Поиск маршрута и указание маршрута (G01C21/34)
G Физика(403185)
G01 Измерение (счет G06M); испытание
(233827)
G01C Измерение расстояний, горизонтов или азимутов; топография, навигация; гироскопические приборы; фотограмметрия (измерение размеров или углов предметов G01B; измерение уровня жидкости G01F; измерение напряженности или направления магнитных полей вообще, кроме магнитного поля земли, G01R; радионавигация, определение расстояния или скорости, основанное на эффекте распространения радиоволн, например эффекта доплера, на измерении времени распространения радиоволн; аналогичные системы с использованием другого излучения G01S; оптические системы для этих целей G02B; карты, глобусы G09B)
(7496)
G01C21 Навигация; навигационные приборы, не отнесенные к предыдущим группам (измерение расстояния, пройденного наземным транспортным средством, G01C22; измерение линейной и угловой скорости или ускорения G01P; управление курсом, высотой или положением транспортных средств G05D1; системы управления движением транспорта G08G)
(934)
G01C21/34 Поиск маршрута; указание маршрута(26)
Изобретение относится компьютерному устройству формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Компьютерное устройство содержит процессор и память.
Изобретение относится к транспортным средствам. Технический результат заключается в оптимизации расхода энергии в зависимости от требований по времени преодоления участка пути.
Изобретение относится к способам управления высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Сущность способа заключается в том, что при движении ВАТС на бортовой вычислитель поступают данные от колесных энкодеров и датчика положения руля, при этом формируется текущее состояние ВАТС и гипотезы о положении ВАТС, а также планируемый путь движения в виде желаемой траектории на карте и цифровая карта препятствий.
Изобретение относится к системам помощи при вождении. Технический результат заключается в автоматизации помощи при вождении по круговой проезжей части.
Группа изобретений относится к исполняемому процессором компьютерного устройства способу формирования модифицированного энергоэффективного навигационного маршрута и машиночитаемому носителю данных. Способ заключается в выполнении этапов: определения местоположения эксплуатируемого транспортного средства на первом участке пути; получения немодифицированного первого маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; или модификации немодифицированного первого маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; определения одного второго участка пути, ассоциированного с первым участком пути; получения немодифицированного второго маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; модификации немодифицированного второго маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства; определения одного второго участка пути, ассоциированного с модифицированным вторым маршрутным энергоэффективным треком эксплуатируемого транспортного средства и ассоциированного с первым участком пути.
Изобретение относится к способам формирования энергоэффективного трека транспортного средства. Технический результат заключается в снижение расхода энергии транспортным средством при его движении по участку пути, включающему точку возможной децелерации, которая может быть использована в качестве точки активации системы рекуперации транспортного средства.
Изобретение относится к устройствам формирования энергоэффективного трека транспортного средства. Технический результат заключается в снижении расхода энергии транспортным средством при его движении по участку пути, включающему точку возможной децелерации, которая может быть использована в качестве точки активации системы рекуперации транспортного средства.
Изобретение относится к системам контроля расхода топлива транспортными средствами. Технический результат заключается в повышении энергоэффективности транспортного средства при его движении по заданному маршруту, включающему точку обязательной остановки.
Изобретение относится к устройствам контроля расхода топлива транспортными средствами. Технический результат заключается в повышении энергоэффективности транспортного средства при его движении по заданному маршруту, включающему точку обязательной остановки.
Изобретение относится к способам контроля расхода энергии транспортным средством. Компьютерное устройство формирования модифицированного энергоэффективного навигационного маршрута содержит процессор, память, содержащую код программы, который при выполнении процессором побуждает процессор выполнять действия способа формирования модифицированного энергоэффективного навигационного маршрута эксплуатируемого транспортного средства, заключающегося в выполнении следующих этапов: этапа определения местоположения эксплуатируемого транспортного средства на первом участке пути, этапа получения немодифицированного первого маршрутного энергоэффективного трека или этапа модификации упомянутого немодифицированного первого маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства и затем этапа определения одного второго участка пути и затем этапа получения немодифицированного второго маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства или этапа модификации упомянутого немодифицированного первого маршрутного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства.
Изобретение относится к системе формирования модифицированного энергоэффективного навигационного маршрута эксплуатируемого транспортного средства. Система содержит сервер.
Изобретение относится к области технологии автоматического управления автотранспортным средством и, в частности, к способу и системе планирования поперечной траектории автоматической смены полосы движения автомобиля, к автомобилю и носителю информации.
