Конструктивные элементы (F16D65)
F16D65 Конструктивные элементы (подобные элементы для муфт F16D13/58)(958)
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способу изготовления башмака дискового тормоза подвижного состава. Способ изготовления башмака заключается в послойной электродуговой наплавке проволочного присадочного материала на заранее подготовленное металлическое основание в соответствии с созданной трехмерной моделью, причем присадочная проволока имеет диаметр 0,8-1,2 мм, скорость наплавления составляет 14-20 м/ч.
Изобретение относится к тормозной колодке (10), при этом колодка содержит подошву (1) с наружной стороной (14) и с внутренней стороной (13) и накладку (2) из фрикционного материала, закрепленную на внутренней стороне (13), при этом накладка ограничена фрикционной стороной (26), крепежной стороной (20), внутренним краем (23), наружным краем (24), задним краем (21), передним краем (22), при этом накладка имеет по меньшей мере одну сборную канавку (3), открывающуюся на фрикционную сторону (26) и расположенную по меньшей мере частично вблизи заднего края (21), при этом подошва содержит по меньшей мере одно всасывающее отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с указанной по меньшей мере одной сборной канавкой (3), причем это отверстие (17) соединено с источником разрежения через средства сообщения.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая фрикционный элемент и металлический каркас, причем каркас колодки выполнен в виде сплошной пластины с выштампованными выступами с двумя и более отверстиями и тыльником в центральной части каркаса, фрикционный элемент состоит из двух частей, между которыми образуется открытое пространство для пропуска чеки, фрикционный элемент выполнен из металлокерамического материала.
Изобретение относится к тормозной системе, содержащей тормозную колодку (10), включающую в себя опорную плиту (1) с первой стороной (13) и второй стороной (14) и накладку (2) из фрикционного материала, закрепленную на первой стороне (13), при этом накладка (2) ограничена фрикционной стороной (26), крепежной стороной (20), внутренним краем (23), наружным краем (24), задним краем (21) и передним краем (22), причем накладка (2) имеет по меньшей мере одну собирающую канавку (3), открытую к фрикционной стороне (26), проходящую от своего первого конца (31) со стороны внутреннего края (23) и выходящую своим вторым концом (32) со стороны наружного края (24).
Изобретение относится к системе (1) улавливания тормозных частиц из фрикционной тормозной системы (10) машины (90), содержащей источник (20) разрежения, пневматический контур (30), соединяющий фрикционную тормозную систему (10) с указанным источником (20) разрежения, и фильтр (40), находящийся на указанном пневматическом контуре (30) и установленный на опоре (41).
Изобретение относится к системе всасывания частиц торможения фрикционной тормозной системы, при этом система всасывания содержит источник (1) разрежения, всасывающее отверстие (83), пневматический контур (3, 3', 30), соединяющий всасывающее отверстие с источником разрежения, и блок (6) управления, при этом система всасывания содержит также средства перекрывания, расположенные на пневматическом контуре, при этом средства перекрывания выполнены с возможностью изолировать по меньшей мере первую часть пневматического контура (3), причем блок (6) управления выполнен с возможностью управлять средствами перекрывания в зависимости от заранее определенной логики, чтобы изолировать первую часть пневматического контура во время некоторых фаз между двумя фактическими использованиями источника разрежения.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит фрикционный материал, в тыльную часть которого впрессованы изогнутая стальная полоса и проволочный каркас, выполненный из соединенных двух рамок - внутренней и наружной.
Объектом изобретения является рельсовая тормозная система для рельсового транспортного средства, содержащая рычажный тормозной привод и рабочий и/или стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействовать по меньшей мере на один элемент торможения упомянутого рельсового транспортного средства через упомянутый рычажный тормозной привод, который оснащен по меньшей мере одним устройством (5), имеющим по меньшей мере один держатель (37) колодок и по меньшей мере одну колодку (38), механически соединенную с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, и по меньшей мере один рычаг (40), проходящий от упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза до упомянутого устройства, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один рычаг механически соединен с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок на зоне крепления последнего, которая является противоположной к упомянутой по меньшей мере одной колодке и которая находится на расстоянии не более 35 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.
Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски. Тормозное устройство состоит из нескольких элементов с двумя рабочими поверхностями трения, выполненных из композиционного материала на основе дискретных по длине углеродных волокон и матрицы, включающей в себя первую фазу, расположенную вблизи армирующих волокон и полученную за счет пиролиза материала-предшественника в жидком состоянии, вторую фазу в виде пироуглерода и фазу карбида кремния, полученную в процессе силицирования.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через авторегулятор зазора и рычаги передается на тормозные колодки, причем авторегулятор зазора содержит винтовую пару винт-гайка, которая позволяет авторегулятору не изменять своей длины в случае подачи сжатого воздуха в тормозной цилиндр, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным диском не превышает установленной величины, винтовая пара винт-гайка выполнена с двухзаходной резьбой, а резьба винтовой пары винт-гайка выполнена самотормозящей.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через рычаги передается на тормозные колодки, причем на поршень установлено кольцо для центрирования поршня в цилиндре, кольцо, устанавливаемое на поршень, имеет П-образную форму.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства содержит корпус, тормозной цилиндр, связанный с рычагами, прижимающими тормозные колодки к тормозному диску, в конструкции тормозного блока закреплен двухзвенный механизм, соединенный, с одной стороны, с корпусом тормозного блока, а с другой стороны, с тормозными колодками, звенья которого шарнирно соединены между собой и могут вращаться вокруг, так и перемещаться вдоль осей.
Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Тормозной блок дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, в котором давление сжатого воздуха, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, через авторегулятор зазора и рычаги передается на тормозные колодки, причем авторегулятор содержит зубчатый венец с двумя подпружиненными собачками, винт зубчатого венца, гайку, при вращении которой винт зубчатого венца удерживается от вращения собачками, изменяя длину авторегулятора и зазор между тормозными колодками и тормозным диском, в котором винт зубчатого венца и гайка авторегулятора выполнены с самотормозящейся резьбой.
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, в частности к грузовым вагонам и платформам с конструкционной скоростью движения свыше 120 км/ч и специальному железнодорожному подвижному составу, и может быть использовано при оборудовании колодочных тормозов поворотными башмаками.
Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, объектом изобретения является фрикционный узел (1) для дисковой тормозной системы рельсового транспортного средства, причем этот фрикционный узел (1) содержит с одной стороны держатель (3) колодки, имеющий верхнюю сторону (31) с приемной кулисой (5) и нижнюю сторону (32), и с другой стороны по меньшей мере одну колодку (2) из фрикционного материала, содержащую первую сторону (21), которая является фрикционной стороной, и вторую сторону (22), имеющую профиль (4), выполненный с возможностью взаимодействовать с приемной кулисой (5), при этом колодка (2) содержит по меньшей мере один канал (28), устанавливающий герметичное сообщение между первым пространством (Е1), обрамленным первой стороной (21), и вторым пространством (Е2), обрамленным указанной второй стороной (22), при этом фрикционный узел (1) дополнительно содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие (38) с центральной осью А, выполненное в держателе (3) колодки и находящееся напротив указанного по меньшей мере одного канала (28).
Предлагаемое изобретение относится к испытательной технике, конкретно - к оборудованию для высокоскоростных трековых испытаний, и может быть использовано в конструкции тормозного устройства, используемого для торможения ракетных кареток.
Изобретение относится к композиционным материалам C/C-SiC для элементов тормозов, таких как тормозные диски и/или тормозные башмаки. Элемент тормозного устройства состоит из сердечника, выполненного из УУКМ, и окружающих его с торца рабочих слоев фрикционного материала, содержащего углеродные волокна, расположенную вблизи них первую фазу в виде пироуглерода, затем вторую фазу из углерода и/или керамики, получаемых из жидкого предшественника, и карбид кремния, получаемый в процессе силицирования.
Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств. Фрикционный узел для тормозной системы содержит накладку из фрикционного материала, содержащую фрикционную и крепежную стороны, сборную канавку, подошву, на которой расположена накладка, содержащую отверстие, пневматически сообщающееся со сборной канавкой, источник разрежения, создающий разрежение в сборной канавке и в отверстии.
Группа изобретений относится к транспортным средствам, в частности к дисковой тормозной системе, содержащей дисковый тормозной узел, состоящий из диска и двух тормозных колодок. Тормозная колодка (10A, 10B) для дискового тормозного узла (9) содержит накладку (22) из фрикционного материала и поддерживающую ее пластину (20), накладка (22) имеет фрикционную (30) и крепежную (32) поверхности; задний край (34), расположенный на стороне, с которой диск (9) способен выходить из зоны контакта с колодкой (10A, 10B), когда диск (9) вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край (36); внутренний (38) и наружный (39) края; и собирающую канавку (3), открытую на фрикционной поверхности (30) и расположенную рядом с задним краем (34), причем собирающая канавка (3) проходит во внутренний край (38) или наружный край (39); пластина (20) имеет отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой (3) и соединенное с источником вакуума через соединительное средство (40), причем накладка (22) имеет заднюю область (60) с задним краем (34) и собирающей канавкой (3) и переднюю область (62) с передним краем (36), при этом передняя область (62) имеет скошенный участок (66), выполненный так, что площадь фрикционной поверхности передней области (62) увеличивается при уменьшении толщины передней области (62).
Дисковый тормоз с тормозным суппортом (1), который охватывает сверху вращаемый на оси (А) тормозной диск и расположенные на его обеих сторонах в нише (6) тормозные накладки (2, 3), с проведенной поперек над тормозными накладками (2, 3) прижимной системой (8) из жесткого прижима (7) и листовой пружины (9), причем прижим (7) имеет образующий большую часть всей его длины, проведенный над нишей (6) накладки средний участок (7b) и два концевых участка (7a, 7c), опирается в направлении к оси (А) вращения тормозного диска на тормозные накладки (2, 3) и своим первым концевым участком (7а) проходит по меньшей мере частично в шлиц (14) тормозного суппорта (1), и причем листовая пружина (9) проходит в продольном направлении прижима (7) и пружинно–упруго опирается на обращенную от тормозных накладок (2, 3) внешнюю сторону прижима (7).
Изобретение относится к устройству (1) фильтрации, способному отделять и собирать пыль и частицы, производимые колодками тормозного узла, а также к применению этого устройства для отделения и сбора тормозной пыли.
Изобретение относится к фрикционным тормозам. Система всасывания тормозных частиц от системы фрикционного торможения содержит источник отрицательного давления, всасывающий патрубок, соединенный пневматическим контуром с источником отрицательного давления, и блок управления, управляющий источником отрицательного давления.
Изобретение относится к тормозным системам. Система всасывания частиц торможения фрикционной тормозной системы транспортного средства в гибридном или электрическом транспортном средстве содержит источник разрежения, всасывающее отверстие, соединенное через пневматический контур с источником разрежения, блок управления, выполненный с возможностью управлять источником разрежения.
Изобретение относится к устройству регулирования угла поворота, содержащему: вал (12); передаточную шестерню (13), надетую на вал (12); соединительную втулку (15), надетую на вал (12) и имеющую первое осевое расточенное отверстие (141) в торцевой поверхности, расположенной с одной стороны соединительной втулки (15) на расстоянии от передаточной шестерни (13); второй червяк (18), надетый на вал (12) и имеющий второе осевое расточенное отверстие (161) в торцевой поверхности, расположенной с одной стороны второго червяка (18), обращенной к передаточной шестерне (13); и разжимную пружину (16), надетую на вал (12) и имеющую наружную цилиндрическую поверхность, которая плотно сопрягается с внутренними поверхностями первого осевого расточенного отверстия (141) и второго осевого расточенного отверстия (161).
Дисковый тормоз для транспортного средства, имеющий первую и вторую тормозные накладки (2a, 2b), а также расположенный между ними тормозной диск (1) и охватывающую тормозной диск (1) тормозную скобу, имеющую корпус (6) тормозной скобы, в котором расположено нажимное устройство.
