Система железнодорожной индуктивной радиосвязи
Изобретение относится -к железнодорожной индуктивной радиосвязи. Цель изобретения - увеличение дальности индуктивной связи путем энергетического согласования возбуждающей линии с направляющей и передатчиком. Система содержит направляющую линию 1, передатчик 2 и связанную через коаксиальный кабель 3 основную возбуждающую линию 4 и дополнительную возбуждающую линию 5, каждая из которых выполнена с длиной, равной четверти длины волны сигнала , и привод 6 вертикального снижения. 1 ил.
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ
ПРИ ГКНТ СССР
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (Ь (мЭ
Ю 3 (л (21) 4452706/11 (22) 04.07.88 (46) 23.04.91. Бел, М 15 (71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) О. В. Грибачев, А. А. Волков и В. С. Резников (53) 656;254.16(088.8)
-(56) Вованов Ю. В., Васильев О. К., Тропкин С. И. Поездная и станционная радиосвязь, М,: Транспорт, 1986,. (54) СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНДУКТИВНОЙ РАДИОСВЯЗИ,, Ы„„1643275 А1 (и)5 В 61 L 13/04, G 08 С 17/00 (57) Изобретение относится -к железнодорожной индуктивной радиосвязи. Цель изобретения — увеличение дальности индуктивной связи путем энергетического согласования возбуждающей линии с направляющей и передатчиком, Система содержит направляющую линию 1, передатчик 2 и связанную через коаксиальный кабель 3 основную возбуждающую линию 4 и дополнительную возбуждающую линию 5, каждая из которых выполнена с длиной, равной четверти длины волны сигнала, и привод 6 вертикального снижения, 1 ил.
1643275
10 Формула изобретения
Составитель 3. Кондратенко
Техред M,Ìoðãåíòàë Корректор M. Пожо
Редактор Л. Гратилло
Заказ 1205 Тираж 316 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5
Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101
Изобретение относится к области железнодорожной индуктивной радиосвязи.
Цель изобретения — увеличение дальности индуктивной связи путем энергетического согласования возбуждающей линии с направляющей и с передатчиком.
На чертеже изображена принципиальная схема устройства.
Система содержит направляющую линию, передатчик 2 и связанную через коаксиальный кабель 3 основную возбуждающую линию 4 и дополнительную возбуждающую линию 5, каждая из которых выполнена с длиной, равной четверти длины волны сигнала, и провод 6 вертикального снижения.
Система работает следующим образом.
С выхода передатчика 2 сигнал связи через коаксиальный кабель 3 поступает в возбуждающие линии 4 и 5, которые индуктивно связаны с направляющей линией 1.
Возбуждающие линии 4 и 5 разомкнуты на конце, имеют длину, равную половине длины волны сигнала передатчика 2. Такие возбуждающие линии имеют активное входное сопротивление, которое в данном случае близко к 75 Ом. Поэтому их можно соединить напрямую с выходом передатчика, исключив антенное согласующее устройство и тем самым увеличив на 40 Ом подводимую к линиям мощность. Полуволновый провод
6 вносит в направляющую линию 1 сопротивление 73,4 Ом (при расстоянии между линиями не более 0,02 А), близкое к волновому сопротивлению линии 1, тем самым5 достигается полное энергетическое согласование возбуждающих линий 4 и 5 и направляющей линии 1 путем подбора расстояния между ними.
Система железнодорожной индуктивной радиосвязи, содержащая направляющую линию, передатчик и связанную с ним
l5 через коаксиальный кабель однопроводную линию возбуждения, выполненную с длиной, равной четверти длины волны сигнала, и расположенную параллельно направляющей линии, отличающаяся тем, что, с
20 целью увеличения дальности индуктивной связи путем энергетического согласования возбуждающей линии с направляющей и с передатчиком, она снабжена дополнительной возбуждающей линией, соединенной
25 последовательно с первой, расположенной соосно с ней и параллельно направляющей линии, причем точка соединения упомянутых линий подключена к рельсу проводом вертикального снижения.
