Многофазный распределительный шинопровод

 

МНОГОФАЗНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ШШОПГОВОД с двумя шинами на фазу, расположенньп14и в корпусе широкими сторонами в вертикальной плоскости, отличающийся тем, что, с целью снижения материалоемкости, шины объединены в два пакета таким образом, что шины каждой из фаз расположены в разных пакетах, которые установлены друг над другом , а. между ними установлены ответвитель ные коробки.

COOS СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН (! 9) (И) 403 А (51)4 Н 02 6 5 06

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ фис. 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И OTHPbITMA (21) 3635740/24 — 07 (22) 19.08.83 (46) 30.08.85. Бюл. и 32 (72) Е. А. Поликарпов (71) Всесоюзный государственный научно-: исследовательский и проектный институт

"ВНИИпроектэлектро монтаж" (53) 621.316.351 (088.8) (56) Справочник Иэделия заводов Главэлек:тро((4онтажа, М.: Энерго)(здат, 1981, с. 71.

Патент США И 3519730, кл. 174 — 88, 1970.

Семчинов А. М. Токопроводы промышленных предприятий, Л.: Энергоиздат, 1982, с. 27. (54) (57) МНОГОФАЗНЫЙ РАСПРЕДЕЛИ—

ТЕЛЬНЫЙ ШИНОПРОВОД с двумя шинами на фазу, расположенными в корпусе широкими сторонами в вертикальной плоскости, отличающийся тем,что,сцелью снижения материапоемкости, шины обьединены в два пакета таким образом, что шины каждой иэ фаз расположены в разных пакетах, которые. установлены друт над другом, а между ними установлены ответвитель ные коробки.

1176403

Изобретение относится к электротехнике, а именно к многофазныь1 распределительным шинопроводам дяя создания распределительных сетей, позволяющих подключить электроприемники через ответвительные коробки рас- 5 положенные на шинопроводе, с небольшими интервалами.

Пель .изобретения — снижение материалоемкости.

На фиг. 1 изображен многофазный распре- 10 делительный шинопровод, общий вид; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3— разрез Б-Б на фиг; 2.

Шинопровод состоит иэ секций 1. Для штепсельного присоединения ответвительных 15 коробок 2 секции имеют окна, закрытые крышками 3. Секции закреплены на тягах 4.

Секция шинопровода состоит из корпуса, выполненного из двух боковин 5 (фиг. 2) и двух крышек 6, Внутри корпуса располо- 2б жены шины 7, собранные с помощью изоляторов 8 в два пакета, Стяжными болтами

9 через накладки 10 шины соединены с корпусом. На крышках 6 для вентиляции внутреннего пространства корпуса имеются 25 отверстия 11, которые защищены козырьками 12. Ответвительная коробка 2 состоит из корпуса 13, в котором штепсельные контакты

14 объединены в два блока с помощью изоляторов 15. Штепсельные контакты 14 опираются на пружины 16. Основание блока 17 через рычаги 18, вращающиеся на осях 19 и

20, связано с гайкой 21, взаимодействующей с винтом 22, который при помощи подшинника 23 укреплен на корпусе 13.-Направляющая 24 препятствует перемещению основания блока 17 в направлении оси винта 22, на ко- тором установлена рукоятка 25. 3а крышкой

26, вращающейся на осц 27 относительно корпуса 13, размещены выводные контакты .

28, которые проводниками 29 связаны с одноименными штепсельными контактами 14.

Фазные и нулевой проводники 30 кабеля 31 (фиг. 1) подключены к выводным контактам 28. Соединение шин 7 смежных секций осуществляется с помощью проводников 32, подключенных к ответвительным коробкам 2, которые установлены в крайних окнах секций.

Подключение электроприемников к шинопроводу осуществляется следующим образом.

Вращением рукоятки 25 перемещают гайку

2l в положение максимального ее приближения к подшипнику 23. Открыв крышку 3: вводят ответвительну коробку 2 через окно в межпакетный зазор до упора в боковину

5. Затем вращением рукоятки 25 перемещают гайку 21 вдоль винта 22, что приводит к перемещению оснований блоков 17 вдоль направляющих 24. После контактирования шин 7 со штепсельными контактами 14, при дальнейшем перемещении гайки 21 до упрра в корпус 1.3, происходит сжатие пружин

16, что обеспечивает стабилизацию контактного нажатия штепсельных контактов 14. Отключение ответвительной коробки 2 осуществляется в обратной последовательности.

Использование предлагаемого многофаэного распределительного шинопровода, обладающего повышенным моментом сопротивления вследствие разнесения пакетов шин от нейь тральной оси поперечного сечения, позволяет увеличить пролет между поддерживающими конструкциями, уменьшить их число, и тем самым снизить материалоемкость. Вследствие объединения шин в пакеты снижается электрическое сопротивление, что позволяет не увеличивать сечение шин по условиям уровня напряжения у электроприемников, и тем самым, снизить материалоемкость при заданной потере напряжения в шинопроводе.

1176403

1176403 д 18 У 17 6

Составитель Л. Январева

Техред А. Бабинец корректор И. Эрдейи

Редактор Н, Воловик

Подписное

Заказ 5371/52

Тираж 620

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

®

1б

18