Тормозная каретка

Авторы патента:

B61H9/04 - для двустороннего торможения

1. ТОРМОЗНАЯ КАРЕТКА, содержащая корпус, в котором устанЬвлены ходовые катки и расположенные в верхней части корпуса клиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками , имеющими связь с кривошипом, связанным с автоматическим скоростны. тормозом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, корпус выполнен из двух шарнирно связанных частей, имеющих отдельные пары ходовых катков, причем на оси щарнира, связывающего части корпуса , расположена дополнительная пара катков , а связь кривошипа с клиновыми колодками выполнена в виде двуплечего рычага, связанного с ползуном, контактирующим при работе с защелками, причем в боковых стенках корпуса выполнены направляющие пазы и упор для взводного ключа, колодки оборудованы штифтами, расположенными в указанных направляющи ;. 2. Каретка по п. 1, отличающаяся тем, что направляющие пазы выполнены наклонными .

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН

„„SU„„1008050 з(,5,) В 6! Н 9/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А BTOPCHOIVlY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Я 27 /3 /7 / 2 7 /4 Ю /7!3 2б

С0

СР

1Р

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3350592/27-1! (22) 28.10.81 (46) 30.03.83. Бюл. № 12 (72) А. А. Ткаченко и Н. Г. Мороз (71) Ворошиловградский машиностроительный институт (53) 629-113.59 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 526579, кл. В 66 В 5/26, 1976. (24) (57) 1. ТОРМОЗНАЯ КАРЕТКА, содержащая корпус, в котором установлены ходовые катки и расположенные в верхней части корпуса клиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками, имеющими связь с кривошипом. связанным с автоматическим скоростным тормозом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, корпус выполнен из двух шарнирно связанных частей, имеющих отдельные пары ходовых катков, причем на оси шарнира, связывающего части корпуса, расположена дополнительная пара катков, а связь кривошипа с клиновыми колодками выполнена в виде двуплечего рычага, связанного с ползуном, контактирующим при работе с защелками, причем в боковых стенках корпуса выполнены направляющие пазы и упор для взводного ключа, колодки оборудованы штифтами, расположенными в указанных направляющих.

2. Каретка по п. 1, отличающаяся тем, что направляющие пазы выполнены наклонными.

1008050

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к автоматически действующим ловителям.

Наиболее близкой к предлагаемой является тормозная каретка, содержащая корпус, в котором установлены ходовые катки и расположенные в верхней части корпуса клиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками, имеющими связь с кривошипом, связанным с автоматическим скоростным тормозом (1).

Недостатки известной каретки заключаются в невозможности двустороннего торможения на трассах со знакопеременным профилем и в сложности возврата ловителя в исходное состояние после срабатывания.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности тормозной каретки.

Указанная цель, достигается тем, что в тормозной каретке, содержащей корпус, в котором установлены ходовые катки,и расположенные в верхней части корпуса клиновые подпружиненные колодки, удерживаемые в исходном положении защелками, имеющими связь с кривошипом, связанным с автоматическим скоростным тормозом, корпус выполнен из двух шарнирно связанных частей, имеющих отдельные пары ходовых катков, причем на оси шарнира, связывающего части корпуса, расположена дополнительная пара катков, а связь кривошипа с клиновыми колодками выполнена в виде двуплечего рычага, связанного с ползуном, контактирующим при работе с защелками, причем в боковых стенках корпуса выполнены направляющие пазы и упор для взводного ключа, колодки оборудованы штифтами, расположенными в указанных направляющих.

Кроме того, направляющие пазы выполнены наклонными.

На фиг. 1 изображена тормозная каретка общий вид; на фиг. 2 вЂ” разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 вЂ” тормозная каретка со снятой условно боковой стенкой; на фиг. 4 вЂ” тормозная каретка в заторможенном (заклиненном) состоянии; на фиг. 5вЂ” разрез Б-Б на фиг. 3, Тормозная каретка (фиг. 1 и 2) содержит боковые щеки 1 и 2, к которым прикреплены ходовые катки 3 вЂ” 5 для перемещения по наклонной направляющей 6, например монорельсовому пути двутаврового профиля, Щеки 1 и 2 (фиг, 2 и 3) шарнирно закреплены на осях 7 центральных ходовых катков 4, один из которых имеет зубчатую реборду 8, приводящую во вращение зубчатое колесо 9 автоматического скоростного

45 тормоза IO, на котором расположен кривошип 11 рычажной системы, образованной двуплечим рычагом 12, посаженным на ось

13, пальцем 14 и толкателем 15, перемещающимся по направляющей 16 и связан.ным с удерживающими защелками 17. 3ащелки 17 предназначены для удержания направляющих 18, имеющих возможность перемещения в вертикальной плоскости в продольных пазах, подпружиненных пружинами 19 клиновых колодок 20. Тормозные колодки 21 и 22 крепятся болтами 23 и 24 к щекам 1 и 2. Тормозная каретка шарнирно крепится к контролируемому механизму (тали, составу подвесной монорельсовой дороги) при помощи кронштейна 25. Тормозная каретка имеет упоры 26 и направляющие 27 для возврата тормозной каретки в исходное состояние после срабатывания.

Тормозная каретка работает следующим образом.

При превышении контролируемым механизмом (талью, составом подвесной монорельсовой дороги) заданной скорости срабатывает автоматический скоростной тормоз 10 и начинает поворачиваться вместе с . кривошипом 11, который разворачивает двуплечий рычаг 12 относительно оси 13 (фиг. 4). Двуплечий рычаг 12 через палец 14 и толкатель 15 воздействует на защелку 17, которая, поворачиваясь, освобождает направляющую 18, и клиновая колодка 20 пружиной 19 движется под ходовой каток 5 (или 3 в зависимости от направления движения каретки и, следовательно, срабатывания автоматического скоростного тормоза 10). Каток 5 (фиг. 4) наезжает на клиновую колодку 20 и поднимает щеки 2, благодаря чему обеспечивается прижатие тормозной колодки 22 к нижней полке направляющей 6 и происходит заклинивание тормозной 22 и клиновой 20 колодок.

Для возврата клиновой колодки 20 в исходное положение необходимо ослабить болты 23, которые, перемещаясь по продольным пазам в щеке 2, освобождают тормозную колодку 22. Затем, опираясь взводным ключом на упор 26 и воздействуя на направляющую 27, возвращают клиновую колодку 20 в исходное состояние. После этого тормозная колодка 22 закрепляется болтами 23 в исходном состоянии.

Предлагаемая тормозная каретка позволит осуществлять надежное торможение за монорельс независимо от направления движения и в 1,7 раз сократить время возврата в исходное состояние после срабатывания по сравнению с прототипом.

)008050

А -4

Рб 27

17 О РР

i820 19

rI 1Ó Р /Р

14 г

Щ2. Z

1б 17 М

Ю б )8 Ю 1 278

/6 Г 7 И

Составитель В..Ляско