Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

 

Изобретение относится к двигателестроению и позволяет расширить функциональные возможности путем управления режимами регулирования при нагруженном состоянии двигателя. Регулятор содержит гильзу 1 корректорного устройства, которая крепится к корпусу 2 регулятора. Шток 4 коррекК рукоятке 21 Л. переключения К педали „-7 13 О 22 26 i Q-AVWW A- 23 / WWV (Л ю 18 Фиг.1 ГО

СО(ОЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН

А2 (19) (Н) (51) 4 F 02 D 11/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К AI3TOPCHOMV СВИДЕТЕЛЬСТВУ, съ r

: 4

2б

Фиг.7 .

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР, ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (61) 1121473 (2 1) 3985828/25-06 (22) 03. 12. 85 (46) 23. 04.87. Бюл. Р 15 (71) Киевский автомобильно-дорожный институт им.60-летия Великой Октябрьской социалистической революции (72) 10.Ф.Гутаревич и А.С.Жерновой (53) 621. 436-545 (088. 8) (56) Авторское свидетельство СССР

Ф 112473, кл. F 02 D 11/04, 1982. (54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет расширить

Лункциональные возможности путем управления режимами регулирования при нагруженном состоянии двигателя. Регулятор содержит гильзу I корректорного устройства, которая крепится к корпусу 2 регулятора. Шток 4 коррекром, соединенную с концом одного плеча рычага 19,и пружины 26 — 28. Сектор 21 имеет прорезь, которая является направляющей пальца, соединенной посредством тяги с педалью управления топливоподачей. При установке рукоятки в различные положения происхо-дит перемещение рычага 19, который через кинематические связи воздействует на регулятор и изменяет топливоподачу ° 1. з .п . ф-лы, 2 ил .

1305420 торного устройства взаимодействует с главным рычагом 5 регулятора. На корпусе 2 расположен механизм переключения режимов регулирования, включающий двуплечий рычаг 19 с осью поворота 20, сектор 21, концы которого тягами 22 и 23 соединены с рычагами

11, 12 управления корректорным устройством и регулятором. Для возврата рычагов 1 1, 12 и 19 механизм .переключения имеет рукоятку с фиксатоИзобретение относится к двигател строению, в частности к регуляторам частоты вращения дизелей, и является усовершенствованием устройства по 5 авт.св. - 1121473.

Целью изобретения является расши— рение функциональных возможностей путем управления режимами регулирования при нагруженном состоянии двигателя. 10

На фиг ° 1 представлен регулятор частоты вращения; на фиг,2 — кинематическая схема механизма переключения

Регулятор содержит гильзу 1 корректорного устройства, которая крепится к корпусу 2 регулятора при по" мощи гайки 3, шток 4 корректорного устройства, взаимодействующий с глав" ным рычагом 5 регулятора, поршень 6, корректорную пружину 7 большей жест- 20 кости„ подвижный упор 8, корректор" ную пружину 9 меньшей жесткости, эксцентрик 10, жестко связанный с рычагом 11 управления корректорным устройством, рычаг 12 управления регуля- 25 тором, чувствительный элемент 13 с муфтой 14 и орган 15 управления топливоподачей. На гильзе 1 закреплены ограничители 16 и 17 хода рычага 11.

Регулятор содержит дополнительный ЗО корректор 18.

На корпусе регулятора расположен механизм переключения режимов регулирования, включающий двуплечий рычаг 19 с осью 20 поворота, сектор 35

21, концы которого тягами 22 и 23 соединены с рычагами управления регулятором и корректорным устройством, рукоятку 24 с фиксатором 25, посредством тяги соединенную с концом од- 40 ного плеча двуплечего рычага, и пружины 26 — 28 для возврата двуплечевго рычага и рычагов управления регулятором и корректорным устройством и фиксации их в одном из положений ° Сектор 21 имеет прорезь 29, которая является направляющей пальца 30, соединенной посредством тяги 31 с педалью управления топливоподачей.

На одном из плеч двуплечего рычага расположен концевой ролик 32, взаимодействующий с цилиндрической поверхностью сектора 21. Тяга 31 имеет роликоопору 33.

Регулятор работает следующим обра. зом.

При положении рукоятки 24 переклю. чения режимов регулирования в крайнем правом положении под действием пружины 26 двуплечий рычаг 19 зани-. мает положение, при котором его концевой ролик 32 находится на краю сектора 21 и является опорой поворота сектора. При этом посредством пальца 30 и тяги 31, соединенной с педалью управления топливоподачей,сектор 21 поворачивается относительно концевого ролика 32, меняя таким образом положение рычага 11 управления корректорным устройством. Это вызывает поворот эксцентрика 10, перемещает влево подвижный упор 8, поршень

6 через пружину 9 и шток 4 через пружину 7. При этом смещение влево получают также рычаг 5 регулятора и орган 15 управления топливоподачей. в результате чего величина подачи топлива увеличивается.

