждым из колес, аккумуляторную батарею, преобразователь частоты, электрическую ручку управления и бесконечный элемент привода.
Изобретение относится к скользящим шарнирам, используемым для передачи крутящего момента или вращающей силы между перемещающимися в осевом направлении компонентами карданных валов. Шарнирный узел для карданного вала содержит короткую вилку (1) с несколькими каналами (3) в направлении удлинения; трубную гильзу (2) с углублением (4), совмещенным с соответствующим каналом (3), которая телескопически сопряжена с короткой вилкой (1), при этом множество роликов (14) расположены на расстоянии друг от друга с обеспечением осевого перемещения между каналом (3) и соответствующим углублением (4) для передачи крутящего момента; и каркас (12), проходящий между роликами (14) для закрепления их вместе, содержащий несущие пластины.
Изобретение относится к элементу крепления для системы карданного вала, содержащей передний вал, вал, состоящий из двух или нескольких частей, в частности к подшипниковому узлу с подушкой подшипника. Подшипниковый узел (10) для системы карданного вала содержит раму (12), окружающую отверстие (16), гибкий виброизолятор (20), расположенный в отверстии (16), и шарикоподшипник (50), установленный в центральном отверстии (24) виброизолятора (20).
Изобретение относится к устройству для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства. Устройство содержит закрепленные на остове транспортного средства двигательную установку, ведущий мост и расположенную соосно ведущему валу трубу.
Изобретение относится к механизму главной передачи транспортного средства. Механизм главной передачи включает первый ведущий мост приводного соединения с приводным узлом.
Изобретение относится к измерительным системам. Система обнаружения изменения расстояния скольжения карданного вала для определения величины изменения длины карданного вала с подвижным и неподвижным элементами, связанными по телескопическому принципу, содержит проводящие элементы, выполненные так, что один из них соединен с неподвижной точкой, а другой с подвижным элементом, и элемент питания для подачи питания на один из проводящих элементов.
Изобретение относится к дифференциальным механизмам распределения мощности (МРМ) транспортного средства (ТС). Механизм распределения мощности установлен после коробки передач и содержит двухстепенную редукторную часть (РЧ), выполненную с нулевым, первым и вторым зубчатыми планетарными механизмами - рядами, входное звено которой связано с двигателем ТС и соединено со звеньями планетарных рядов, а выходные звенья связаны с ведущими колесами ТС.
Разъемный ведущий мост, передающий сверхвысокое тяговое усилие, и способы его обработки и сборки // 2760599
Изобретение относится к мостам транспортных средств. Разъемный ведущий мост включает средний, левый, правый картер и полуоси.
Изобретение относится к области комбинированных транспортных средств, в частности к ведущим мостам неподрессоренных транспортных средств. Мост содержит корпус с выходными полуосями.
Изобретение относится к моноблочному устройству (40) для поддержки силовой установки (10) автотранспортного средства. Моноблочное устройство содержит опорный кронштейн (42); крепежную опору (44), расположенную на первом конце опорного кронштейна (42) и выполненную с возможностью жесткого крепления к силовой установке (10); и подвешивающее кольцо (48) с заданной главной осью (A), расположенное на втором конце опорного кронштейна (42) и выполненное с возможностью крепления к конструктивному элементу (38) транспортного средства с промежуточным амортизирующим кольцом (50).
Карданный вал со скользящей муфтой // 2756911
Изобретение относится к узлу карданного вала. Узел содержит удлиненный передний вал, удерживающий элемент и муфтовое устройство, закрепленное на переднем валу посредством удерживающего элемента.
Двухпоточная муфта сцепления // 2755842
Изобретение относится к машиностроению, в частности к муфтам сцепления транспортных средств. Двухпоточная муфта сцепления содержит корпус, ведущий диск, ведомые диски на коаксиально расположенных первичных валах, нажимной диск, опорный диск и механизм привода переключения муфты.
Трансэксл // 2751293
Изобретение относится к трансэкслу. Трансэксл содержит планетарный редуктор и дифференциальное устройство.
Управляемый колесный модуль // 2751254
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к управляемым колесным модулям. Управляемый колесный модуль содержит управляемое колесо с протектором.
Изобретение относится к механической трансмиссии с гидроуправляемым механизмом включения переднего привода и блокировки межосевого дифференциала. Механическая трансмиссия с передним межколесным дифференциалом (МКД) снабжена фрикционной муфтой с регулируемым гидроподжимным механизмом и задним межколесным дифференциальным механизмом (МКДМ) с регулируемыми автоматически управляемыми дроссельным регулятором на выходе и переливным клапаном на выходе гидромашины.
Изобретение относится к несимметричному регулируемому балансирному приводу ведущих колес наземных транспортно-технологических машин. Балансирный привод содержит цепной ведущий привод с центральной ведущей звездочкой, звездочками ведущих колес, установленными в корпусе балансира.
Модульная гибридная силовая установка (мгсу) // 2748484
Изобретение относится к гибридной силовой установке. ГСУ состоит из: модуля двигателя внутреннего сгорания и модуля электрического.
Устройство привода // 2748081
Изобретение относится к машиностроению. Устройство привода содержит на входе дифференциал, на выходе планетарную передачу, водило которой выполненное заодно с выходным валом устройства, и клиноременный вариатор, связанный с дифференциалом и планетарной передачей через зубчатые передачи.
