Электромеханическая двухпоточная трансмиссия

 

Изобретение относится к силовым передачам тракторов и други.х тяговых, транспортных и сельскохозяйственных ма- Н1ИН с электрическими элементами тягового привода, способных работать в режиме передвижной электростанции и содержащих электрические .машины переменного тока. Цель изобретения - увеличение отдаваемой мощности и повышение КПД трансмиссии при работе транспортного средства в режиме передвижной электростанции. Трансмиссия содержит трехзвенпый планетарный дифференциальный механизм с входным звеном,кинематически связанным с двигателем 4, выходным звеном, кинематически связанным с движителями 15, промежуточным звеном 7, синхронный генератор 6, кинематически связанный с входным звеном , и соединенный с ним посредством преобразователя частоты асинхронный электродвигатель 9, кинематически связанный с промежуточным звеном. Трансмиссия также снабжена двигателем 13, связанным механической передачей с валом выходного звена планетарного механизма, и .муфтой сцепления 14, установленной между указанным валом и выходным валом трансмиссии . Причем двигатель снабжен выключателем , устройство управления которого связано с устройством управления муфтой сцепления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. (Л

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (50 4 В 60 К 17 12

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 13 „

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

И

С: (21) 4224962/30-11 (22) 07.04.87 (46) 07.10.88. Бюл. № 37 (71) Научно-производственное объединение по тракторостроению (72) В. Г. Новиков (53) 629.113 (088.8) (56) Кудрявцев Л. А. и др. Электромеханические передачи с отбором мощности переменного тока. — Труды ЧИМЭСХ.

Вып. 47, Электротрансмиссии и вопросы автоматики. Челябинск, 1970, с. 59 — 61, рис. 2в. (54) ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ДВУХПОТОЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ (57) Изобретение относится к силовым передачам тракторов и других тяговых, транспортных и сельскохозяйственных машин с электрическими элементами тягового привода, способных работать в режиме передвижной электростанции и содержащих электрические машины переменного тока.

Цель изобретения — увеличение отдавае„„SU„„1428603 А1 мой мощности и повышение КПД трансмиссии при работе транспортного средства в режиме пергдвижной электростанции.

Трансмиссия содержит трехзвенный планетарный дифференциальный механизм с входным звеном, кинематически связанным с двигателем 4, выходным звеном, кинематически связанным с движителями 15, промежуточным звеном 7, синхронный генератор 6, кинематически связанный с входным звеном, и соединенный с ним посредством преобразователя частоты асинхронный электродвигатель 9, кинематически связанный с промежуточным звеном. Трансмиссия также снабжена двигателем 13, связанным механической передачей с валом выходного звена планетарного механизма, и муфтой сцепления 14, установленной между указанным валом и выходным валом трансмиссии. Причем двигатель снабжен выключателем, устройство управления которого связано с устройством управления муфтой сцепления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

1428603

Изобретение относится к силовым передачам тракторов, а также других тяговых, транспортных и сельскохозяйственных машин с электрическим тяговым приводом, содержащим электрические машины переменного тока, способные работать в режиме передвижной электростанции.

Целью изобретения является увеличение отдаваемой мощности и повышение КПД при работе транспортного средства в режиме передвижной электростанции.

На чертеже изображена кинематическая схема трансмиссии.

Трансмиссия 1 содержит трехзвенный планетарный дифференциальный механизм 2, входное звено 3 которого связано с первичным двигателем 4 и посредством передачи 5 — с синхронным генератором 6.

Промежуточное звено 7 планетарного механизма 2 связано посредством передачи 8 с асинхронным электродвигателем 9, а его выходное звено 10 (водило с сателлитами 11) посредством передачи 12 — с дополнительным двигателем 13 и посредством муфты

14 сцепления — с движителями 15. Генератор 6 соединен с электродвигателем 9 через статический преобразователь 16 частоты. Муфта 14 сцепления связывает выходной вал 17 планетарного механизма 2 с выходным валом 18 трансмиссии 1, связанным с движителями 15. Контакторы 19 и 20 соединяют генератор 6 и электродвигатель 9 с преобразователем 16 частоты, а контактор 21 соединяет их между собой.

В тяговом режиме трансмиссия 1 работает следующим образом.

Двигатель 4 через планетарный механизм 2 приводит во вращение выходной вал 18 трансмиссии 1 и движители 15. При этом муфта 14 сцепления включена и соединяет валы 17 и 18. Контакторы 19 и 20 соединяют электрические машины — генератор 6 и электродвигатель 9 с преобразователем 16 частоты. Изменяется частота вращения электродвигателя 9, благодаря чему на выходном звене 10 происходит алгебраическое сложение частоты вращения двигателя 4 и промежуточного звена 7 планетарного механизма 2, что обеспечивает плавное регулирование частоты вращения движителей 15.

Электромеханическая двухпоточная трансмиссия в режиме работы тягового средства передвижной электростанции работает следующим образом.