1305420

При уменьшении нагрузки на двигатель и неизменном положении рычага

11 происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя.Под воздействием возросшей центробежной силы грузы чувствительного элемента

13 расходятся, перемещая вправо рычаг 5 регулятора, шток 4, поршень б через пружину 7, сжимая пружину 9 полностью до образования непосредственного контакта поршня 6 с жестким упором, образованным подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11.

Пружина 9 выключается из работы и корректорное устройство представляет собой жесткий упор рычага 5 регулятора, не позволяя ему больше перемещаться вправо и уменьшать подачу топлива.

При том же положении рычага 11 управления и дал ьнейшем увел иче нии частоты вращения вала двигателя усилие, перецаваемое от чувствительного элемента 13, сжимает пружину дополнительного корректора 18 регулятора, позволяя элементам регулятора, связанным с органом 15, вновь пере1честиться вправо и уменьшить подачу топлива до полного сжатия пружины дополнительного корректора 18 и образования между органом 15 и рычагом

5 регулятора жесткой связи.

По достижении максимальной частоты вращения вала двигателя центробежное усилие, развиваемое грузами,возрастает настолько, что через рычаг

5 регулятора шток 4 дополнительно сжимает предварительно сжатую пружину 7. Шток 4 выдвигается вправо через поршень 6, образующий жесткий упор с подвижным упором 8, эксцен триком 10 и рычагом 11 управления.

Сжатие пружины 7 позволяет элементам 4 регулятора.и органу 15 переместиться вправо, выключая подачу топлива.

При упоре рычага 11 управления в ограничитель 16 максимального скоростного режима пружина 9 полностью сжата, и реализуется жесткая связь через подвижный упор 8, поршень 6, пружину 7 и шток 4, чем обеспечивается независимое формирование внешней скоростной характеристики. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя срабатывает пружича 7, и выключается подача топлива.

Такое положение механизма переключения режимов соответствует получению пологих характеристик топливоподачи, обеспечивающих повышение экономичности транспортных машин при движении в населенных пунктах и городах с интенсивным дорожным движением.

При движении транспортных машин на загородном шоссе или использовании колесных тракторов на сельскохозяйственных работах рукоятка 24 переключения режимов устанавливается в крайнее левое положение. В результате двуплечий рычаг 19 поворачивается, и концевой ролик 32 становится опорой другого конца сектора 21 (фиг.2, положение показано пунктиром). Так как концевой ролик 32 скользит по цилиндрической поверхности сектора

21, положение последнего не меняется, что обеспечивает неизменное положение рычагов 11 и 12. При этом рычаг 11 управления корректорным устройством под действием пружины 28 перемещается в крайнее правое положение.

При воздействии на тягу 31 палец

30 перемещается по прорези 29 в другое крайнее положение, а так как прорезь выполнена по окружности с радиусом, равным длине тяги 31 от точки опоры, то положение педали управления топливоподачей при этом не меняется. При дальнейшем воздействии на тягу 31 и палец 30 сектор 21 поворачивается относительно концевого ролика 32 и перемещает рычаг 12 управления регулятором. В результате получают характеристики топливоподачи обычного регулятора.

Использование в предлагаемом ре-. гуляторе механизма переключения режимов регулирования существенно рас-. ширяет функциональные возможности регулятора, позволяет изменять режимы регулирования непосредственно в процессе движения транспортного средства, т.е. при нагруженном двигателе, что повышает топливную экономичность и снижает токсичность обработанных газов.

Формула и з о б р е т е н и я

1. Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания по авт. св. Ф 1121473, о т л и ч а ю щ и й130542

Фиг. Я

Составитель В.Забегалин

Редактор Л.Лангазо Техред Л.Олейник

Корректор А. Зимокосов

Подписное

Заказ 1411/33 Тираж 504

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, / с я тем, что, с целью обеспечения возможности повышения экономичности двигателя путем изменения заданного, режима работы без перенастройки регулятора, он дополнительно снабжен рукояткой управления и механизмом переключения режимов, установленным на его корпусе, кинематически связан— ным с рычагами управления регулятором и корректорным устройством и выпол— ненным в виде сектора с внешней цилиндрической поверхностью и прорезью, пальца, размещенного в указанной прорези, и двуплечего рычага, оцно плечо которого кинематически сцязано с рукояткой управления, а на конце другого установлен опорный ролик для взаимодействия этого плеча с

0 6 внешней поверхностью сектора, при этом концы сектора кинематически связаны соответственно с рычагом управления регулятором и рычагом управления корректорным устройством, а палец посредством гибкой тяги с роликоопорой кинематически связан с органом управления топливоподачей.

2. Регулятор по п.1, о т л и ч аю шийся тем, что радиус внешней цилиндрической поверхности сектора механизма переключения равен длине взаимодействующего с ним плеча двуплечего рычага, а прорезь в секторе выполнена по радиусу с центром, расположенным по оси роликоопоры тяги пальца.