Двигатель внутреннего горения с охлаждением жатым воздухом
№ 28083
Класс 4бс4 1
АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
ОПИСАНИЕ двигателя внутреннего горения с охлаждением сжатым воздухом.
К авторскому свидетельству Д. Г. Кобеляцкого, заявленному
13 сентября 1929 года (ваяв. свид. ¹ 54566), с присоединением заявки от 18 сентября 1929 года (заяв. свид. № 54853).
О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 октябра 1932 года.
В предлагаемом двигателе внутреннего горения применено интенсивное воздушное охлаждение, с целью преврашения значительной части тепловой энергии, полученной воздухом от охлаждения стенок цилиндра н отработанных газов в полезную работу на валу того же двигателя.
На прилагаемом чертеже фиг. 1. изображает частично продольный разрез, частично вид сбоку двигателя; фиг. 2 — поперечный разрез; фиг. 3 — горизонтальный разрез цо вертикальным цилиндрам.
К верхней части 1 картера, с которою вместе отлиты двенадцать направляющих цилиндров 2, приболчены снабженные рубашками 3 рабочие цилиндры 4, расположенные по четыре в ряд тремя наклонными один к другому рядами. Поршни 5 через посредство цилиндрических полых стержней б, движущихся внутри направляющих цилиндров 2 и шатунов 7, соединены с четырехколенчатым валом 8;
Каждый цилиндр 4 снабжен клапанною коробкою У с клапаном 10, связанным через посредство стержня 11 с рычагом 12, находящимся под воздействием двойного эксцентрика 13, сидящего на распределительном валу 14. В верхней части цилиндра имеется отверстие 15 для впуска нагретого воздуха в рабочую часть цилиндра с клапаном 16, приводимым в действие через посредство рычага 17 от эксцентрика 18, и выхлопное отверстие 19 с клапаном 20, приводимым в действие через посредство рычага 21 от эксцентрика 22 на том же валу 14.,Около каждого цилиндра расположен цилиндр 23, в котором помещен трубчатыф золотник 24 с вырезанною четвертью 25 в цилиндрической стенке, с днищем 2б в верхнем конце и открытым нижним концом; прикрепленный к верхнему днищу золотника 24 стержень 27 при помощи червячной передачи 28 получает вращение от распределительного вала 14. В стенке цилиндровой рубашки 3 имеется узкая щель 29, при помощи которой внутренняя полость рубашки может при соответствующем положении золотника 24 сообщаться с внутреннею полостью этого последнего.
Внизу золотниковый цилиндр 23 сообщается при помо ци трубки 30 с внутреннею полостью воздушного резервуара 31 картера. Над каждым цилиндром под рубашкой цилиндра помещен подогреватель 32, часть выхлопного трубопровода с зигзагообразным каналом для отвода отработанных газов в общий выхлопной алга
В. В.
Тип., Ис.сра трубопровод 33. Коленчатый вал 14 вертикального ряда цилиндров сцепляется конической зубчатой передачей 34 и конической передачей 36 с коленчатым валом двигателя, а распределительные валы наклонных рядов цилийдров при помощи своих промежуточных наклонных валов сцеплены с зубчатой конической шестерней 38, насаженной на вертикальном валу 35. Подача жидкого топлива в цилиндр производится форсункой 36.
Двигатель работает по четырехтактному циклу. Воздушный резервуар 31 картера наполнен воздухом под соответствующим давлением, которое поддерживается нагнетанием воздуха из нижней части цилиндра через отверстия с автоматическими клапанами 37 действием рабочих поршней, всасывающих воздух из атмосферы через клапаны 10. Во время вращения золотника 28 при совпадении, прореза 25 на цилиндрической, части золотника 24 с узкою щелью 29 сжатый воздух из камеры 31 проходит в рубашку цилиндра и затем, проходя мимо стенок заключенного в рубашке цилиндров выхлопного трубопровода 32, нагревается и впускается в рабочий цилиндр через принудительно открываемый клапан 1б. Введение . нагретого воздуха имеет целью превращение части тепловой энергии в полезную ра- боту на валу двигателя. Применение описанного вращающегося золотника возможно и прн иных конструкциях двигателей.
Предмет изобретения.
Двигатель, внутреннего горения с охлаждением сжатым воздухом, отличающийся применением вращающегося золотника 24, впускающего в рубашку цилиндра через узкую длинную щель 29 из .камеры 31 воздух, сжатый нижней стороной рабочего поршня в нижней стороне цилиндров, соединенной с камерой 31 автоматическими клапанами 37, каковой воздух, проходя мимо стенок заключенного в рубашке цилиндров выхлопного трубопровода, нагревается и впускается в рабочий цилиндр через принудительно открываемый клапан 1б.
