Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

 

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРМНИЯ , содержащий размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливо 5 подачей, отличающийся тем, что. с це.и.К) улучшения характеристик топлйвонодачи : частичных режимах, регулятор снабжен ры чагом управления корректорным устройством , а последнее выполнено в виде установленной на корпусе гильзы, в которой размещены две корректорные пружины личной жесткости, штока, взаимодействующего с главным рычагом, поршня, подвижного yiiopa и взаимодействующего с ним эксцентрик;), становленного на оси в гильзе я ЖОС1 ко связанного с рычагом управления KoppcKKjpHhiM устроистюм. 1фичем корректоргКя Do bineii ж(ч-1 кости устанон , n-:i;t с предварительным n.jijfioM усжду liiTiiKON; и поршнем, а нру/ь.пи; ie;ib. жесткости |1;1змен1ена между ;i.: 1.:;ем , по.-.вижным nopoM (Л ND СО

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН з(51) E- 02 !! ! 04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3551763/25-06 (22) 09. 12. 82 (46) 30.10.84. Вк)л. № 40 (72) А. С. Жерновой, Ю. Ф. Гутаревич и А. Ф. Волков (71) Государственный автотра нспортный научно-исследовательский и проектный институт «Госавтотрансниипроект» (53) 62 .436-545 (088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР ,¹ 141354, кл. F 02 D 1/04, !960. (54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ BPALL!ЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливоЦ

„„SU„,, 1321473

ПОдаЧЕй, ОПгиЧаЮщийСя тЕМ, ЧтО. С,И.:ь< > улучшения характеристик топл и во!го гачи частичных режимах, регулятор снабжен ры чагом управления коррекгорным устройством, а последнее выполнено в виде установленной на корпусе гильзы, в которой размещены две корректорные пружины; ),; личной жесткости, штока, взаимодействующего с главным рычагом, поршня, подвижного упора и взаимодействующего с ним экспентрин;1. установленного на оси в гильзе и:ксстко связанно! о с ))I- чагом управления коррскгорным уcтро11ст! <:» >ричем корректорпая пр) жпна бол),п,е1< .« I I ocTII vcтапоп I< :I;I . <<рс)!вар!1 гель<1!<м 1.;; игом ежДУ ill!(>I<

ВИ)К Пи< М; I I <)))<);) 1121473

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использовано в регуляторах частоты вращения двигателей внутреннего сгорания.

Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливоподачей (1).

Известный регулятор кроме корректирования внешней скоростной характеристики осуществляет также выключение подачи топлива при остановке двигателя и изменяет подачу топлива при пуске холодного и прогретого двигателя. Однако он не обеспечивает требуемого корректирования в широком диапазоне скоростных и нагрузочных характеристик, что приводит к неустойчивой работе двигателя на частичных режимах и, как следствие, к повышению расхода топлива, дымности и токсичности отработавших газов.

Цель изобретения — улучшение характеристик топливоподачи на частичных режимах.

Поставленная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержаший размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливоподачей, снабжен рычагом управления корректорным устройством, а последнее выполнено в виде установленной на корпусе гильзы, в которой размещены две корректорные пружины различной жесткости, штока, взаимодействующего с главным рычагом, поршня, подвижного упора и взаимодействующего с ним эксцентрика, установленного на оси в гильзе и жестко связанного с рычагом управления корректорным устройством, причем корректорная пружина большей жесткости установлена с предварительным натягом между штоком и поршнем, а пружина меньшей жесткости размещена между поршнем и подвижным упором.

На фиг. 1 показана схема регулятора; на фиг. 2 — скоростные характеристики топливоподачи, полученные при использовании предлагаемого регулятора.

Регулятор содержит гильзу 1 корректорного устройства, которая крепится к корпусу 2 регулятора при помощи гайки 3, шток 4 корректорного устройства, взаимодействующий с главным рычагом 5 регулятора, поршень 6, корректорную пружину 7 большей жесткости, подвижный упор 8, корректорную пружину 9 меньшей жесткости, эк30 з

55 сцентрик 10, жестко связанный с рычагом 11 управления корректорным устройством, рычаг 12 управления регулятором, чувствитель ный элемент 13 с муфтой 14 и орган 15 управления топливоподачей.

На гильзе 1 закреплены ограничители 16 и 17 хода рычага 11. Регулятор содержит дополнительный корректор 18.

Работа регулятора происходит следуюшим образом.