Изобретение относится к системе формирования энергоэффективного навигационного маршрута эксплуатируемого транспортного средства. Система содержит: сервер и эксплуатируемое транспортное средство.
Группа изобретений относится к машиночитаемому носителю данных содержащему код программы и исполняемому процессором компьютерного устройства способу формирования энергоэффективного навигационного маршрута эксплуатируемого транспортного средства.
Группа изобретений относится к машиночитаемому носителю данных и способу формирования модифицированного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, исполняемого процессором компьютерного устройства.
Изобретение относится к транспортному средству. Транспортное средство содержит двигатель, движитель и систему управления движением.
Изобретение относится к компьютерному устройству формирования модифицированного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Компьютерное устройство содержит: процессор и память.
Изобретение относится к системе формирования модифицированного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Система содержит: сервер и эксплуатируемое транспортное средство.
Изобретение относится к транспортному средству. Транспортное средство содержит движитель, двигатель и систему управления движением.
Изобретение относится к компьютерному устройству. Компьютерное устройство содержит: процессор и память.
Изобретение относится к транспортному средству. Транспортное средство содержит движитель, двигатель и систему управления движением эксплуатируемого транспортного средства.
Группа изобретений относится к машиночитаемому носителю данных, содержащему код программы, и исполняемому процессором компьютерного устройства способу формирования энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства при движении эксплуатируемого транспортного средства по участку пути, включающему точку обязательной остановки.
Изобретение относится к транспортному средству. Транспортное средство содержит двигатель, движитель и систему управления движением эксплуатируемого транспортного средства.
Изобретение относится к системе формирования рекуперационного энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства. Транспортное средство снабжено системой рекуперации электроэнергии при торможении.
Заявлена группа изобретений, характеризующая компьютеризированный способ, носитель, систему определения направления (TD) перемещения для пользователя, причем способ включает: прием текущего местоположения (CL) пользователя; прием основанного на загрязнении входного значения (PIV), относящегося к загрязнению воздуха в географической области (GA), включающей текущее местоположение (CL); определение направления (TD) перемещения с использованием основанного на загрязнении входного значения так, чтобы пользователь подвергался воздействию самого низкого уровня загрязнения, и/или так, чтобы заданный максимальный уровень воздействия загрязнения, которому подвергается пользователь, не был превышен; получение основанного на активности человека входного значения, причем основанное на активности человека значение основано на данных активности с переносного устройства (100), выполненного с возможностью измерения уровня активности человека, носящего это переносное устройство (100); и обновление направления (TD) перемещения с использованием основанного на активности человека входного значения (HAIV), причем формирование упомянутого направления (TD) перемещения проводится в зависимости от одного или более из (i) заданного максимального уровня активности и (ii) заданного максимального воздействия загрязнения.
Определяют информацию уровня маршрута и информацию уровня полосы движения для формирования графовой структуры. Применяют первую модель для назначения значений стоимости соответствующим ребрам.
Изобретение относится к способам контроля расхода энергии транспортным средством. Система формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, содержащая сервер, содержащий процессор сервера и память, содержащую код программы, который при выполнении процессором сервера побуждает процессор сервера выполнять действия способа формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства, заключающегося в выполнении следующих этапов формирования корректирующего энергоэффективного трека эксплуатируемого транспортного средства.
Изобретение относится к способу отображения плана движения. Способ отображения плана движения, в котором бортовое устройство отображения изображения на поверхности дороги, которое может отображать изображение на поверхности дороги, управляется контроллером отображения для отображения информации, относящейся к плану движения транспортного средства-носителя, на поверхности дороги, содержит этап, на котором получают информацию, относящуюся к плану движения транспортного средства-носителя, и информацию, относящуюся к прогнозированию выполнения перехода пешеходом, этап на котором получают прогнозируемую точку перехода, в которой прогнозируется выполнение перехода пешеходом, на маршруте движения транспортного средства-носителя на основании полученной информации.
Планирование траектории // 2762786
Изобретение относится к автономным транспортным средствам, включая в себя способы, устройства, системы и энергонезависимые машиночитаемые носители для отслеживания объектов для автономных транспортных средств.
Изобретение относится к автономным транспортным средствам, в частности к системе и способу для предоставления транспортировки посредством автономного или управляемого человеком транспортного средства. Система для предоставления транспортировки содержит интерфейс связи для связи, по одной или нескольким сетям, с компьютерными устройствами пользователей транспортной услуги, память, хранящую набор команд, один или несколько процессоров, использующих набор команд для получения, по одной или нескольким сетям, запроса на транспортировку от компьютерного устройства пользователя, и определения, по меньшей мере частично на основании информации, указанной в запросе на транспортировку, и расчетной стоимости синхронизации при выполнении запроса на транспортировку с использованием автономного транспортного средства, выполнять ли запрос на транспортировку с использованием автономного транспортного средства, причем расчетная стоимость синхронизации включает в себя вероятностные определения относительно того, может ли автономное транспортное средство столкнуться с задержкой или отклонением от маршрута при выполнении запроса на транспортировку.
