Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами (B60T8)
B60 Транспортные средства (общие вопросы)(31835)
B60T Системы управления тормозами транспортных средств и их элементы; системы управления тормозами общего назначения и их элементы (электродинамические тормозные системы для транспортных средств вообще B60L; тормоза как таковые, т.е. устройства, в которых реализуется тормозящее действие, включая тормозные исполнительные механизмы, обеспечивающие конечный результат торможения F16D)
(4292)
B60T8 Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами (путем изменения числа действующих цилиндров в тормозной системе B60T17/10)(945)
B60T8/18 - Чувствительные к весу транспортного средства или нагрузке, например распределению нагрузки ( B60T8/30 имеет преимущество; чувствительные к весу и скоростному режиму B60T8/58)(181)
B60T8/20 - Дискретного действия(13)
B60T8/22 - Непрерывного действия(29)
B60T8/28 - Чувствительные к замедлению(5)
B60T8/30 - Чувствительные к нагрузке(2)
B60T8/32 - Чувствительные к скоростному режиму, например к ускорению или замедлению ( B60T8/28 имеет преимущество; электрические устройства на транспортных средствах с электротягой, указывающие на пробуксовку колес B60L3/10; измерение линейной или угловой скорости как таковое G01P3)(70)
B60T8/42 - С расширительными камерами для управления давлением(10)
B60T8/48 - Соединяющим тормозной исполнительный механизм с периодически действующим или добавочным источником давления текучей среды(12)
B60T8/50 - Со средствами для управления величиной нарастания давления, при котором оно вновь прикладывается к тормозу(3)
B60T8/54 - Механические(26)
B60T8/56 - Со средствами изменения коэффициента сцепления(4)
B60T8/58 - Чувствительные к скоростному режиму и другому условию или множеству скоростных режимов(17)
B60T8/72 - Чувствительные к разнице между скоростным условием, например замедлением, и установленной величиной ( B60T8/66 имеет преимущество)(5)
B60T8/74 - Воспринимающие величину изменения скорости(1)
B60T8/90 - Использующими имитированный сигнал скорости для проверки средств управления, чувствительных к скорости(1)
B60T8/92 - С автоматической коррекцией(2)
Электромеханическая трансмиссия автономного мобильного робота с двигателем внутреннего сгорания // 2786892
Изобретение относится к мобильной робототехнике. В электромеханической трансмиссии автономного мобильного робота с двигателем внутреннего сгорания крутящий момент двигателя передаётся на вход автоматической коробки передач, а выход коробки передач соединён с дифференциалом.
Изобретение относится к узлу, состоящему из приводного устройства для приведения во вращение трансмиссионного вала и электромагнитного замедлителя (6), выполненного с возможностью тормозить вращение трансмиссионного вала, при этом приводное устройство содержит картер (8) и трансмиссионный вал (10), расположенный в осевом направлении (Х), при этом указанный электромагнитный замедлитель содержит опору (18) статора, закрепленную на картере.
Способ идентификации максимальных значений коэффициентов трения скольжения колес транспортного средства содержит операции, на которых регистрируют импульсы, формируемые датчиками частот вращения колес, которые используются в качестве датчиков первичной информации о физических переменных, характеризующих состояние колес ТС, и подают на вход блока обработки информации.
Система содержит датчики частот вращения колес, микроконтроллер, устройство сопряжения. Микроконтроллер содержит выполненные с возможностью программного исполнения блок анализа сигналов датчиков частот вращения колес, блок оценивания параметров движения транспортного средства, блок вычисления нормальных составляющих динамических нагрузок, действующих на каждое колесо, блок вычисления распределения тягово-тормозных сил, действующих на каждое колесо, блок решения обратной задачи кусочно-линейной аппроксимации коэффициента трения скольжения, блок фильтрации оценок максимальных значений коэффициентов трения скольжения колес, блок вывода данных на внешние устройства индикации водителю и ввода настроечных данных.
Описана электропневматическая система (300) управления экстренным и эксплуатационным торможением, включающая: модули генерации тормозного давления, создающие тормозные давления для тормозных групп; устройство управления и контроля давления экстренного торможения, которое принимает сигналы веса, сигнал запроса экстренного торможения, сигналы фактического давления и выдает сигналы запроса экстренного торможения; модуль генерации давления экстренного торможения, генерирующий давление экстренного торможения; устройство управления торможением, которое выдает пары сигналов управления для создания соответствующих тормозных давлений как функции сигнала запроса эксплуатационного торможения и сигналов веса, когда сигнал запроса экстренного торможения не требует экстренного торможения, и создания тормозных давлений как функции сигналов запроса подачи давления экстренного торможения, когда сигнал запроса экстренного торможения указывает на запрос экстренного торможения; первое устройство экстренного переключения с контактными парами, которые позволяют при замыкании подключать пары сигналов управления от устройства управления торможением к модулям генерации тормозного давления, а при размыкании отключать эти пары сигналов управления от модулей генерации тормозного давления.
