Устройство автоматического управления реостатным торможением подвижного состава

Авторы патента:

МАНЬКО НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ

ПОКУСАЕВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ

СЕМЕНКОВ ГЛЕБ ГРИГОРЬЕВИЧ

B60L7/26 - управление тормозным усилием

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ

Н ABTOPCHOMV СВИД=ТЕЛЬСТВУ блока сравнения, связанного выходом с одним из входов блока управления, другой вход которого соединен с задатчиком тормозной силы, и коммутирующие элементы в цели питания двигателей и в цепи тормозного резистора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком памяти, вход которого соединен с выходом блока сравнения, один из выходов вЂ” с третьим входом блока управления и с замыкающим контактом в цепи тормозного резистора, а другой выход вЂ”, с размыкающим контактом в цепи питания двигателя.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

21) 3546513/24-11

22) 26,01.83 (46) 30.03.85. Вюл. № .12 (72) Н. Н. Манько, В. Н. Покусаев и Г. Г. Семенков (53) 621.33.7.521 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 508429, кл. В 60 L 7/26, 1973. (54) (54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее задатчик скорости торможения и датчик скорости . колесной пары, подключенные к соответствующим входам

„SU„„1147608 А

1147608

Составитель Л. Резникова

Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор E. Рошко

Заказ! 474/18 Тираж 650 Поди и сно е

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к электрическому подвижному составу с автоматической системой управления реостатным торможением при независимом возбуждении тяговых двигателей и нерегулируемых тормозных сопротивлениях и может быть использовано на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, вагонах метрополитена.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности устройства.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит задатчик 1 скорости торможения и датчик 2 скорости колесной пары, подключенные к блоку 3 сравнения, выход которого через преобразователь 4 соединен с блоком 5 управления возоудителем 6, другие входы которого соединены с выходом задатчика 7 тормозной силы и блоком 8 памяти, связанным с замыкающим контактом 9 в цепи тормозного резистора 10, включенного параллельно якорю 11 двигателя, в цепь питания которого включен размыкающий контакт 12.

Устройство работает следующим образом.

Задатчик 1 скорости торможения подает на вход блока 3 сравнения частоту импульсов, соответствующих скорости торможения. На другой вход блока 3 сравнения поступает частота импульсов от датчика 2 скорости колесной пары, характеризующая фактическую скорость движения. Посредством вычитания частоты на выходе блока 3 сравнения получается информация о разности частот в виде цифрового кода и информация о знаке этой разности. Информация о модуле разности частот поступает на преобразователь 4, который преобразует цифровой код в постоянное напряжение, пропорциональное разности частот, при этом полярность напряжения изменяется в соответствии с изменением знака разности. Сигнал с преобразователя поступает в блок 5 управления, который при нулевом напряжении обеспечивает заданную начальную тормоз5

40 ную силу. Эта начальная тормозная сила может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от величины знака управляющего напряжения, поступающего с преобразователя, и обеспечивается задатчиком 7 тормозной силы. Блок 5 управления посредством тиристорного возбудителя 6 регулирует величину тока обмотки 13 возбуждения, который воздействует на якорь 11 тягового двигателя, а вырабатываемое при этом режиме напряжение выделяется в виде тепла на тормозном резисторе 10.

Управление возбуждением осуществляется с помощью блока 5 управления; который в тяговом режиме обеспечивает постоянную величину тока возбуждения, а в режиме реостатного торможения изменяет этот ток в соответствии с управляющим сигналом для поддержания постоянной скорости торможения. Якорь 11 тягового электродвигателя может быть подключен посредством размыкающего 12 и замыкающего 9 контактов либо к тяговой сети, либо к тормозному резистору 10.

Если скорость электроподвижного состава превышает заданное критическое значение, то разность частот на выходе блока 3 сравнения меняет знак, в результате чего происходит переключение блока 8 памяти. При этом произойдет смена сигналов на выходах этого блока памяти и размыкающий контакт 12 отключит якорную цепь тягового двигателя от силовой сети, а замыкающий контакт 9 подключит якорную цепь к тормозному резистору 0.

В то же время появившийся на соответствующем выходе блока 8 памяти сигнал поступит на блок 5 управления и переключит его на режим реостатного торможения. В процессе торможения скорость движения может уменьшаться или продолжать расти (в аварийных ситуациях) .

При этом напряжение на выходе преобразователя будет менять знак и величину, однако это не приводит к выключению реостатного тормоза, поскольку блок памяти после срабатывания может быть возвращен в исходное состояние только посредством специального органа управления.