После пуска двигателя грузы чувствительного элемента 13 под действием центробежной силы расходятся. При этом главный рычаг 5 регулятора перемещается вправо.

Вместе с рычагом 5 регулятора перемещается вправо шток 4, воздействуя через предварительно сжатую пружину 7, поршень 6 на пружину 9, сжимая ее, так как с другой стороны подвижный упор 8, эксцентрик 10 и ограничитель 17 минимальных оборотов холостого хода образуют жесткий упор.

При перемешении муфты 14 регулятора в этом же направлении перемещается орган 15 топливоподачи, вследствие чего подача топлива уменьшается. Уменьшение подачи топлива прекращается как только усилие от грузов чувствительного элемента 13 уравновесится усилием сжатия пружины 9. Таким образом установится минимальная частота вращения холостого хода двигателя.

Необходимый скоростной режим задают путем поворота рычага управления 11 и эксцентрика 10 на определенный угол, что вызывает перемешение влево подвижного упора 8, поршня 6 через пружину 9, штока 4 через пружину 7. При этом смещение влево получают также рычаг 5 регулятора и орган 15 топливоподачи, из-за чего увеличивается подача топлива.

При уменьшении нагрузки на двигатель и неизменном положении рычага I l происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Под воздействием возросшей центробежной силы грузы чувствительного элемента 13 расходятся, перемешая вправо рычаг 5 регулятора, шток 4, поршень 6 через пружину 7, сжимая пружину 9 полностью до образования непосредственного контакта поршня 6 с жестким упором, образованным подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11. Пружина 9 выключается из работы, и корректор ное устройство представляет собой жесткий упор рычага 5 регулятора, не позволяя ему больше перемешаться вправо и уменьшать подачу топлива.

При том же положении рычага 11 управления и дальнейшем увеличении частоты вращения вала двигателя усилие, передаваемое от чувствительного элемента 13. сжимает пружину дополнительного корректора 18 регулятора, позволяя элементам ре1!21473

1Б0 20

200 400 Б00 000 000

01vz 2

Составитель С. Ьерезин

Редактор Л. Авраменко Техред И. Верее Корректор О. Тигор

Заказ 7675/,8 Тираж 523 !Iодииеагк

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

I 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 415

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4 гулятора, связанным с органом 15, вновь переместиться вправо и уменьшить подачу топлива до полного сжатия пружины дополнительного корректора 18 и образования между органом 15 и рычагом 5 регулятора жесткой связи.

По достижении максимальной частоты вращения вала двигателя центробежное усилие, развиваемое грузами, возрастает настолько, что через рычаг 5 регулятора шток 4 дополнительно сжимает предварительно сжатую пружину 7. Шток 4 выдвигается вправо через поршень 6, образующий жесткий упор с подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11 управления.

Сжатие пружины 7 позволяет элементам регулятора и органу 15 переместиться вправо, выключая подачу топлива.

При упоре рычага 11 управления в ограничитель 16 максимального скоростного режима полностью выбирается ход пружины 9 и реализуется жесткая связь через подвижный упор 8, поршень 6, пружину 7 и шток 4, чем обеспечивается независимое формирование внешней скоростной характеристики. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя срабатывает пружина 7, и выключается подача топлива.

Останов двигателя осуществляется известным способом скобой кулисы выключения подачи топлива регулятора.

Применение предлагаемого устройства позволяет без дополнительной регулировки получать пологие скоростные характеристики топливоподачи на частичных режимах (фиг. 2). При этом пусковую подачу в диапазоне частот вращения (Π— 0,2) п„,„,, где llHp — номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, формирует пусковая пружина регулятора. На частичных нагрузочных режимах (при промежуточных положениях рычага 11) и частоте вращения (0,2 — 0,6) п„характер топливоподачи обуславливает пружина 9. От 0,6 п„,„до

l,Опии при всех положениях рычага 11 и на всех нагрузочных режимах характер топливоподачи определяет пружина дополнительного корректора 18 регулятора (фиг. 1) . Предельная регуляторная ветвь в диапазоне (1,0 — 1,1) п„-о„формируется предварительно сжатой пружиной 7.

При использовании рычага 5 управления регулятором получают характеристики топливоподачи обычного регулятора. В этом случае пружина 9 выполняет функции буферной пружины.

Таким образом, за счет улучшения характеристик топливоподачи на частичных режимах регулятор позволяет повысить устойчивость скоростного режима и топливную экономичность, снизить токсичность и дымность отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.