Изобретение относится к автомобилестроению. В способе управления движением транспортных средств, управляемых водителем с системами помощи водителю в среде ИТВ, в центре управления движением дорожной инфраструктуры ИТС с помощью дополнительных стационарных ТВС, выполняют распознавание, идентификацию, определяют точное местоположение, геометрические размеры, скорости и направления движения всех ТС, определяют расстояния между ТС и/или препятствиями, выполняют формирование, мониторинг, обновление и обработку баз данных.
В транспортном средстве на основе архитектуры, которая реализует эквивалентные рабочие функции с каждой группой контроллеров, множество бортовых контроллеров (1-7, 21-26) делятся на первую группу (A) контроллеров и вторую группу (B) контроллеров для построения топологии сети.
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам транспортных средств. Пневматический привод рабочей тормозной системы транспортного средства содержит компрессор, из которого сжатый воздух через маслоуловитель попадает в блок подготовки воздуха, где очищается и разделяется на независимые контуры тормозных механизмов передних колес и колес задних осей, поступая к аппаратам контуров тормозных механизмов, в том числе ресиверам, модуляторам антиблокировочной системы, тормозным камерам, ускорительным клапанам; тормозной кран двухсекционный, который при торможении пропускает воздух из баллонов в исполнительные аппараты контуров тормозных механизмов переднего, среднего и заднего мостов, причем контур тормозных механизмов передних колес и каждая ось контура колес задних осей содержат клапанные устройства с двумя управляющими портами в сборе с двухмагистральными клапанными устройствами, а также применением ресиверов переднего моста и задних осей транспортного средства с одинаковым объемом сжатого воздуха.
Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона // 2770941
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к противоюзным системам. Способ предотвращения проскальзывания колесных пар при торможении железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что оптоэлектронные датчики фиксируют изменение интенсивности светового потока относительно эталонного значения при вращательном движении колесной пары, далее преобразуют световой поток в импульсные сигналы с частотой следования, прямо пропорциональной угловой скорости движения колесной пары, и передают импульсные сигналы на вход модуля управления электронного блока, расположенного в блоке тормозного оборудования, где рассчитывают отклонения частоты следования импульсных сигналов от эталонного значения, на основе рассчитанного отклонения рассчитывают время сброса воздуха из тормозного цилиндра и продолжительность времени однократного воздействия на трехпозиционный сбрасывающий клапан, далее посредством подачи управляющей команды с электронного блока открывают трехпозиционный сбрасывающий клапан, сбрасывая тем самым воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, за счет чего предотвращают проскальзывание колесных пар, далее подают сжатый воздух из блока тормозного оборудования в тормозные цилиндры до нормального уровня.
Предложена система управления торможением для железнодорожного транспортного средства. Система содержит модули (201) управления торможением, управляющие осями (208) железнодорожного транспортного средства.
Изобретение относится к системе мониторинга контактных усилий между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства. Система для определения величины сцепления между рельсом и колесом железнодорожного транспортного средства, включающего, по меньшей мере, одну ось, с которой сопряжены два колеса, имеющие радиус (R), содержит схему (10) обнаружения деформации, сопряженную с осью (1), которая выполнена с возможностью выявления деформации кручения оси, вызванной продольным усилием сцепления (Flong), передаваемым от оси к рельсу; средство управления, выполненное с возможностью оценки величины крутящего момента в зависимости от выявленной деформации кручения, и преобразования расчетной величины момента в значение продольного усилия сцепления (Flong) в зависимости от радиуса (R) колес, и осуществления расчета величины сцепления между колесом и рельсом с помощью соотношения между упомянутым значением продольного усилия сцепления (Flong) и величиной нормальной нагрузки, которую ось оказывает на рельс.
Изобретение относится к элементам тормозного оборудования железнодорожного транспорта, которые предназначены для регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре грузового вагона в зависимости от его загрузки.
Изобретение относится к посадочному устройству воздушного судна, в частности к системе формирования суммарного тормозного усилия на пакет дисков тормоза в электромеханическом тормозе колеса основной опоры шасси воздушного судна.