Предлагается фрикционный кольцевой элемент (10) для набора (200) фрикционных колец для установки на колесный диск (2) рельсового колеса (1) рельсового транспортного средства с целью образования тормоза (100) рельсового колеса.
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к тормозным колодкам для дискового тормозного узла. Колодка содержит накладку и поддерживающую ее пластину.
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Крепежная конструкция крышки суппорта автомобиля, используемая для крепления указанной основной части крышки суппорта к суппорту автомобиля, содержит первый крепежный элемент и второй крепежный элемент.
Настоящее изобретение относится к тормозным накладкам для дискового тормоза, который используется в рельсовых транспортных средствах, особенно при высокоскоростном движении. Тормозная накладка характеризуется тем, что фрикционный сегмент имеет металлическую основу, которая покрыта по всей своей поверхности фрикционными материалами и на нижней стороне которой расположен контровочный элемент, крепящий фрикционный сегмент.
Изобретение относится к посадочному устройству воздушного судна, в частности к системе формирования суммарного тормозного усилия на пакет дисков тормоза в электромеханическом тормозе колеса основной опоры шасси воздушного судна.
Изобретение относится к теплорассеивающей крышке суппорта автомобиля, причем крышка суппорта автомобиля содержит основную часть крышки и крепежный элемент для крепления основной части крышки к суппорту автомобиля, при этом первая дугообразная боковая накладка предоставлена на внешней стороне основной части крышки, вторая дугообразная боковая накладка предоставлена на внутренней стороне основной части крышки, крепежный элемент предоставлен на первой дугообразной боковой накладке, узел теплопередачи предоставлен на первой дугообразной боковой накладке и узел теплопередачи содержит эластичную прижимную пластину и силиконовую пластину, представленную на эластичной прижимной пластине; и, когда основная часть крышки прикреплена к суппорту автомобиля, эластичная прижимная пластина может контактировать через силиконовую пластину с внешней боковой стенкой цилиндра суппорта автомобиля и проводить тепло к основной части крышки для рассеяния тепла.
Предлагается дисковый тормоз, имеющий тормозную скобу (1) и расположенное в ней нажимное устройство для приложения силы к тормозным накладкам дискового тормоза, при этом составной частью нажимного устройства является приводимый в действие силовым звеном и предпочтительно пневматическим цилиндром тормозной рычаг (10).
Изобретение относится к фрикционному узлу (16) для рельсовой тормозной дисковой системы (12) железнодорожного подвижного состава (10), содержащему держатель (3) колодки, содержащий приемную кулису (4), фрикционную колодку (22), содержащую фрикционную накладку (7) и профиль (6), выполненный с возможностью введения скольжением в приемную кулису (4), при этом фрикционная колодка (22) содержит пневматический канал (9), соединяющий первое пространство (Е1), ограниченное первой стороной (71) фрикционной колодки (22), и второе пространство (Е2), ограниченное второй противоположной стороной (72) фрикционной колодки (22), по меньшей мере одно сквозное отверстие (38), выполненное в держателе (3) колодки так, чтобы располагаться напротив пневматического канала (9), и пневматическую соединительную втулку (8), расположенную в пневматическом канале (9) и образующую воздуховод между сквозным отверстием (38) держателя (3) колодки и пневматическим каналом (9) фрикционной колодки (22).
Настоящим изобретением предложена тормозная колодка плавающего типа, содержащая опорный диск (1) тормозной колодки со скрытой наружной поверхностью (2) и позиционирующим отверстием (3); фрикционный орган (4), содержащий фрикционную часть (5) и позиционирующую часть (6), вставленную в позиционирующее отверстие (3), причем первый зазор (7) предусмотрен между позиционирующей частью (6) и позиционирующим отверстием (3); соединительный элемент (8) для размещения фрикционного органа (4) на опорном диске (1) тормозной колодки с возможностью плавающего перемещения и эластичный несущий элемент (9), установленный в пределах скрытой наружной поверхности (2), соединенный с фрикционным органом (4) и содержащий направляющее отверстие, рассчитанное на введение позиционирующей части (6), причем внешний край контура эластичного несущего элемента (9) примыкает к внутренней боковой стенке скрытой наружной поверхности (2) или между внешним краем контура эластичного несущего элемента (9) и внутренней боковой стенкой скрытой наружной поверхности (2) предусмотрен второй зазор (10), величина которого меньше величины первого зазора (7).