Изобретение относится к операционному управлению транспортным средством и вождению, включая автономное операционное управление транспортным средством и автономное вождение. Способ перемещения по транспортной сети транспортных средств содержит определение операционной информации транспортного средства для транспортного средства, включающее измерение глобальной позиции транспортного средства, причем транспортное средство представляет собой автономное транспортное средство или полуавтономное транспортное средство, затем определение оценки метрического местоположения транспортного средства с использованием операционной информации транспортного средства, включающее определение оценки метрического местоположения с использованием измеренной глобальной позиции в качестве входных данных в нелинейную функцию потерь с фильтрацией посредством фильтра Калмана для смягчения эффектов от немоделируемой ошибки датчиков.
Способ получения информации о вакантных парковочных местах, как коммерческих, так и общедоступных // 2751474
Изобретение относится к способу и системе определения местонахождения свободных парковочных мест. Способ получения информации о ближайшем к географическому положению доступном парковочном месте, путем поиска находящихся в базе данных доступных парковочных мест и дополненный информацией о правилах пользования парковочного места.
Изобретение относится к беспилотным автомобилям. Способ для управления работой беспилотного автомобиля (SDC), причем способ осуществляют посредством электронного устройства, соединенного с SDC.
Изобретение относится к способу и устройству помощи при вождении. Способ помощи при вождении содержит этапы, на которых побуждают схему управления выполнять поиск в картографических данных, сохраненных в запоминающем устройстве, на предмет маршрута по дороге, по которой, как предполагается, следует транспортное средство и направляют транспортное средство в полосу движения, разветвляющуюся на ответвление дороги, когда предполагается, что транспортное средство направляется на ответвление дороги и имеется полоса движения, для которой определено, что она позволяет транспортному средству осуществить съезд в направлении обоих маршрутов.
Изобретение относится к способу управления информацией о полосах движения, способу управления движением и устройству управления информацией о полосах движения. Способ управления информацией о полосах движения содержит этапы, на которых получают информацию о карте дорог и информацию об истории движения, определяют с использованием множества историй движения, образуют ли два или более транспортных средств в полосе движения разные ряды в боковом направлении упомянутых транспортных средств в одной полосе движения, и управляют информацией о полосах движения.
Изобретение относится способу формирования энергоэффективного маршрута транспортного средства. Способ формирования энергоэффективного трека транспортного средства заключается в выполнении этапов сбора первичных данных, сбора вторичных данных, формирования расчетного трека второго транспортного средства.
Изобретение относится к транспортным средствам. В способе управления движением транспортного средства с содействием вождению обнаруживают искривленный маршрут на полосе движения рассматриваемого транспортного средства.
Предложенное изобретение относится к средствам направления транспортных средств по заданному маршруту. Способ направления по маршруту содержит следующие этапы: если на заданном маршруте дорога для движения в текущем положении транспортного средства имеет первое множество полос движения, а следующая дорога, следующая за ближайшей точкой ответвления от текущего положения, имеет второе множество полос движения, находят точку ответвления-слияния, до которой полосы, отличные от полосы движения для достижения пункта назначения, из второго множества полос движения исчезают; если начальная точка затора движения находится дальше по ходу движения от точки ответвления-слияния, в которой полосы, отличные от полосы движения до пункта назначения, исчезают, и конечная точка затора движения находится ближе по ходу движения от ближайшей точки ответвления, направляют транспортное средство на полосу движения для достижения пункта назначения в качестве цели до достижения конечной точки; и если начальная точка находится ближе по ходу движения от точки ответвления-слияния, в которой полосы, отличные от полосы движения до пункта назначения, исчезают, направляют транспортное средство на полосу движения, отличную от скоростных полос, из второго множества полос в качестве цели до достижения конечной точки.