Блок клапанов регулировки давления абс // 2760778
Изобретение относится к блоку клапанов регулировки давления АБС для управления давлением жидкой среды в тормозной системе с приводом от рабочего вещества под давлением транспортного средства с регулировкой скольжения при торможении, за счёт которого при тенденции к блокировке отдельных колес транспортного средства давление торможения в исполнительных механизмах тормозной системы с приводом от рабочего вещества под давлением адаптивно приводится в соответствие.
Способ оценки загрязнения и очистки рельса, в частности, для железнодорожного транспортного средства // 2760715
Изобретение относится к области разработки способов управления коэффициентом сцепления между колесами железнодорожного транспортного средства и рельсом, в частности к способам оценки загрязнения и очистки рельса.
Система управления транспортным средством // 2756875
Система управления транспортным средством содержит первый рабочий компонент (8), первый блок (1) управления транспортным средством, подключенный к первой сети (14) связи и к первому рабочему компоненту (8).
Группа изобретений относится к испытаниям железнодорожного транспорта. Система моделирования контакта между колесом и рельсом, в частности, железнодорожного транспортного средства, содержит полую цилиндрическую конструкцию, колесо, первый двигатель (M1), второй двигатель (M2), систему контроля загрязнения, первое и второе сенсорное средство крутящего момента и средство обработки.
Изобретение относится к способу управления тяговым транспортным средством (1) и комбинацией (20) транспортных средств. Согласно одному из вариантов осуществления тяговое транспортное средство (1) такого типа оснащено первым фрикционным тормозным устройством (5) для создания первого тормозного усилия (Н1), тяговым устройством (3) для создания тягового усилия (Т) и устройством (2) управления для управления по меньшей мере тяговым устройством (3).
Предложен способ управления антиблокировочной системой, противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости транспортного средства в процессе торможения или тягового режима, в соответствии с которым обрабатывают электрические сигналы, характеризующие динамику колес, в том числе угловые скорости вращения колес.
Способ превентивного смещения центра тяжести колесного транспортного средства в сторону поворота // 2749154
Предложен способ превентивного смещения центра тяжести транспортного средства в сторону поворота. При одновременных условиях стабильного движения транспортного средства по заданной траектории, определяемого соответствующими значениями датчиков осевого вращения и поперечного ускорения или сравнением скорости транспортного средства с соответствующей стабильному движению линейной скоростью каждого колеса, и превышения заданного значения скорости или угла поворота рулевого колеса, блок управления подает сигнал на механизм тормозной системы, уменьшающий скорость вращения внутреннего по отношению к заданному повороту колеса, и прекращает его при распознавании начала возврата рулевого колеса в исходное положение.
Способ и устройство управления аварийным торможением, электронный блок управления и автомобиль // 2747828
Предложен способ управления аварийным торможением. Активируют режим вспомогательного управления после получения первого триггерного сигнала.
Предложена система стабилизации безопасной скорости транспортного средства. Система содержит микроконтроллерное устройство (5).
Устройство управления торможением // 2744524
Предложено устройство управления торможением транспортного средства, содержащее систему рекуперативного торможения и систему фрикционного торможения, контроллер. Контроллер выполнен с возможностью обнаружения колеса, имеющего тенденцию блокировки, в которой коэффициент проскальзывания превышает заданное значение в состоянии, когда тормозное усилие передается каждому из колес от генератора тормозного усилия через дифференциальный механизм, и уменьшения тенденции блокировки посредством изменения тормозного усилия фрикционного тормоза, который предусмотрен для другого колеса, соединенного с дифференциальным механизмом, с которым соединено колесо, имеющее тенденцию блокировки.
Группа изобретений относится к системе управления автоматом торможения для управления тормозной системой с автоматическим замедлением летательного аппарата на взлетно-посадочной полосе и летательному аппарату, содержащему такую систему.
Предложена тормозная система рабочей машины. Система содержит источник находящейся под давлением текучей среды, основной клапан, соединенный с источником по текучей среде, пропорциональный клапан управления, соединенный с источником по текучей среде.
Предложена система автоматического торможения колесного транспортного средства. Система содержит датчики (1, 2, 3, 4) частот вращения колес, устройства технического зрения.
Предложен способ управления сцеплением и восстановления сцепления колес управляемых осей железнодорожного транспортного средства в течение фазы боксования. Формируют сигналы скорости, показывающих угловую скорость упомянутых колес.
Предложена рабочая клапанная часть тормозного распределительного клапана, содержащая корпус с набором отверстий и главный поршневой узел, который содержит рабочий ступенчатый клапан и рабочий золотник. Ступенчатый клапан имеет первую сторону, в которой выполнен набор отверстий.
Изобретение относится к способу и устройству помощи в передвижении транспортного средства. Устройство помощи в передвижении транспортного средства включает в себя схему изучения ручного вождения и помогает в передвижении при автоматическом вождении на основе изученного момента времени торможения.
