Крестовина стрелочного перевода

Авторы патента:

Изобретение относится к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути 15 промышленных нреднриятий. Цель изобретения - повышение надежности крестовины стрелочного перевода. Сердечник 13 соединен переводной тягой 14 с приводом 15 и установлен между накладками 8. Накладки 8 имеют V-образную в плане форму, и вершины их углов расположены в зоне математического центра (м. ц.) крестовины. Каждая накладка 8 жестко соединяет концы противоположных пересекаюшихся рельсов 2, 4 и 3, 5. Кроме того, сами накладки 8 также жестко связаны между собой болтами 10 с распорными втулками 11, свободно проходящими через отверстия в сердечнике 13. 2 ил.. (Л ю 00 со

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (59 4 E 01 В 7 14

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

11 я

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3649021/29-! 1 (22) 03.08.83 (46) 15.02.87. Бюл. № 6 (71) Институт горного дела АН КазССР (72) В. В. Валов (53) 625.15 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 874827, кл. Е01 В 7/00,,1966.

Авторское свидетельство СССР № 456, кл. Е 01 В 7/14, 1922. (54) КРЕСТОВИНА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА (57) Изобретение относится к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути

ÄÄSUÄÄ 1289940 промышленных предприятий. Цель изобретения вЂ” повышение надежности крестовины стрелочного перевода. Сердечник !3 соединен переводной тягой 14 с приводом 15 и установлен между накладками 8. Накладки 8 имеют V-образную в плане форму, и вершины их углов расположены в зоне математического центра (м. ц.) крестовины.

Каждая накладка 8 жестко соединяет концы противоположных пересекающихся рельсов 2, 4 и 3, 5. Кроме того, сами накладки 8 также жестко связаны между собой болтами 10 с распорными втулками l l, свободно проходящими через отверстия в сердечнике 13. 2 ил..

1289940

Фиг. 2

Составитель Б. Кузьменков

Редактор А. Огар Техред И. Верес Корректор Т. Колб

Заказ 7875/28 Тираж 489 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий ! !3035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к конструкциям верхнего строения железнодорожного пути промышленных предприятий.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности крестовины стрелочного перевода.

На фиг. 1 изображена крестовина стрелочного перевода, вид сверху; на фиг. 2вЂ” разрез А вЂ” А на фиг. 1.

Крестовина стрелочного перевода содержит закрепленные на основании 1 рельсы !O

2 вЂ” 5. Между парами смежных рельсов 2, 3 и 4, 5 установлены вкладыши 6 и 7.

Концы противоположных пересекающихся рельсов 2, 4 и 3, 5 жестко соединены между собой накладками 8, закрепленными на рельсах стяжными болтами 9. Накладки

8 имеют V-образную в плане форму, и вершины их углов расположены в зоне математического центра (м.ц.) крестовины.

Накладки 8 жестко соединены между собой посредством болтов 10 с распорными втулками 11, свободно проходящими через отверстия 12 в сердечнике 13. Установленный между концами рельсов 2, 5 и 3, 4 сердечник 13 переводной тягой 14 соединен с приводом 15. 25

Таким образом, накладки 8, соединенные между собой болтами 10 c расггорными втулками 11, образуют жесткую рамную конструкцию, на распорных втулках 11 которой, как по направляющим, может перемещаться сердечник 13.

Устройство работает следующим образом.

Под действием привода 15 переводная тяга 14 поворачивает сердечник 13 относительно м.ц. крестовины. Сердечник 13 при этом перемещается в крайнее положение до упора в накладки 8, устанавливаясь встык с одной из пар рельсов, например 2 и 5 (фиг. 1) . Вертикальная нагрузка от колес подвижного состава передается через подошву сердечника 13 на основание 1. Боковые нагрузки от колес воспринимаются контррельсами стрелочного перевода (не показаны).

