Транспортная система

 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, используемому преимущественно на открытых горных разработках большой производительности. Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения энергоемкости. Это достигается благодаря тому, что в месте разгрузки внешние рельсы 8 уложены ниже внутренних 6, рама думпкара выполнена из двух частей - внутренней и внешней, опирающихся колесами соответственно на внутренние и внешние рельсы, дно кузова выполнено из двух щитов, соединенных продольным шарниром, а кузов торцовыми стенками прикреплен к внутренней раме. При заезде думпкара на место разгрузки с разновысотной укладкой рельсов дно кузова переламывается, образуются проемы, через которые высыпается содержимое думпкара. Просыпание в направлении торцов предупреждается дополнительными торцовыми стенками, установленными на внешней раме. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

Ц1) В 61 Р 3/04 q 9/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К А ВТОРСНОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ. :ь,ирk34

r ° 4;)

), Q 1

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

1 . (21) 4448270/31-11

1 (22) 24.06.88 (46) 30.06.90. Б|ол, М 24 (71) Институт горного дела СО АН СССР (72) В.И,Креймер, О.Б.Кортелев и С.Г,Иолотилов (53) 625.242(088.8) (56) Уголь. 1982, N- 11, с.20, (54) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, используемому преимущественно на открытых горных разработках большой производительности. Цель изобретения — повышение эффективности путем снижения энергоем-.. кости. Это достигается тем, что в мес2 те разгрузки внешние рельсы 8 уложены ниже внутренних 6, рама думпкара выполнена из двух частей — внутренней и внешней, опирающихся колесами соответственно на внутренние и внешние рельсы, дно кузова выполнено из двух щитов, соединенных продольным шарниром, а кузов торцовыми стенками прикреплен к внутренней раме„ При заезде думпкара на место разгрузки с разновысотной укладкой рельсов дно кузова переламывается, образуются проемы, через которые высыпается содержимое думпкара. Просыпание в направлении торцов предупреждается дополнительными торцовыми стенками, установленными на внешней раме, 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

1574501

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, используемому преимущественно на открытых горных разработках — карьерах большой произ> водительности.

Цель изобретения — повышение эффективности путем снижения энергоемкости»

На фиг. 1 показан думпкар транспортной системы в транспортном положении, вид спереди; на фиг. 2 — то же, в положении разгрузки; фиг. 3— думпкар при переводе из транспортного . положения в положение разгрузки, вид сбоку.

Транспортная система включает в себя большегрузный думпкар, который содержит не связанные между собой кузов 1 и дно 2. Кузов 1 опирается тор- 2р цовыми стенками на внутреннюю раму 3, а дно 2 — на внешнюю раму 4, Внутренняя рама 3 располагается в проеме внешней рамы 4 и не связана с ней.

Поперечные относительные подвижки рам 25

3 и 4 ограничены зазором между ними, а вертикальные перемещения не ограни- .ены. Внутренняя рама 3 опирается на колесные тележки 5, располагающиеся на внутренних рельсах 6, а внешняя рама 4 — на колесных скатах 7, располагающихся на внешних рельсах 8. Оси тележек 5 и скатов 7 соединяются с рамками 3 и 4 через известные амортизационно-демпфирующие и подшипниковые узлы (не показаны).

Дно думпкара выполнено иэ двух щитов 9, соединенных продольным шарниром

10. К этому шарниру прикреплены также стержни фиксирующие дно 2 посере- 40 дине внутренней рамы 3, .Интервал между стержнями 11 по длине думпкара выбирается в соответствии с его размерами и действующими нагрузками. Стержни 11 могут свободно перемещаться в отверстиях 12, выполненных во внутренней раме 3.

На участке разгрузки внешние рельсы 8 установлены ниже внутренних рельсов 6 (фиг. 2). На участках движения рельсы располагаются на одной высоте (фиг. 1).

Во избежание просыпания груза в направлении торцов думпкара на внешней раме предусмотрены неподвижные стенки 13. Этим стенкам, а также торцовым стенкам кузова 1 может быть придана искривленная форма (фиг. 3) в соответствии с траекториями, которые описывают точки торцовых стенок кузова 1 при движении думпкара по наклонному участку 14 внешних рельсов. Наклонный участок 14 соединяет горизонтальные внешние рельсы 8 на участке движения с горизонтальными внешними рельсами 8 на участке разгрузки.

На верхних продольных краях (фиг ° 1) внутренней 3 и внешней 4 рам могут быть выполнены закругленные скосы для облегчения перехода половин 9 дна

2 из горизонтального положения при движении в наклонное при разгрузке, Для обеспечения перехода половин 9 дна 2 наклонное положение при разгрузке должно быть б > а (фиг. 1), где а — ширина половины 9 дна 2, на которой оно опирается на внутреннюю раму, б — остальная часть ширины дна.

Во избежание непроизвольного открывания дна 2 при движении должно быть в> г, где в — ширина половины 9 дна

2, на которой о»о опирается на внешнюю раму, г — остальная часть ширины дна. При записи этих неравенств считается, что груз располагается в кузове 1 думпкара равномерно. Если это не обеспечивается, неравенства должны быть усилены с учетом неравномерности размещения груза в кузове.

Система работает следующим образом.

Состав думпкаров заполняют, например, с помощью драглайна и транспортируют к месту разгрузки по рельсам 6 и 8, расположенным на одной высоте. Внутренняя 3и внешняя 4 рамы расположены также на одной высоте (фиг. 1), Дно 2 опирается на обе рамы — внутреннюю 3 и внешнюю 4, что обеспечивается условием в г, кузов снизу закрыт. При подходе к месту разгрузки колесные скаты 7 двигаются по наклонному участку 14 внешних рельсов 8, внешняя рама 4 опускается относительно внутренней 3. Под действием груза, прижимающего половины дна к рамам, половины 9 дна 2 наклоняются, что обеспечивается условием б ) а, кузов 1 вместе с внутренней рамой 3 остается на исходном уровне и открывается снизу, его содержимое высыпается в стороны. Высыпание в направлении торцов предупреждается торцовыми стенками 13, !

После очистки всего состава его протягивают назад через наклонный

1 1П

Составитель Е.Макрович

Редактор M,Íåäîëóæåíêî. Техред M.Õîäàíè÷ Корректор Т.Малец

Заказ 1751 Тираж 402 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СЧСР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

5 15745 ,участок 14, половины 9 дна 2 выравниваются, кузов 1 думпкаров закрывается снизу, состав готов к погрузке.

Формула изобретения

1. Транспортная система, содержащая четырехрельсовый путь и установленный на нем по меньшей мере один думпкар, включающий в себя смонтированный на раме кузов и ходовую часть, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения энергоемкости, в месте разгрузки внешние рельсы установлены ниже внутренних, рама кузова и ходовая часть выполнены каждая из двух сек01 6 ций, внутренних, опирающихся на внутренние рельсы, и внешних — на внешние, дно кузова образовано двумя продольными щитами, соединенными в средней части продольным шарниром, к которому прикреплены вертикальные стержни-фиксаторы, установленные с возможностью перемещения в отверстиях, которые выполнены во внутренней секции рамы, жестКо соединенной с торцовыми стенками кузова.

2. Система по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что она снабжена прикрепленными к наружной стороне торцовых стенок дополнительными стенками для предотвращения просыпания груза.