Подвеска транспортного средства

Авторы патента:

Изобретение относится к автомобилестроению . Цель изобретения - повышение компактности путем уменьшения пространства , занятогр колеблющимися частями подвески, и увеличение эксплуатационной надежности. Подвеска задних колес 1, имеющих привод, состоящий из редуктора 2 заднего моста и полуосей 3 и 4, содержит балку 5. концы которой жестко связаны с осями колес 1 и которая изогнутой вперед средней частью через шарнир 6 крепится к кузову. К концам балки 5 по одной с каждой стороны шарнирно крепятся крайние тяги 7, которые расположены поперек автомобиля и противоположными концами шарнирно закреплены на концах коромысла 8, средняя часть которого также шарнирно закреплена на кузове. Ось качания коромысла 8 расположена вертикально посредине и смещена назад от центрального шарнира 6, а само коромысло расположено горизонтально вдоль автомобиля. Центральный шарнир 6. ось коромысла 8 и редуктор заднего моста установлены на едином подрамнике 9, например , штампованного типа. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. (Л С о ю ел о

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„БЫ„„1691150 А1 (я)5 В 60 G 9/02

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 -,..",, ::.", " " "!

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4737621/11 (22) 27.07.89 (46) 15.11.91. Бюл. М 42 (71) Волжское отделение по производству легковых автомобилей (72) С.А, Самойлов (53) 629.113.012,8(088.8) (56) Заявка Великобритании М 2056382, кл. В 60 G 9/02, 1981. (54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСт- ВА (57) Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения вЂ” повышение компактности путем уменьшения пространства, занятого колеблющимися частями подвески, и увеличение эксплуатационной надежности. Подвеска задних колес 1, имеющих привод, состоящий из редуктора 2 заднего моста и полуосей 3 и 4, содержит балку 5, концы которой жестко связаны с осями колес 1 и которая изогнутой вперед средней частью через шарнир 6 крепится к кузову, К концам балки 5 по одной с каждой стороны шарнирно крепятся крайние тяги 7, которые расположены поперек автомобиля и противоположными концами шарнирно закреплены на концах коромысла 8, средняя часть которого также шарнирно закреплена на кузове. Ось качания коромысла 8 расположена вертикально посредине и смещена назад от центрального шарнира 6, а само коромысло расположено горизонтально вдоль автомобиля. Центральный шарнир 6, ось коромысла 8 и редуктор заднего моста установлены на едином подрамнике 9, например, штампованного типа. 1 з,п. ф-лы, 1 ил, 1691150

Шарниры подвески свободны от внутрен.них параэитных нагрузок и нагружаются только внешними силами, так кзк механизм

Ватта, работающий как делитель, постоянно компенсирует кинематическое несоответствие траекторий концов балки YBK жесткого тела, колеблющегося вокруг центрального шарнира траекторлй концов край2. Подвеска по и. 1, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что онз снабжена подрамником, установленным на кузове, при этом ось коромысла и центральный шарнир закреплены нз данном подрамнике.

Составитель :.=, Гучкова

Редактор Н. Швыдкая Техред M,MoðãåíTàë Корректор О. Кундрик

Заказ 3895 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35. Рзушская наб„4/5

Производственно-иэдательсклй комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в качестве подвески транспортного средства, Цель изобретения вЂ” повышение компактности путем уменьшения пространства, занятого колеблющимися частями подвески, и увеличение эксплуатационной надежности.

На чертеже изображена схема подвески, вид сверху (пунктиром показано возможное размещение бензобака и запасного колеса).

Подвеска колес 1, имеющих привод, состоящий из редуктора 2 заднего моста и полуосей 3 и 4, содержит балку 5, концы которой жестко связаны с осями колес 1 и которая изогнутой вперед средней частью через шарнир 6 крепится к кузову. К концам балки 5 шарнирно крепятся крайние тяги 7, по одной с каждой стороны, которые расположены поперек автомобиля и противоположными концами шарнирно закреплены на концах коромысла 8, средняя часть которого также шарнирно закреплена на кузове, Ось качания коромысла 8 расположена вертикально посредине и смещена назад от центрального шарнира 6, а само коромысло расположено горизонтзльно вдоль автомобиля,. Центральный шарнир 6, ось коромысла 8 и редуктор заднего моста установлены на едином подрамнике 9, например, штампованного типа, Уст ройство работает следующим обрз39M.

При разноименных ходах колес 1 бака 5 качается вокруг продольной оси, проходящей через центральный шарнир 6 и ось коромысла 8. При одноименных ходах Kollpco

1 колеблется вокруг поперечной оси, проходящей через центральный шарнир 6, причем концы балки 5 всегда удерживаются тягами 7 на равном удалении от продольной оси автомобиля посредством коромысла

8, так как несоответствие траекторий внутренних концов тяг 7 иэ-за лх Фиксированной длины при колебании "àëêè 5 компенсируется поворотом коромысла 8 вокруг его вертикальной оси.