Муфта 14 сцепления отсоединяет выходное звено 10 трехзвенного планетарного механизма 2 от движителей 15, разъединяя валы 17 и 18, синхронный генератор 6 и асинхронный электродвигатель 9 отсоединя1отся контакторами 19 и 20 от преобразователя частоты 16, и электродвигатель 9 контактором 21 присоединяется параллельно к генератору 6, а двигатель 13 подключается к источнику регулирования.

Первичный двигатель 4 разгоняется и приводит во вращение синхронный генератор 6 через передачу 5 и асинхронный двигатель 9 через звенья планетарного механизма.2 и передачу 8. Частота вращения синхронного генератора 6 при этом строго соответствует частоте вращения первичного двигателя 4. Этой величине так же строго соответствует синхронная частота вращения асинхронного электродвигателя 9. Действительная его частота вращения, величина которой должна быть близка к синхронной и отличаться от нее в большую сторону на величину электрического скольжения электродвигателя 9, устанавливается регулированием частоты вращения двигателя 13.

Поскольку для звеньев планетарного механизма 2 существует следующая взаимная зависимость частот вращения:

403 + 937 к = <919(K+1), где 133, со7 и в19 — угловые скорости соответствующих звеньев планетарного механизма 2; к — кинематический параметр планетарного механизма 2, то частота вращения асинхронного электродвигателя 9, равная

409 = < 7 15> где 15 — передаточное число передачи 5, определяется частотами вращения 134 теплового двигателя 4 и со13 электродвигателя 13 равными

034 = 493;

0313 4910 112

35 1 де 112 — передаточное число передачи откуда частота вращения двигателя 9

112 Х+

< > 9 = О3 4 < > I 3 .

5 5

Таким образом, подбором направления вращения (знак в формуле) и величины

931з частоты вращения двигателя 13 электродвигатель 9 выводится по скорости в

45 режим асинхронного генератора с положительным скольжением. При этом он, будучи включен параллельно синхронному генератору 6, получает от последнего реактивный ток возбуждения, отдавая совместно с ним активный ток во внешнюю нагрузку, которая подсоединяется к их общим клеммам, или, что то же самое, их общие клеммы соединяются переходным кабелем со стационарной сетью, к которой подключены нагрузки.

55 В качестве дополнительного двигателя 13 может быть использован любой маломощный двигатель — электрический, гидравлический, пневматический и т.д.

1428603

Составитель С. Белоусько

Редактор О. Головач Текред И. Верес Корректор В. Романенко

Заказ 5083/20 Тираж 558 Г!одпнснос

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Дополнительный двигатель 13 сблокирован по управлению с муфтой 14 сцепления таким образом, что он может работать только при отключенном состоянии муфты 14 сцепления и, следовательно, при разъединенных валах 17 и 18 трансмиссии 1. Для этого он снабжен выключателем (не показан), устройство переключения которого связано с устройством управления муфтой 14 сцепления, например, механической блокировкой так, что включение его допускается только при отключенном состоянии муфты 14 сцепления.

Благодаря изобретению электромеханическая двухпоточная трансмиссия трактора или любого другого транспортного средства в режиме передвижной электростанции оказывается способной отдать в нагрузку двукратную мощность. Эта возможность обеспечивается переводом электрического двигателя трансмиссии в генераторный режим и использованием параллельной его работы с основным генератором. При этом полнее используется как мощность теплового двигателя, так и установленная. мощность электрических машин трансмиссии, как за счет использования асинхронного электродвигателя для отбора тока, так и за счет возможности использования в качестве дополнительного двигателя электрической машины, а именно имеющегося на транспортном средстве стартера. Одновременно повышается общий КПД системы за счет повышения

КПД теплового двигателя и электрической трансмиссии. работаюгцих T0,i ко н своем номинальном режиме без цс1 зок.

Форлгг/.га ггзоо/гетенгг г

1. Электромеханическая двухнц> I н: ri трансмиссия, содержащая трс;звснцый ii. цгнетарный дифференциальный механизм входным звеном, кинематическн связагцгым

10 с первичным двигателем, выходным звеном, кинематически связанным с движитс. гимн, и промежуточным звеном, синхронный гсггсратор, кинематически связанный с входным звеном, и соединенный с ним посредством преобразователя частоты электродвигатель, 15 кинематически связанный с промежуточным звеном, отличающаяся тем, что, с целью увеличения отдаваемой мощности и повышения коэффициента КПД при работе транспортного средства в режиме передвижной элктростанции, она снабжена дополнительным двигателем, связанным механической пс редачей с валом входного звена трехзвеHного планетарного механизма, и муфтой c«ettления, установленной межд указанным валом и выходным валом трансмиссии, при этом

25 связанный с промежуточным звеном трехзвенного механизма электродвигатель выполнен асинхронным.

2. Трансмиссия по и. 1, от.гичающаяся тем, что дополнительный двигатель снабжен выключателем, устройство управления кото30 рого связано с устройством управления муфтой сцепления.