Электропневматический тормозной привод прицепа

 

Изобретение относится к автомобилестроению , в частности к конструкциям тормозных систем транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности работы привода в условиях низких температур окружающей среды. Цель достигается путем применения электрической системы управления торможением и оттормаживания; дублированием работы электрической и пневматической части системы управления за счет применения двухмагистрального клапана 3, один из входов которого соединен непосредственно с управляющей магистралью 1, другой через клапан 9 в первой позиции - также с магистралью 1 управления , а во второй позиции - с ресивером 7 прицепа. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (sa)s В 60 Т 13(68

ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4635200/11 (22) 10.01.89 (46) 15.10.91. Бюл. М 38 (71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола (72) В.В.Жестков и В.П.Сычев (53) 629.113-59 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

М 1594028, кл. В 60 Т 13/68, 28.03.1989. (54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОИ ПРИВОД ПРИЦЕПА (57) Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к конструкциям тормозных систем транспортных средств. Цель. Изобретение относится к автомобилестроению. в частности к тормозным системам прицепов, Цель изобретения — повышение надежности работы привода в условиях низких температур окружающей среды, На чертеже изображена функциональная схема электропневматического тормозного привода прицепа.

Тормозной привод содержит управляющую 1 и питающую 2 магистрали, двухмагистральный клапан 3, датчики давления 4 и 5, следящий пневмоаппарат 6, ресивер 7, тормозные камеры 8, электропневматические клапаны торможения 9 и оттормаживания

10, блок управления 11.

Электропневматический тормозной привод прицепа работает следующим образом.

При служебном и экстренном торможении происходит наполнение магистрали 1 сжатым воздухом, который поступает через,.,БЫ„1684133 А1 изобретения — повышение, надежности работы привода в условиях низких температур окружающей среды. Цель достигается путем применения электрической системы управления торможением и оттормаживания, дублированием работы электрической и пневматической части системы управления за счет применения двухмагистрального клапана 3, один из входов которого соединен непосредственно с управляющей магистралью 1, другой через клапан 9 в первой позиции — также с магистралью 1 управления, а во второй позиции — с ресивером 7 прицепа, 1 ил. двухмагистральный клапан 3 в управляющую полость следящего пневмоаппарата, который в свою очередь соединяет ранее заполненный по магистрали 2 ресивер 7 с тормозными камерами 8. Происходит торможение прицепа. Одновременно давление является командой на включение электрической системы управления. Процесс наполнения тормозных камер контролируется блоком 11 путем сравнения электрических сигналов, которые поступают от датчика 4 и датчика 5, регистрирующего величину дав. ления в управляющей полости пневмоаппарата 6. В начале торможения давление в начале магистрали управления больше, чем в управляющей полости пневмоаппарата, и электронный блок 11 вырабатывает электрический сигнал на включение электромагнитного клапана 9, который соединяет ресивер 7 с двухмагистральным клапаном 3, Так как скорость распространения электрического сигнала больше скорости передачи

1684133 пневматического сигнала по магистрали управления, давление в магистрали между электромагнитным клапаном 9 и двухмагистральным клапаном 3 нарастает быстрее, чем в магистрали, и двухмэгистральный клапан соединяет управляющую IlolIQGTb пневмоаппаратэ 6 с электромагнитным клапаном 9. Нормально закрытый электромагнитный клапан 10 не препятствует росту давления в надпоршневой полости воздухораспределителя, чем в итоге достигается рост давления в тормозной камере 8. При достижении величины дзвления в управляющей полости пневмоаппарата, равной давлению в начале магистрали управления, блок 11 выключает клапан 9 и включает его только в тот момент, когда давление в начале магистрали управления вновь превысит давление в управляющей полости следящего пневмоаппарата 7. Процесс повторяется до тех пор, пока давление в магистрали управления не сравняется с давлением в управляющей полости, после этого электромагнитный клапан 9 останется выключенным и заторможенное состояние прицепа будет контролироваться пневматической частью системы управления. Следовательно, нарастанию давления в начале магистралии управления соответствует синхронный рост давления в управляющей полости следящего пневмоаппарата благодаря ограниченному двухмагистральным клапанам объему, наполняемому периодически включэющимся электромагнитным клапаном торможения. Этим достигается высокое быстродействие электропневматического привода.

Вместе с тем сжатый воздух в управля ющую полость следящего пневмоаппарата может поступать от двухмагистрального клапана 3 либо через электромагнитный клапан 9, либо минуя его из магистрали управления. В связи с этим закупорка проходного сечения клапана 9 из-зэ замерзания конденсата при низких температурах не нарушает работоспособность пневматического привода. моаппарат к тормозным камерам электромагнитный клапан торможения для из35 бирательного сообщения управляющей полости пневмоаппарата с ресивером и управляющий магистралью и электромагнитный клапан оттормаживания для сообщения указанной полости с атмосферой, о т40 личающийся тем,что;сцельюповышения надежности работы приводз в условиях низких температур окружающей среды, он снабжен двухмагистральным клапаном, входы которого подключены к управляющей

45 магистрали и выходу клапана торможения, з выход- к управляющей полости следящего пневмоаппаратэ.

Таким образом, при торможении обеспечивается высокая синхронность и взаимное дублирование работ электрической и пневматической частей системы управления, что обеспечивает высокую надежность тормозного привода.

При оттормаживании давление, регистрируемое датчиком 4, уменьшается. Электронный блок 11 выключает клапан 9 и включает клапан ".. который соединяет управляющую полость пневмоаппарата с атмосферой, при этом обеспечивается также сброс в атмосферу воздуха из тормозной камеры 3. Одновременно воздух из управляющей полости пневмоаппарата вытекает че-рез двухмагистральный клапан 3 либо непосредственно в магистраль управления, либо в магистраль управления через открытый электромагнитный клапан 9. В итоге обеспечивается быстрое оттормаживание транспортного средства.

Следовательно, при оттормаживании также обеспечивается высокая синхронность и взаимное дублирование работ электрической и пневматической систем управления

Формула изобретения

Электропневматический тормозной привод прицепа, содержащий управляющую и питающую. магистрали, ресивер и подключенный через обратный клапан к питающей магистрали и через следящий пнев1684133

Составитель С.Макаров

Редактор Н.Горват Техред М.Моргентал Корректор А.Осауленко

Заказ 3475 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва. Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101