Тормоз с электромагнитным переключением, предпочтительно подпружиненный тормоз, содержащий по меньшей мере один корпус (3) катушки и по меньшей мере одну пластину (1) якоря, причём осевое расстояние корпуса катушки и пластины якоря относительно друг друга является изменяемым, содержащий по меньшей мере один ротор (7) на по меньшей мере одной ступице вала, подлежащего торможению, и содержащий демпфирующие элементы, расположенные между пластиной (1) якоря и корпусом (3) катушки, между концевыми поверхностями корпуса (3) катушки и пластины (1) якоря, которые обращены друг к другу.
Изобретение относится к фрикционному узлу (16) для рельсовой тормозной дисковой системы (12) железнодорожного подвижного состава (10), содержащему держатель (3) колодки, содержащий приемную кулису (4), фрикционную колодку (22), содержащую фрикционную накладку (7) и профиль (6), выполненный с возможностью введения скольжением в приемную кулису (4), при этом фрикционная колодка (22) содержит пневматический канал (9), соединяющий первое пространство (Е1), ограниченное первой стороной (71) фрикционной колодки (22), и второе пространство (Е2), ограниченное второй, противоположной, стороной (72) фрикционной колодки (22), сквозное отверстие (38), выполненное в держателе (3) колодки таким образом, чтобы располагаться напротив пневматического канала (9), и пневматический патрубок (5), установленный на держателе (3) колодки, пневматически сообщающийся со сквозным отверстием (38), расположенный противоположно к фрикционной колодке (22) и выполненный подвижным с возможностью вращения относительно держателя (3) колодки вокруг оси (А8), нормальной к главной плоскости (XY) держателя (3) колодки.
Композиционная тормозная колодка содержит опорную пластину, крепежный мостик, выполненный за одно целое с опорной пластиной, композиционный фрикционный материал, расположенный на опорной пластине, и вставку из другого материала для восстановления поверхности катания, расположенную в пределах композиционного фрикционного материала.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к фрикционным изделиям, содержащим металлический каркас, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей. Тормозная колодка дискового тормоза состоит из плоского металлического каркаса, выполненного в виде пластины с закрепленной, посредством контактной точечной сварки, на его поверхности металлической просечно-вытяжной сеткой и приформованного к нему сверху композиционного фрикционного элемента, при этом на плоский металлический каркас поверх просечно-вытяжной сетки нанесен адгезионный слой, а направление длины ячеек сетки выполнено параллельно длине каркаса - продольно рабочей поверхности колодки, длина ячеек выполнена равной 0,8-1,5% толщины каркаса.
Предложены способ и устройство уменьшения вызванного процессами торможения осевого искривления тормозного диска для рельсового транспортного средства, при котором после констатации отклонения поверхности трения тормозного диска от плоскости, образованной периферийным краем поверхности трения, осуществляют длительную обратную деформацию поверхности трения тормозного диска в плоскость, образованную периферийным краем поверхности трения.
Настоящее изобретение представляет собой электрический тормоз, который при отсутствии тока будет работать как аварийный тормоз, его также можно использовать в качестве стояночного тормоза, обеспечивающего остановку транспортного средства в течение всего времени отсутствия питания.
Создан компенсатор износа для барабанного тормоза пневматической тормозной системы транспортного средства, который содержит зубчатую передачу, включающую (i) червячное колесо, имеющее внешнюю периферийную поверхность, и (ii) червячный вал, имеющий продольную центральную ось и зацепленный с червячным колесом.
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при производстве барабанных тормозов с самоустанавливающимися колодками, в которых самоустанавливающиеся колодки воздействуют одна на другую через регулируемый по длине стержень, заключенный в закрепленную на тормозном щите направляющую.