Предложен способ увеличения торможения двигателем. Определяют изменение в кинетической энергии транспортного средства в течение некоторого периода.
Изобретение относится к подъемным несущим устройствам для загрузки рельсового транспортного средства. Предлагается способ загрузки с помощь системы из рельсового транспортного средства в форме колодцевого вагона и по меньшей мере одного подъемного несущего устройства для загрузки рельсового транспортного средства грузом посредством подъемного устройства.
Электрооборудование автомобиля или автопоезда из тягача и, по меньшей мере, одного прицепа // 2727630
Изобретение относится к электрооборудованию автомобиля или автопоезда из тягача и прицепа. Электрооборудование включает в себя рабочее тормозное устройство, электрически управляемое электронным устройством (EBS/ABS-ECU) управления торможением и приводимое в действие средой под давлением, и систему помощи водителю или автопилотное устройство (70), которая/которое автоматически управляет рабочим тормозным устройством или регулирует его независимо от водителя в соответствии с предписанием тормозного действия.
Объектом изобретения является железнодорожная тормозная система (1), содержащая устройство (100) обнаружения и запоминания, выполненное с возможностью принимать первую информацию, характеризующую положение устройства (20) блокировки поршня (8) рабочего тормоза, принимать вторую информацию, характеризующую питание камеры (13) давления рабочего тормоза пневматической рабочей средой, выводить на основании упомянутых первой и второй характеристических информаций информацию, характеризующую применение стояночного тормоза (7), и запоминать упомянутую выведенную характеристическую информацию, благодаря чему упомянутая информация, характеризующая применение стояночного тормоза, сохраняется, даже если камера (13) давления рабочего тормоза больше не получает питания пневматической рабочей средой.
Система тормозной стабилизации // 2725097
Предложена система тормозной стабилизации, содержащая датчик движения, блок стабилизации и блок управления, связанный с датчиком движения и с блоком стабилизации. Блок стабилизации содержит расположенную между кузовом и шасси в продольном направлении раздвижную тягу и средства регулирования ее длины, связанные с блоком управления.
Предложен способ регулирования сцепления колес регулируемой оси железнодорожного подвижного состава и возможного его восстановления. Генерируют сигналы скорости (VM), указывающие угловую скорость колес указанной оси.
Группа изобретений относится к способу и устройству управления торможением для электротранспортного средства. Электротранспортное средство включает в себя: электромотор и узел фрикционного торможения.
Группа изобретений относится к прицепу с приводом от электродвигателя. Прицеп с приводом от электродвигателя содержит колесо, электродвигатель, накопитель энергии, дышло, сенсорный блок, блок управления и механическое исполнительное устройство.
Изобретение относится к мембранному клапану (14а, 14b) по меньшей мере со следующими элементами: эластомерной мембраной (18а, 18b), фиксированной посредством радиального внешнего выступа (34a 34b) края в корпусе (21, 38a, 38b, 36a, 36b) клапана или на нем и взаимодействующей с седлом (28a, 28b) мембранного клапана; с ограниченной первой, обращенной в сторону от седла (28a, 28b) мембранного клапана поверхностью (46a, 46b) эластомерной мембраны (18а, 18b) и с возможностью загрузки рабочим телом и разгрузки первой распределительной камерой (26a, 26b); с ограниченной второй, обращенной в сторону от первой поверхности (46a, 46b) поверхностью эластомерной мембраны (18а, 18b) и с возможностью загрузки рабочим телом и разгрузки второй распределительной камерой (50a, 50b), окружающей седло (28a, 28b) мембранного клапана.
Интерфейсный элемент транспортного средства // 2721366
Предложен интерфейсный элемент (60) коммерческого транспортного средства, содержащий электронные компоненты. Электронные компоненты содержат подводку подключения (62) к интерфейсу данных транспортного средства.
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к способам управления движением транспортного средства. Способ управления движением транспортного средства содержит следующие этапы.