За счет размещения крайних тяг в районе расположения полуосей привода колес освобождается пространство перед балкой для размещения, например. бензобака, 10

1Г

45 них тяг определенного радиуса, которые крепятся к концам балки, Близость размещения центрального шарнира балки, оси коромысла механизма Вгтгз и редуктора заднего моста позволяет разместить их на одном технологическом подрамнике, изолированном от кузова, например, резиновыми упругими элементами, который имеет незначительные размеры и массу и на котором они могут быть собраны с помощью механизированных средств, наг.ример роботов, и предварительно отрегулированы, а затем также механиэированно закреплены к кузову как один агрегат, Формула изобретения

1. Подвеска транспортного средства, содержащая жесткую балку, концы которой жестко связаны с осями колес, а средняя изогнутая вперед часть посредством центрального шарнира "àêðåïëåíà на кузове, две тягл, каждая из которых одним концом шарнирно соединена с балкой в зоне оси колеса, а другим концом вЂ” шарнирно с кузовом, отличающаяся тем, что, с целью повыше -ия компактности путем уменьшения пространства, занятого колеблющимися частями подвески, и увеличения эксплуатационной надежности, она снабжена горизонтальным коромыслом с в"ртикзльно расположенной в продольной центральной плоскости транспортного средства ocbe качанля, закрепленным средней частью шарнирно на кузове за осью колес, при этом тяги расположены поперек транспортного средства, а лх вторые концы шарнирно соединены с разноименными плечами вышеуказанного коромысла.

Изобретение относится к эластичным подвескам для группы последовательно расположенных колес транспортного средства и касается систем связи между четырьмя колесами

Трехосная эластичная подвеска колес транспортного средства // 1675128

Изобретение относится к эластичным подвескам для группы последовательно расположенных колес транспортных средств и касается систем связи между тремя колесами

Подвеска задних колес транспортного средства // 1572835

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в автомобилях с приводом на передние или на задние колеса, а также с приводом на обе оси одновременно

Одноконная повозка // 1530519

Изобретение относится к гужевым транспортным средствам

Подвеска мотор-колес // 1156925

Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства // 1088957

Двухосная ходовая тележка // 694401

Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства // 552216

Конструкция оси транспортного средства // 2168420

Подвеска для больших самосвалов // 2218280

Изобретение относится к эластичным подвескам с жестким рычагом, расположенным параллельно продольной оси транспортного средства и снабженным устройствами, ограничивающими перемещение элементов подвески

Тележка для транспортных средств // 2230680

Изобретение относится к последовательно связанным жестким поворотным осям с центральными осями поворота

Подвеска колесной балки // 2364521

Изобретение относится к транспортным средствам и касается пневматической подвески городского автобуса с низким уровнем пола

Пневматическая подвеска колесной балки // 2364522

Изобретение относится к пассажирским транспортным средствам и касается эластичной подвески передней колесной балки машины, в частности автобуса

Веломобиль // 2410279

Изобретение относится к четырехколесным веломобилям

Подвеска колес транспортного средства // 1710361

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в качестве подвески транспортного средства

Транспортное средство с качающейся ходовой осью // 2531699

Изобретение относится к машиностроению. Транспортное средство содержит шасси с передней ходовой осью и задней ходовой осью. Передняя ходовая ось содержит ходовые колеса, а задняя ходовая ось включает управляемые колеса. Задняя ходовая ось шарнирно соединена с шасси с возможностью качания поперечно направлению движения. Участки шасси расположены вблизи колес задней ходовой оси. Устройство качания обеспечивает возможность смещения задней ходовой оси. Поворотное устройство выполнено в виде шарнирно-рычажного механизма и обеспечивает соединение задней ходовой оси с её корпусом. Использование предложенного транспортного средства позволяет поворачивать управляемые колеса без их столкновения с шасси транспортного средства. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Система подвески для тяжелых и профессиональных транспортных средств // 2550784

Группа изобретений относится к системе подвески ведущего моста. Система подвески транспортного средства содержит узел первого продольного рычага, включающий в себя первый установочный кронштейн и элемент первого продольного рычага, и узел второго продольного рычага, включающий в себя второй установочный кронштейн, элемент второго продольного рычага и элемент, работающий на кручение. Элемент, работающий на кручение имеет по существу овалообразную конфигурацию поперечного сечения и включает в себя пару по существу плоских участков, проходящих по длине элемента, работающего на кручение, и пару по существу дугообразных участков, проходящих по длине элемента, работающего на кручение, и разделенных по существу плоскими участками. Согласно второму варианту система подвески транспортного средства также содержит рессорный узел и опору рессорного узла, включающую в себя первый участок, имеющий отверстие в нем, которое принимает в себя элемент, работающий на кручение, и второй участок, соединенный с первым участком и выполненный с возможностью поддержания на нем рессорного узла. Первый участок и второй участок опоры рессорного узла представляют собой единственную цельную деталь. Согласно третьему варианту элемент второго продольного рычага включает в себя первый конец, второй конец и промежуточное место, находящееся между первым концом и вторым концом. Площадь поперечного сечения элемента второго продольного рычага в положении вблизи первого конца элемента второго продольного рычага меньше, чем площадь поперечного сечения элемента второго продольного рычага в положении вблизи промежуточного места элемента второго продольного рычага. Согласно четвертому варианту система подвески транспортного средства содержит расположенную сверху изогнутую первую стопорную поверхность и расположенную снизу изогнутую вторую стопорную поверхность. Достигается уменьшение массы, уменьшение количества деталей и увеличение долговечности подвески ведущего моста. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 20 ил.

Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля // 2555869

Группа изобретений относится к торсионным подвескам для автомобилей, а именно к оси с балкой кручения для торсионных подвесок. Узел торсионной подвески содержит первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг, элемент для установки корпуса автомобиля, элемент для установки колеса, элемент для установки пружины и ось с балкой кручения. Ось с балкой кручения содержит балку кручения, имеющую продольную ось, и усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации. Балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения и включает первую и вторую боковые стенки, и первую и вторую боковые кромки. Одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации. Ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка. В центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию. В каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию. Усиливающий элемент непосредственно образует базовую поверхность для приема регулирующего рычага. Достигается возможность сконструировать ось балки кручения с малым весом и желаемой жесткостью и износоустойчивостью. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 8 ил.