Предлагаемое изобретение относится к автомобильной промышленности. Тормозная колодка тормозной системы барабанного типа, содержащая металлический держатель секторной кольцевой формы и керамическую накладку секторной кольцевой формы, соединенную с внутренней стороной металлического держателя, дополнительно содержит металлическую пластину из материала по твердости меньше твердости материала тормозного барабана, имеющую электрический контакт и расположенную на боковой стороне тормозной колодки, электрически изолированно и механически жестко соединенную с колодкой, при этом пластина выступает от металлического держателя на керамическую накладку на величину допустимой минимальной толщины накладки, получающейся при максимальном износе.
Изобретение относится к барабанному тормозу (26), содержащему пластину (27), снабженную рабочим тормозным цилиндром (31) и упором (32), несущими первый сегмент и второй сегмент (28, 29), причем каждый сегмент (28, 29), включающий полотно (38), имеющее один конец (41), опирающийся на рабочий тормозной цилиндр (31), и другой конец (42), опирающийся на упор (32), при этом упомянутые полотна продолжаются в той же средней плоскости (РМ).
Изобретение относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Тормозная колодка выполнена с глянцевыми поверхностями, включает металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки и центральную бобышку с отверстием под чеку, причем поверхность отверстия под чеку выполнена шероховатой со средним арифметическим отклонением профиля, соответствующим среднему арифметическому отклонению профиля для равновесной шероховатости пары трения сталь - фрикционный композит тормозной колодки.
Изобретение относится к машиностроению и может быть реализовано в механизмах, содержащих фрикционные дисковые тормоза, например в многодисковых тормозах карьерного самосвала и другой мобильной техники. Пружинное отжимное устройство фрикционного тормоза содержит ось и установленную на оси пружину.
Предлагается дисковый тормоз, имеющий тормозную скобу (1), охватывающую тормозной диск (2), а также тормозные накладки (3) с обеих сторон дискового тормоза, предохраняющий тормозные накладки (3) от выпадения из дискового тормоза прижим (10) накладок, который, прилегая к задним пластинам (5) обеих тормозных накладок (3), распространяется поперек них, и имеющий плоскую пружину (12), которая, упруго пружиня, прилегает к обращенной от тормозных накладок (3) стороне прижима (10) накладок, распространяется в его продольном направлении и своими двумя концами (31, 32) оперта в опорах (21, 22) пружины.
Объектом изобретения является железнодорожная тормозная система (1), содержащая первое пневматическое распределительное устройство (51), которое образовано первым распределителем, имеющим единственное входное отверстие (54а,b), соединенное с источником (73) питания пневматическими рабочими средами, и единственное выходное отверстие (55а,b), соединенное с камерой (25) стояночного тормоза для питания или отключения питания стояночного тормоза (7) второй пневматической рабочей средой с целью его приведения соответственно в нерабочую и рабочую конфигурации, и второе пневматическое распределительное устройство (61), которое образовано вторым распределителем, имеющим единственное входное отверстие (64а,b), соединенное с упомянутым источником (73) питания, и единственное выходное отверстие (65а,b), соединенное с камерой (13) давления рабочего тормоза для питания рабочего тормоза (6) третьей пневматической рабочей средой, имеющей определенное значение давления, чтобы создавать определенное тормозное усилие, когда упомянутый стояночный тормоз находится в своей рабочей конфигурации.
Изобретение относится к тормозным колодкам для транспортных средств и предназначено для торможения при наличии водяной пленки или тонкого ледяного покрытия на тормозном диске или самих тормозных колодках.
Изобретение относится к конструкции тормозного диска. Соединительный элемент (2) содержит крепежное устройство (3) для разъемного крепления конструкции (1) тормозного диска и крепежное устройство (4) для разъемного крепления на узле (5, 6, 7) подшипника колеса, так что соединительный элемент (2) с разъемно закрепленной на нем конструкцией (1) тормозного диска может в виде блока монтироваться на узел (5, 6, 7) подшипника колеса и/или сниматься с него.