Устройство автоматического управления реостатным торможением подвижного состава

Устройство для автоматического регулирования тормозной силы электроподвижного состава // 651988

Устройство для регулирования тормозной силы // 419425

Способ автоматического регулирования тормозного усилия // 381565

Устройство для управления реостатным торможением двигателей транспортного средства // 1240649

Устройство для автоматического регулирования тормозной силы электроподвижного состава при электрическом торможении // 1368201

Изобретение относится к устройствам для автоматического регулирования тормозной силы электроподвижкого состава при электрическом торможении и обеспечивает повышение плавности изменения тормрзного усилия

Устройство для управления реостатным торможением двигателей транспортного средства // 1463546

Изобретение относится к электрическому транспорту, а именно к электррподвижному составу с автоматической системо управления реостатным торможением при независимом возбуждении тяговых двигателей и нерегулируемыми тормозными резисторами

Устройство для настройки регулятора электродинамического торможения транспортного средства // 1477580

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для настройки регуляторов электродинамического торможения транспортных средств, и направлено на повышение точности

Способ управления рекуперативным торможением транспортного средства, содержащего по меньшей мере один электрический двигатель // 2493028

Изобретение относится к способу управления рекуперативным торможением транспортного средства. Способ заключается в том, что вычисляют заданное усилие торможения, с которым главные тормоза транспортного средства действуют на колеса. Заданное усилие торможения, с которым силовая установка действует на колесо, определяют на основании функции положения педали тормоза, минимального усилия, которое может обеспечить силовая установка при невыжатой педали и максимального уровня рекуперативного торможения по абсолютной величине. Технический результат заключается в повышении эффективности рекуперативного торможения. 15 з.п. ф-лы, 6 ил.

Тормозная система и способ управления тормозной системой // 2505431

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Тормозная система содержит главный тормозной цилиндр, бачок с тормозной жидкостью, первый и второй контуры. Первый контур первым входом соединен с главным тормозным цилиндром, а вторым входом соединен с бачком с тормозной жидкостью. Первый контур имеет расположенный на первом колесе первый колесный тормозной цилиндр, предназначенный для приложения соответствующей сигналу давления силы к первому колесу. Первый контур имеет расположенный между первым входом и первым колесным тормозным цилиндром разобщительный клапан и расположенный между вторым входом и первым колесным тормозным цилиндром управляющий клапан. Управляющий клапан предназначен для управления притоком тормозной жидкости из содержащего ее бачка в первый колесный тормозной цилиндр. Второй контур соединен с главным тормозным цилиндром и держит расположенный на втором колесе второй колесный тормозной цилиндр. При нажатии водителем на педаль тормоза с помощью пригодной для этого сенсорики в тормозной системе определяется суммарный тормозной момент на колесах. Способ управления тормозной системой автомобиля заключается в том, что принимают сигнал на закрытие разобщительного клапана и закрывают его для предотвращения дальнейшей передачи сигнала давления от главного тормозного цилиндра в первый колесный тормозной цилиндр. Затем принимают управляющий сигнал с величиной тормозного давления, создаваемого в контуре привода тормозного механизма первого колеса, и с помощью управляющего клапана управляют притоком тормозной жидкости из содержащего ее бачка в первый колесный тормозной цилиндр для регулирования тормозного давления в контуре привода тормозного механизма первого колеса. Достигается согласование тормозных моментов без необходимости приложения для этого дополнительных усилий водителем, возможность реализации распределения тормозных сил в зависимости от поперечного ускорения и повышения эффективности торможения. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Регулятор электродинамического тормоза транспортного средства // 2588321

Изобретение относится к тормозам железнодорожного транспорта. Регулятор электродинамического тормоза транспортного средства содержит дополнительный резистор, регулятор тока, тормозной резистор, блок управления и конденсатор, один вывод которого подключен к аноду силового диода, а другой соединен с коллектором транзистора. Параллельно конденсатору подключен дополнительный резистор. Блок управления встроен в регулятор тока. Транзистор, шунтированный обратным диодом, и силовой диод представляют собой чоппер. Дополнительный резистор вынесен за пределы регулятора тока. Повышается надежность регулятора. 1 ил.

Способ запуска двигателя (варианты) и система запуска двигателя транспортного средства с гибридным приводом // 2606160

Изобретение относится к улучшению ездовых качеств транспортного средства. В способе запуска двигателя запускают двигатель посредством первой электрической машины при требуемом потреблении крутящего момента меньше пороговой величины. Запускают двигатель посредством второй электрической машины при требуемом потреблении крутящего момента больше пороговой величины. Подают крутящий момент, достаточный для вращения колес транспортного средства, исключительно посредством первой электрической машины при выбранных условиях работы и отсоединяют вторую электрическую машину от двигателя, когда скорость вращения двигателя достигает пороговой скорости вращения. Пороговая величина может меняться в зависимости от скорости вращения первой электрической машины. Система запуска двигателя для транспортного средства с гибридным приводом содержит стартер, маховик двойной массы, муфту расцепления привода на ведущие колеса, встроенный в привод на ведущие колеса стартер/генератор и контроллер. Улучшаются ездовые качества и снижается расход топлива. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 48 ил.

Термически оптимизированная тормозная система железнодорожного транспортного средства // 2637073

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная система включает в себя переключающие клапаны в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью, блоки фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым переключающим клапаном и по меньшей мере один блок электрического тормоза в электрическом сообщении с каждым переключающим клапаном. При неисправности одного из блоков электрического тормоза переключающий клапан в сообщении с неисправным блоком электрического тормоза отправляет сигнал другому переключающему клапану для обеспечения текучей среды под давлением к блокам фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с другим переключающим клапаном. Переключающие клапаны могут включать в себя встроенные электрические переключающие клапаны. Блоки фрикционного тормоза могут включать в себя блоки дискового тормоза. Каждый переключающий клапан может быть размещен между и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью и магистралью главного резервуара. Достигается снижение веса тормозной системы. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 3 ил.