Лыжное шасси снегохода
ЛЫЖНОЕ ШАССИ СНЕГОХОДА, включающее в себя раму и опорные стойки, шарнирно связанные с лыжами каждая из которых содержит извгнутую в вертикальной плоскости носовую часть, пяточную часть и центральную часть, боковые кромки которой выполнены расходящимися к концам лыжи , отличающееся тем, ,что, с целью повышения ходовых качеств при движении по криволинейной траектории, боковые кромки носовой и пятрчной частей выполнены в плане расходящимися к концам лыжи дугообразно с кривизной постоянного ра- , диуса, центральная и пяточная части включают в себй основание и расходящиеся от него вверх под углом боковые стороны, образующие в зоне сопряжения с основанием ребра, сходящиеся в направлении пяточной части лыжи и расположенные по касательной к дуге окружности постоянного радиуса в точке, лежащей на боковой кромке цент эальной части лыжи. 2. Шасси по п. 1, отличаюi щееся тем, что радиус дуги внутренней боковой кромки каждой (Л лыжи снегохода больше радиуса внешней боковой кромки на величину расстояния между лыжами. эо
(19) (1!) СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИН
ОПИСАНИЕ ИЭО6РЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Фиг. t
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3552357/27-11 (22) 15.02.83 (46) 30.06.84. Вюл, )) 24 (72) В.Г. Анопченко .(71) Красноярский политехнический институт (53) 629.113.03.011.4(088,8). (56) 1. Патент США 9 3276785, кл. 280-21, 1966 (прототип), (54) (57) JIHIKHOE IIIACCH СНЕГОХОДА, включающее в себя раму и опорные стойки, шарнирно связанные с лыжами, . каждая иэ которых содержит изогнутую . в вертикальной плоскости носовую часть, пяточную часть и центральную часть, боковые кромки которой выполнены расходящимися к концам лыжи, о т л и ч а ю щ е е с я тем,,что, с целью повышения ходовых ка3(51) В 62 М 27/00) В 62 В 13/00 честв при движении по криволинейной траектории, боковые кромки носовой и пяточной частей выполнены в плане расходящимися к концаМ лыжи дугообразно с кривизной постоянного ра-, диуса, центральная и пяточная части включают в себя основание и расходящиеся.от него вверх под углом боковые стороны, образующие в зоне сопряжения с основанием ребра, сходящиеся в направлении пяточной части лыжи и расположенные по касательной к дуге окружности постоянного радиуса в точке, лежащей на боковой кромке центральной части лыжи.
2. Шасси по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что радиус дуги внутренней боковой кромки каждой лыжи снегохода больше радиуса внешней боковой кромки на величину расстояния между лыжами.
1100180
Изобретение относится к снегоходным транспортным средствам и может быть использовано при создании грузовых и пассажирских моторных снегоходов, а также в качестве буксируемого управляемого прицепа и устройства для спуска с гор.
Известно лыжное шасси снегохода, включающее в себя раму и опорные стойки, шарнирно связанные с лыжами каждая иэ которых содержит изогнутую 10 в вертикальной плоскости носовую часть, пяточную часть и центральную часть, боковые кромки которой выполнены расходящимися к концам лыжи (11. 15
Недостатком известного устройства является низкая эффективность управления, заключающаяся в повышенном сопротивлении скольжению при повороте и нестабильности радиу- 20 са траектории.
Цель изобретения - повышение ходовых качеств при движении по криволинейной траектории.
Для достижения поставленной цели в лыжном шасси снегохода, включающем в себя раму и опорные стойки, шарнирно связанные с лыжами, каждая из которых содержит изогнутую в вертикальной плоскости носовую часть, пяточную часть и центральную часть, боковые кромки которой выполнены расходящимися к концам лыжи, боковые кромки носовой и пяточной частей выполнены в плане расходящимиая к концам лыжи дугообразно с кривизной постоянного радиуса, центральная и пяточная части включают в себя основание и расходящиеся от него вверх под углом боковые стороны, образующие в зоне сопряжения с осно- 40 ванием ребра, сходящиеся в направлении пяточной части лыжи и расположенные по касательной к дуге окружности постоянного радиуса в точке, лежащей на боковой кромке центральной 45 части лыжи.