Формула изобретения

Крестовина стрелочного перевода, содержащая установленный между концами закрепленных на основании рельсов сердечник, соединенный переводной тягой с приводом, и накладки, закрепленные на рельсах, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, каждая накладка жестко соединяет концы противоположных пересекающихся рельсов и имеет V-образную в плане форму, при этом вершины углов накладок расположены в зоне математического центра крестовины, а сами накладки также жестко связаны между собой болтами с распорными втулками, свободно проходящими через отверстия, выполненные в сердечнике.

Крестовина стрелочного перевода // 1229245

Устройство для перевода сердечника крестовины // 1152990

Крестовина пересечения железнодорожных путей // 1134655

Крестовина стрелочного переводадля путей c широкоподошвеннымирельсами // 795510

Крестовина для пересечения железнодорожных путей // 652254

Крестовина стрелочного перевода для путей с широкоподошвенными рельсами // 596172

Устройство для прохода тележкой пересечений рельсовых путей // 592907

Крестовина для путей промышленного транспорта // 512262

Крестовина с непрерывной линией катания // 416432

Многопозиционный рельсовый перевод // 2326203

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к стрелочным переводам

Многопозиционное переводное рельсовое устройство // 2326204

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к стрелочным переводам

Сердечник крестовины с подвижным остряком для железнодорожного пути // 2335591

Изобретение относится к сердечнику крестовины с подвижным остряком для железнодорожного пути

Стрелка с подвижным острием крестовины // 2443824

Изобретение относится к стрелке с крестовиной с подвижным острием и усовиками

Подвижное путевое пересечение // 1555403

Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к взаимным пересечениям двух железнодорожных путей с возможностью пересечения их как в одном, так и в разных уровнях

Двойной перекрестный стрелочный перевод // 1670023

Изобретение относится к верхнему строению пути железнодорожного транспорта и может быть использовано на железнодорожном транспорте всех отраслей промышленности для обеспечения скоростного, бесперебойного и безопасного движения подвижного состава

Стрелочный перевод с сердечником крестовины с подвижными основным и вспомогательным остряками // 1724020

Изобретение относится к стрелочному переводу с сердечником крестовины с подвижным основным и вспомогательным ос6-6 тряками

Стрелка для железнодорожных систем // 2502843

Изобретение относится к стрелочным переводам железнодорожного полотна. Стрелка содержит крестовину (1), острие (1а) которой перемещается между первым положением прилегания к первому усовику (2) и вторым положением прилегания ко второму усовику (3). Крестовина имеет опорную поверхность (4) для опоры острия (1а). Острие расположено на скобе (5), опирающейся за пределами усовиков (2, 3) на ролики (9а, 9b) для подъема острия крестовины при перемещении. Ролики перемещаются по направляющим (11а, 11b), причем одна из направляющих имеет заниженные концевые участки (12a, 13a, 12b, 13b). Острие крестовины взаимодействует с усовиками снизу, скоба имеет основание (6), содержащее в средней области приемную часть (8) для крестовины и заниженное относительно опорных участков (7а, 7b), примыкающих с боков. Достигается повышение надежности за счет упрощения конструкции стрелки. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Железнодорожная крестовина // 2550787

Изобретение относится к области транспортного строительства, а именно к конструкциям железнодорожных крестовин, входящих в комплекты деталей стрелочных переводов и глухих пересечений. Железнодорожная крестовина содержит подвижный элемент (1). Подвижный элемент (1) выполнен из рельсов (4) пониженного профиля по сравнению с примыкающими к нему рельсами (9), установленными на металлическом лафете (5). Расстояние между торцами рельсов (9), примыкающих к крестовине с двух противоположных сторон, больше длины переводных рельсов. Стыковые зазоры между торцами рельсов (4) и (9) достаточны для свободного поворота подвижного элемента при переключении крестовины. Одинаковый уровень (10) поверхностей катания переводных (4) и примыкающих (9) рельсов обеспечен за счет толщины металлического лафета (5), равной разности высот примыкающих и переводных рельсов. Достигается повышение надежности конструкции посредством полного исключения влияния на ее работу угона рельсов в пути. 2 ил.