Однопроводный пневматический привод тормозов прицепного транспортного средства
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в пневматической тормозной системе, а именно в приводе тормозов полуприцепа и прицепа. Цель изобретения - упрощение технического обслуживания. При соединении воздухопроводов прицепа и тягача с помощью соединительной головки 2 сжатый воздух из пневмосистемы тягача через ; соединительную магистраль 1 поступает в полость А пневматического ци12 линдра 3 и через обратный клапан 15 в полость В. Клинья 6 тормозных механизмов 7 занимают положение, при котором колеса прицепа расторможены. При нажатии на тормозную педаль тягача давление в магистрали 1 и полости А падает. При уменьшении давления в полости А растет усилие, воздействующее на порщень со стороны полости В, При разности давлений в полостях А и В большей, чем требуется на преодоление усилия пружин 10, происходит перемещение клиньев 6 в механизмах 7 за счет относительного перемещения поршня 13 в цилиндре 3. Клинья 6 через ролики 11 отстраняют порщни 12 воздействующие на колодки тормоза, причем последние приходят в соприкосновение с рабочими поверхностями барабанов, происходит торможение, интенсивность которого зависит от соотношения между давлениями в полостях А и В. При разъединении или отрыве соединительной магистрали 1 давление в ней и полости А падает до атмосферного и колеса прицепа автоматически затормаживаются, 1 ил. К i (Л 00 СП сх
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИН (50 4 В 60 Т 11/06 13/26 t E-Й63@3
Е;. Б, ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР (21) 4244598/30-11 (22) 13.05.87 (46) 07.03.89, Бюл. Ф 9 (71) Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института (72) Г.И,Целищев, В.E.Èâàíîâà, С.М.Лосихин и Ю.И.Иванов (53) 629.113-59 (088.8) (56) Заявка Великобритании Р 1271240, кл. В 60 Т 11/06, 1972. (54) ОДНОПРОВОДНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в пневматической тормозной системе, а именно в приводе тормозов полуприцепа и прицепа. Цель изобретения — упрощение технического обслуживания. При соединении воздухопроводов прицепа и тягача с помощью соединительной головки 2 сжатый воздух из пневмосистемы тягача через соединительную магистраль 1 поступает в полость А пневматического ци„,SU„„! 463578 А 1 линдра 3 и через обратный клапан 15 в полость В. Клинья 6 тормозных механизмов 7 занимают положение, при котором колеса прицепа расторможены. При нажатии на тормозную педаль тягача давление в магистрали 1 и полости А падает. При уменьшении давления в полости А растет усилие, воздействую" щее на поршень со стороны полости В. При разности давлений в полостях А и В большей, чем требуется на преодоление усилия пружин 10, происходит перемещение клиньев 6 в механизмах 7 за счет относительного перемещения поршня 13 в цилиндре 3. Клинья 6 через ролики 11 отстраняют поршни 12, C воздействующие на колодки тормоза, причем последние приходят в соприкосновение с рабочими поверхностями барабанов, происходит торможение, интенсивность которого зависит от соотношения между -давлениями в полостях А и В. При разъединении или от- фиий рыве соединительной магистрали 1 давление в ней и полости А падает до атмосферного и колеса прицепа авто- р матически затормаживаются. 1 ил. Сд 1463578 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности пневматическим тормозньм системам колесных прицепных транспортных средств (> 5 Цель изобретения - упрощение технического обслуживания. На чертеже изображена принципиальная схема однопроводного пневматического привода тормозов прицепного транспортного средства, 1 Пневматический привод содержит соединительную магистраль 1, связывающую соединительную головку 2 с пневматическим цилиндром 3, две тя- 15 ги 4 и 5, соединенные с клиньями 6 тормозных механизмов 7 колес прицепа с помощью вилок 8 и штифтов 9. Винтовое соединение клиньев 6 и вилок 8 позволяет осуществлять регулиров- 20 ку предварительного натяжения пружин 10 и положения роликов 11, отжимающих поршни 12 тормозных механизмов. Внутренняя полость цилиндра 3 разделена на две герметичные полости А и В пор- 25 шнем 13, в котором имеется поджатый пружиной 14 обратныи клапан 15. Пор шень 13 жестко связан < с штоком 16, в который вворачивается тяга 4. Корпус цилиндра 3 имеет прсушину для присоединения тяги 5 с помощью штифта 9. Привод работает следующим образом„ При соединении воздухопроводов 35 прицепа и тягача с помощью соединительной головки 2 сжатый воздух из пневмосистемы тягача через соедини, тельную магистраль 1 поступает в полость А цилиндра 3 и через обратный 40 клапан 15 в полость В. Клинья 6 тор" мозных механизмов 7 занимают крайние положения на максимально возможном удалении друг от друга, колеса прицепа расторможены. 45 При нажатии на тормозную педаль тягача давление в соединительной магистрали 1 и в полости А падает. По мере уменьшения давпения в полости А растет усилие, воздействующее на 50 поршень со стороны полости В. При Составитель С Техред Л.Серд разности давлений в полостях А и В большей, чем требуется на, преодоление усилия пружин 10, происходит перемещение клиньев 6 в тормозных механизмах 7 за счет относительного перемещения поршня 13 в корпусе цилиндра 3. Клинья 6 через ролики 11 перемещают поршни 12, воздействующие на колодки тормоза (не показано). Происходит торможение прицепа, причем интенсивность торможения зависит от соотношения между давлениями в полостях А и В, т.е. от усилия, прикладываемого к тормозной педали. При оттормаживании давление воздуха в соединительной магистрали 1 и в полости А цилиндра 3 возрастает, поршень 13 перемещается и освобождает клинья 6 тормозных механизмов. Происходит растормаживание колес прицепа. При разъединении или обрыве соединительной магистрали 1 давление в ней и в полости А падает до атмос-,. ферного, и колеса прицепа автоматически затормаживаются. Формула и э о б р е т е н и я Однопроводный пневматический привод тормозов прицепного транспортно.го средства, содержащий расположение по одной оси разжимные клинья тормозных механизмов с возвратными пружинами колес разных бортов одного моста и тяги, соединяющие разжимные клинья соответственно с корпусом и поршнем пневматического цилиндра, установленного с возможностью перемещения вдоль моста, поршнем цилиндра разделены эатормаживающая и растормаживающая полости, последняя из которых подключена к управляющей магистрали, отличающийся тем, что, с целью упрощения технического обслуживания, цилиндр снабжен обратным клапаном, обеспечивающим перетекание сжатого воздуха иэ растормаживающей полости в затормаживающую. .Макаров Корректор В.Гирняк Редактор Н.Рогулич юкова Заказ 774/22 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Х(-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101