Кроме того, радиус дуги внутренней боковой кромки каждой лыжи снегохода больше радиуса внешней бо-. ковой кромки на величину расстояния между лыжами.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема лыжного шасси; на фиг. 2 лыжа, вид сбоку; на фиг. 3 — то же, вид сверху; на фиг. 4 - вид A на фиг. 3; на фиг. 5 — вид Б на фиг. 3; на фиг. 6 и 7 — траектории скольжения лыжи при различных углах наклона; на фиг.  — радиусы кривизнывнешней и внутренней сторон каждой 60 лыжи.
Лыжное шасси снегохода (фиг. 1) содержит параллельно установленные лыжи 1, шарнирно связанные со стойками 2 платформы, и механизм 3 управления, обеспечивающий наклон лыж
1 относительно их продольных осей.
Каждая лыжа (фиг. 3) состоит из сужающегося носка 4, носовой 5, центральной 6 и пяточной 7 частей, при этом боковые кромки частей 5 — 7 выполнены расходящимися к концам по дуге окружности постоянного радиуса Rn а боковые участки 8 центральной 6 и пяточной 7 частей установлены наклонно под углом Ы (фиг. 5) и образуют ребра по осям o<-< (фиг.3), касательным к дугам боковых кромок радиуса R и сходящимся к пяточной части лыжи под углом p . Носовая часть 5 загнута по дуге, обеспечивающей размещение всех точек ее боковых сторон в одной наклонной плоскости С-С (фиг. 4) с углом наклона d-, благодаря чему достигается одновременное прилегание боковых сторон носовой части 5 и боковых участков 8, снабженных подрезами 9, к опорной поверхности при наклоне лыжи на угол с .
Устройство работает следущим образом.
Для обеспечения прямолинейного движения ручкой механизма 3 управления устанавливают лыжи 1 параллельно опорной Поверхности. Стабилизация прямолинейного движения может дополнительно осуществляться обычными средствами: прямолинейными желобом
{фиг ° 4 и 5) или подрезом, т.е, выступающим элементом. Для обеспечения плоскопараллельного смещения шасси снегохода от прямолинейной траектории (например, при объезде препятствия) ручкой управления за- . дают поперечный наклон каждой лыжи в сторону движения на угол г, меньший угла oL (фиг. 6) . В этом случае с опорной поверхностью будут взаимодействовать ребра, расположенные под углом р к осевым линиям о-о лыж (фиг. 3), следовательно, и лыжи будут скользить по траектории 10 под углом р к траектории прямолинейного движения беэ вращения шасси относительно вертикальной оси {фиг.6) .
Для обеспечения поворота снегохода лыжи наклоняют в сторону поворота на угол oL,,т.е. до совмещения боковой стороны каждой лыжи с опорной поверхностью (фиг. 7) . Геометрия лыж т.е. кривизна постоянного радиуса йд обеспечивает криволинейную траекторию 10 движения шасси снегохода с ра- диусом поворота R . Так как при криволинейном движении с поверхностью контактируют боковые стороны с различной кривизной, в частности радиус внутренней боковой стороны я ц„„.„, больше радиуса внешней и „ „ на в™еличину ширины В между ними {фиг. 8), обеспечивается единый центр поворота О.
1100180
Таким образом, изобретение снижает сопротивление скольжению шасси снегохода и повышает точность управления.
Использование предлагаемого устройства в качестве шасси моторного
Фиг .2
uz.8
Wuz.5
Фиг 4
Составитель Т. Попова
Редактор О. Юрковецкая Техред М.Надь Корректор И. Муска
Заказ 4531/17 Тираж 626 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4
1
1
l
Puz. 6 ю ел
1
1
1 снегохода позволяет получить компакт ное, маневренное транспортное средство с более высокими показателям экономичности и удобства эксплуатации в сравнении с известными.
