Составная струнка под паровозной буксой

Авторы патента:

B61F5/32 - направляющие для букс, например плиты

Клаас 20d, 13 g, 1

ПАТЕНТ .НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ составной струнки под паровозной буксой.

К патенту Ф. И. Молчанова, заявленному 24 сентября 1929 года (заяв..свид. ¹ 55193).

0 выдаче патента опубликовано 28 февраля 1931 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 28 февраля 1931 года. 1

Сйабжение нижней коробки паровозной буксы ушком, через которое она, скрепляется с составною стрункою обычного типа, может вызывать утечку смазки в местах укрепления ушка и поломку самого ушка. Для избежания таких повреждений ушко буксы упраздняется, а части составной струнки взаимно скре-. пляются .двумя болтами.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку составной струнки с вертикальным разрезом нижней части буксовой короб ки; фиг. 2 вЂ” вид струнки сверху.

Нижняя поверхность буксовой коробки A делается гладкою без ушка,, а струнка составляемая из двух частей Б, снабжается двумя отверстиями, сквозь которые проходят два болта В вЂ” В связывающие обе части Б вЂ” Б струнки в одну жесткую систему, Предмет патента.

Составная струнка под паровозной буксой, характеризующаяся тем, что с целью избежать необходимости снабжать нижнюю коробку буксы ушком, к которому прикрепляется обычная составная струнка, части струнки скрепляются двумя болтами, образуя жесткую систему.

Похожие патенты:

Буксовая лапа // 17323

Тележка железнодорожного вагона // 2200681

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции сменных наличников, устанавливаемых между буксами и боковыми рамами тележки

Способ восстановления буксовых направляющих боковых рам тележки // 2294275

Изобретение относится к области ремонта железнодорожного подвижного состава, в частности к восстановлению буксовых направляющих боковых рам 7 тележек грузовых вагонов

Буксовая направляющая // 2467901

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта

Буксовые направляющие тележек железнодорожного подвижного состава // 240734

Челюстной узел тележек железнодорожного подвижного состава // 276143

Адаптер подшипникового узла боковой рамы тележки, преимущественно грузового вагона // 2477693

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам грузовых вагонов

Тормозная балка для рам тележек рельсовых транспортных средств // 2524259

Изобретение относится к рамам тележек рельсовых транспортных средств. Тормозная балка имеет торсионно-мягкое открытое сечение, а связь с обеими продольными балками рамы тележки выполнена в виде жесткого бесшарнирного соединения. Тормозной механизм (6) закреплен на тормозной балке (3, 4) таким образом, что линия действия тормозных сил проходит через центр (Р) приложения силы тяги, находящийся вне сечения тормозной балки (3, 4). Достигается исключение торсионной нагрузки, а также уменьшение массы тормозной балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Трёхосная тележка тепловоза // 2573682

Трехосная тележка содержит раму (1), связанную через рессорное подвешивание (2) с крыльями (4) букс (3) колесных пар. Поводки (8) крайних букс колесных пар тележки состоят из двух шарнирно связанных между собой вертикально расположенными пальцами (9) частей. Концы поводков снабжены шлицевыми отверстиями, взаимосвязанными с ответными шлицами, выполненными на вертикально расположенных упругих пальцах (7, 11), которые жестко присоединены с одной стороны к крыльям букс, а с другой - к раме тележки. Уменьшается износ колесных пар при прохождении кривых участков рельсового пути. 4 ил.

Подвесная колесная тележка железнодорожного транспортного средства // 2578948

Железнодорожная тележка (1) содержит раму (2), поперечную балку (4), колесную ось (6) и средства (16) подвески, выполненные с возможностью крепления колесной оси к раме. Средства подвески содержат три элемента (18, 20, 22) подвески, а именно нижний элемент (18) подвески, соединяющий нижнюю часть колесной оси с нижней частью поперечной балки, верхний элемент (20) подвески, соединяющий верхнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки и диагональный элемент (22) подвески, расположенный между нижним элементом подвески и верхним элементом подвески и соединяющий нижнюю часть колесной оси с верхней частью поперечной балки. Упрощается конструкция тележки, уменьшается ее масса. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Ходовая часть рельсового транспортного средства // 2632236

Ходовая часть содержит каркас (107) рамы, имеющий две продольные балки (108) и поперечину (109), соединяющую их по центру. Каждая продольная балка (108) имеет участок сопряжения подвески, объединенный со свободным концом (108.1) продольной балки (108) и образующий поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания для устройства первичного подвешивания (105.1), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Каждая продольная балка (108) имеет участок поворотного сопряжения (111), объединенный с участком поверхности сопряжения первичного подвешивания и образующего поворотное сопряжение для поворотного рычага (112), соединенного с соответствующим колесным узлом (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена с возможностью восприятия результирующей опорной силы, действующей на свободный конец (108.1), когда каркас (107) рамы опирается на соответствующий колесный узел (103). Поверхность сопряжения (110) первичного подвешивания выполнена так, что результирующая опорная сила наклонена относительно продольного направления и направления по высоте с образованием угла первичного подвешивания, который составляет от 40° до 50°. Повышается компактность конструкции. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.