Механизм регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания

 

Использование: регулирование двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: приводной зубчатый шкив с венцом 2 подвижно размещен на ступице 3 кулачкового вала 1. В ступице размещен гидроцилиндр 14с поршнем 8. который, воздействуя на двуплечий рычаг 7, разворачивает зубчатый шкив и тем самым изменяет фазы газораспределения. Введение двуплечего рычага повышает чувствительность регулирования . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4785081/06; 4785088/06 (22) 22.01.90 (46) 15.05.92. Бюл. No 18 (71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей (72) А.В.Егоров и Г,Я.Литвин (53) 621.43- 38(088.8) (56) Патент США

N 3721220, кл. 123 — 90, опублик. 1970. (54) МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Ж 1733644 А1 (я)5 F 01 1 1/34, F 02 О 13/02 (57) Использование: регулирование двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения; приводной зубчатый шкив с венцом 2 подвижно размещен на ступице 3 кулачкового вала 1. В ступице размещен гидроцилиндр 14 с поршнем 8, который, воздействуя на двуплечий рычаг 7, разворачивает зубчатый шкив и тем самым изменяет фазы газораспределения. Введение двуплечего рычага повышает чувствительность регулирования. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

1733644

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к управлению и регулированию двигателей путем изменения фаз газораспределения.

Известны механизмы регулирования фаз газораспределения с помощью шкивов, у которых венец может вращаться относительно ступицы. Ступица и венец имеют направляющие, выполненные в виде шестерен с косозубым зацеплением, или в виде "скругленного круга".

В описанных механизмах возникают значительные контактные усилия. Кроме того, они представляют собой сложную конструкцию.

В качестве прототипа выбран механизм регулирования фаз газораспределения, содержащий установленный на приводном валу зубчатый шкив, венец которого подвижно установлен относительно ступицы, причем ступица и венец снабжены пазами, размещенными под углом друг к другу и ползун с роликами, размещены в пазах.

Недостатком прототипа являются низкие чувствительность и точность регулирования.

Цель изобретения — повышение чувствительности и точности регулирования, Сущность изобретения заключается в том, что в известном механизме регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащем зубчатый шкив, размещенный на приводном валу с возможностью относительного поворота, и включенное между ними передаточное звено, выполненное в виде ступицы, жестко соединенной с приводным валом и снабженной по меньшей мере одним гидроцилиндром с размещенным в нем подпружиненным поршнем, причем рабочая полость гидроцилиндра подключена к гидромагистрали, выполненной в приводном валу, передаточное звено дополнительно содержит двупллечий рычаг, закрепленный на ступице при помощи оси с возможностью качания и взаимодействия одним плечом с поршнем гидроцилиндра, а другим — с направляющим пазом, выполненным на зубчатом шкиве, при этом первое плечо рычага нагружено возвратной пружиной, а второе снабжено роликом. Дополнительно на ступице размещен балансировочный противовес.

При таком конструктивном исполнении двуплечий рычаг выполняет функцию кулисы, за счет чего происходит самоторможение венца относительно ступицы, что повышает чувствительность отслеживания фаз газораспределения, поскольку в этом

55 случае угловое положение венца относительно ступицы строго фиксируется.

На фиг,1 показан данный механизм регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2— возможный вариант конструктивного исполнения; на фиг.3 — сечение А — А на фиг.2.

Устройство содержит установленный на приводном валу 1 зубчатый шкив, венец 2 которого подвижно установлен относительно ступицы 3, причем венец 2 снабжен направляющими пазами 4, и снабженное роликами 5, установленными в направляющей 4, средство, обеспечивающее перемещение венца 2 относительно ступицы 3, смонтированное на последней. Названное средство выполнено в виде гидроцилиндра

6, двуплечего рычага 7 и направляющего паза 4, которые расположены в плоскости чертежа (перпендикулярной оси приводного вала 1), Поршень 8 гидроцилиндра 6 посредством двуплечего рычага 7, качающегося на оси 9, и передаточное отношение которого больше единицы, кинематически связан с направляющим пазом 4.

Плечо 10 рычага 7, между осью 9 и гидроцилиндром 6, связано со ступицей 3 упругим элементом 11, при этом ступица 3 и венец 2 снабжены противовесами 12 и 13, центры масс которых относительно оси приводного вала 1 размещены симметрично центрам масс соответствующих элементов названного средства и имеют одинаковую с ним массу. Рабочая полость 14 гидроцилиндра 6 подключена к гидромагистрали 15 через кольцевой зазор 16 и канал 17 в ступице 3.

Гидромагистраль 15 выполнена в приводном валу 1. Дополнительно на фиг,1 показан болт 18 крепления шкива к приводному валу.

Механизм работает следующим образом, Масло из главной масляной магистрали двигателя через гидромагистраль 15 в приводном валу 1, кольцевой зазор 16 и канал

17 поступает в рабочую полость 14 гидроцилиндра 6, при этом поршень 8 выдвигается и воздействует на рычаг 7. Ролик 5 рычага 7, перемещаясь в направляющем пазу4, который закреплен на венце 2, перемещает последний (именно это положение показано на фиг.1) относительно ступицы 3. При снижении давления в рабочей камере 14, под воздействием пружины 11 и усилия натяжения приводного органа (ремня, цепи) привода ГРМ происходит возвратное движение венца 2 относительно ступицы 3. Так происходит регулирование фаз газораспределения.

1733644

При этом происходит самоторможение венца 2 относительно ступицы 3, что повышает чувствительность отслеживания фаз газораспределения, поскольку угловое положение венца 2 относительно ступицы 3 строго фиксируется, Для исключения дисбаланса, неизбежного при вращении шкива, который обусловлен наличием масс элементов механизма, несимметрично размещенных относительно центра вращения шкива, применены противовесы 12 и 13. При этом масса противовеса 12 и его конкретное месторасположения на ступице 3 уравновешивают элементы механизма регулирования, закрепленные на ступице 3.

Аналогичным образом масса противовеса

13 уравновешивает . элементы механизма регулирования, закрепленные на венце 2.

Формула изобретения

1. Механизм регулирования фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий зубчатый шкив, размещенный на приводном валу с возможностью относительного поворота, и включенное между ними передаточное звено, выполненное в виде ступицы, жестко соеди5 ненной с приводным валом и снабженной по меньшей мере одним гидроцилиндром с размещенным в нем подпружиненным поршнем, причем рабочая полость гидроцилиндра подключена к гидромагистрали, 10 выполненной в приводном валу, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью повышения чувствительности и точности регулирования, передаточное звено дополнительно содержит двуплечий рычаг, закрепленный на

15 ступице при помощи оси с возможностью качания и взаимодействия одним плечом с поршнем гидроцилиндра, а другим — с направляющим пазом, выполненным на зубчатом шкиве, при этом первое плечо рычага

20 нагружено возвратной пружиной, а второе снабжено роликом, 2. Механизм по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что на ступице размещен балансировочный противовес.

1733644

Редактор Н.Швыдкая

Заказ 1648 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5

Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, yn,Гагарина, 101

1Ð

1б

Составитель К.Агафонов

Техред М.Моргентал Корректор Л.Патай