Настоящее изобретение относится к способу повышения сцепления рельсового транспортного средства с полотном путем изменений кондиций определенной(-ых) оси(-ей), включающий следующие этапы: - выявление возможности обеспечить путем изменения регулирующей величины боксования колеса, по меньшей мере, узла (I) с фактического исходного боксования колеса (slp1) на форсированное боксование колеса (slpFcd) увеличение суммарного тормозного усилия (F_Sum_B) (состояние А), а при выявлении этой возможности: - изменение боксования колеса, по меньшей мере, на узле (I) с фактического исходного боксования (slp1) на форсированное боксование (slpFcd) путем регулирования регулируемой величины силы затягивания на этом узле (I), что изменяет характер трения между колесом и рельсом в последующих узлах (II, III), - регулирование регулируемой величины силы затягивания на последующих узлах (II, III), чтобы установить боксование колеса в этих узлах (II, III), также изменившееся за счет изменения характера трения, снова на неизменную регулирующую величину исходного боксования (slp1), причем это обеспечивает в узлах (I, II, III) оптимизированные тормозные усилия (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*), причем - сумма (F_Sum_B) оптимизированных тормозных усилий (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) в узлах (I, II, III) после предшествовавших этапов способа (состояние В) больше суммы (F_Sum_A) предшествовавших тормозных усилий (Fbr_I, Fbr_II, Fbr_III).
Изобретение относится к узлу (102) воздухоподготовки для тормозного устройства (100) коммерческого транспортного средства. Узел (102) воздухоподготовки имеет подводку (114) модуля ножного тормоза для пневматического соединения узла (102) воздухоподготовки с модулем (116) ножного тормоза тормозного устройства (100), по меньшей мере, клапанный блок (110) для подачи управляющего давления на подводку (114) модуля (116) ножного тормоза и прибор (118) управления клапанным блоком (110).
Способ и система управления пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава // 2715915
Способ управления пневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, характеризующийся тем, что: определяют координату пути, по достижении которой необходимо снизить скорость железнодорожного подвижного состава; определяют скорость железнодорожного подвижного состава, которая должна быть в определенной ранее координате пути; определяют параметры зависимости коэффициента трения колодки о бандаж от программной скорости; определяют тормозной коэффициент; определяют время, в течение которого тормозная сила набирает максимальное значение; определяют время, в течение которого происходит отпуск пневматических тормозов; определяют координату пути, в которой необходимо начать пневматическое торможение, и координату пути, в которой необходимо начать отпуск пневматических тормозов; при достижении координаты пути, в которой необходимо начать торможение, в систему управления железнодорожного подвижного состава передают команду на начало торможения; при достижении координаты пути, в которой необходимо начать отпуск пневматических тормозов, передают в систему управления железнодорожного подвижного состава команду на отпуск пневматических тормозов.
Изобретение относится к области транспорта, а именно к комплектующим элементам, предназначенным для повышения функциональности и надежности работы узлов и деталей трансмиссии, рулевого управления и системы торможения колесного транспортного средства в условиях бездорожья.
Изобретение относится к клапанному устройству с защитой колеса от перегрева. Клапанное устройство содержит клапан защиты колеса от перегрева, включающий в себя корпус, ограничивающий канал; поршень, установленный с возможностью скольжения внутри канала; втулку, установленную на поршне и внутри канала; первую диафрагму, расположенную на первом конце поршня и ограничивающую первую камеру в канале; вторую диафрагму, расположенную на втором конце поршня и ограничивающую вторую камеру в канале, причем между первой и второй диафрагмами образована третья камера; и выпускной канал, образованный в корпусе и сообщающийся по текучей среде с третьей камерой.
Система для управления позициями суппорта и троса epb с помощью тока возбуждения и пульсации // 2711851
Настоящее изобретение относится к системе для управления позициями суппорта и троса электрического стояночного тормоза (EPB). Согласно варианту осуществления настоящего изобретения система для управления позициями суппорта и троса EPB содержит: приводной мотор актуатора, используемый для зацепления и расцепления стояночного тормоза EPB-системы; электронный модуль управления для управления мотором; и аккумулятор транспортного средства для подачи мощности к мотору и электронному модулю управления, при этом электронный модуль управления включает в себя блок измерения пульсации для измерения пульсации мотора посредством приема выходного сигнала мотора и блок измерения тока для измерения изменения в токе возбуждения мотора.
Изобретение относится к тормозному устройству гидравлического типа с разновременностью срабатывания, которое включает в себя приводное устройство, корпус, первый насосный механизм и второй насосный механизм.
Изобретение относится к способу автоматического управления торможением самолета. Для реализации способа формируют сигнал управления давлением в зависимости от величины перемещения тормозной педали и текущего углового замедления тормозного колеса с учетом его проскальзывания, а также с учетом замедления самолета, создаваемое тормозным парашютом по определенному закону.
Изобретение относится к устройству гидравлического тормоза с разновременностью срабатывания, которое использует инновационную тормозную структуру, чтобы реализовывать технологию торможения с разновременностью срабатывания, в которой заднее колесо предпочтительно активирует действие торможения, чтобы защитить транспортные средства от скольжения или побочных эффектов.
Предложено транспортное средство. Транспортное средство содержит узел рулевого колеса, включающий в себя интерфейс, контроллер.