Предусмотрен способ управления вождением, содержащий: получение пункта назначения транспортного средства, обращение к первой карте, которая включает в себя идентификационную информацию полосы движения, и ко второй карте, которая не включает в себя идентификационную информацию полосы движения, вычисление намеченного пути из текущей позиции транспортного средства в пункт назначения, при движении по первому намеченному пути, включенному в намеченный путь и принадлежащему первой карте, задание первого управления вождением, в то время как при движении по второму намеченному пути, включенному в намеченный путь и принадлежащему второй карте, задание второго управления вождением с более низким уровнем автономного вождения, чем уровень автономного вождения для первого управления вождением, и создание плана вождения для движения транспортного средства по намеченному пути с контентом заданного управления вождением.
Некоторое автономное транспортное средство может получить поддержку направления от какого-то транспортного средства, управляемого человеком, в ответ на обнаружение того, что рассматриваемое автономное транспортное средство не может более безопасно продвигаться по своему маршруту.
Изобретение относится к области картографических приложений. Технический результат заключается в создании парковочного маршрута к конечной точке.
Группа изобретения относится к зарядке аккумуляторов электрических тяговых систем транспортных средств. Транспортное средство содержит процессор.
Группа изобретений относится к зарядке аккумуляторов электрических тяговых систем транспортных средств. Транспортное средство содержит процессор.
Способ и устройство помощи при вождении // 2719080
Изобретение относится к способу помощи при вождении и оборудованию. Способ помощи при вождении содержит этапы, на которых извлекают пересекающую линию движения, пересекающую запланированный намеченный путь движения рассматриваемого транспортного средства, выбирают пересекающую линию движения из числа извлеченных пересекающих линий движения на основе формы дороги, правила дорожного движения и дорожной ситуации, определяют действие при вождении рассматриваемого транспортного средства в ответ на другое транспортное средство, перемещающееся вдоль выбранной пересекающей линии движения, и когда состояние светофора изменяется из состояния разрешения проезда на состояние запрещения проезда, переключают выбранную пересекающую линию движения на невыбранную пересекающую линию движения посредством уменьшения длины выбранной пересекающей линии движения.
Изобретение относится к мультимодальной транспортной системе. Система для контроля совместных поездок на транспортном средстве, содержит сервер совместных поездок, выполненный с возможностью: запроса пользователей, на подтверждение участия в предстоящем маршруте группы от пункта отправления до пункта назначения, приема подтверждения от одного из пользователей, построения маршрута группы согласно подтверждению и текущим условиям перемещения и информирования сервера аренды об использовании транспортного средства для маршрута группы.
Группа изобретений относится к устройству управления зарядом устройства аккумулирования мощности для транспортного средства и автомобилю, содержащему данное устройство управления, а также мотор для движения и устройство аккумулирования мощности для обмена электрической мощностью с мотором.
Группа изобретений относится к серверу для предоставления множеству транспортных средств информации о зарядке, транспортному средству, снабжаемому информацией о зарядке, и способу предоставления множеству транспортных средств информации о зарядке.
Предложенная группа изобретений относится к средствам предоставления возможных вариантов маршрутов и определения позиции транспортного средства. Система предоставления возможных вариантов маршрутов содержит: модуль хранения данных, который сохраняет проезжаемые пути множества транспортных средств и информацию предыстории движения, ассоциированную с проезжаемыми путями; модуль задания текущего местоположения, который задает текущее местоположение транспортного средства; модуль задания возможных вариантов точек проезда, который задает возможный вариант соответствующей точки проезда, при этом модуль задания возможных вариантов точек проезда выбирает только те точки проезда, включая главную интересующую точку проезда, которые расположены в пределах заданного диапазона расстояний между нижним предельным расстоянием и верхним предельным расстоянием от текущего местоположения, независимо от расстояния от текущего местоположения до пункта назначения транспортного средства; модуль извлечения путей, который извлекает из проезжаемых путей проезжаемые пути, которые проходят через текущее местоположение и возможный вариант точки проезда; и модуль выбора возможных вариантов маршрутов, который выбирает, в качестве возможного варианта маршрута для предоставления в транспортное средство по меньшей мере один из проезжаемых путей, извлеченных посредством модуля извлечения путей на основе информации предыстории движения, ассоциированной с проезжаемыми путями, извлеченными посредством модуля извлечения путей.
Изобретение относится к средствам получения пользовательской команды процессором. Технический результат заключается в уменьшении времени нахождения оптимальной точки интереса на карте.
Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к компьютерным системам отслеживания и поиска. Способ отслеживания объекта с транспортного средства содержит этапы, на которых устанавливают линию связи между мобильным устройством и навигационной системой транспортного средства, последовательно передают каждое из множества местоположений по линии связи из мобильного устройства в навигационную систему и последовательно задают каждое из множества местоположений в качестве пункта назначения в навигационной системе и обновляют соответствующим образом инструкции вождения.
