Двухъярусный радиально-упорный подшипник

 

Использование: машиностроение, в системах из нескольких подшипников с промежуточным плавающим кольцом. Сущность изобретения: подшипник содержит наружное, внутреннее и промежуточное кольца и расположенные между ними тела качения. Подшипник снабжен упорными подшипниками, одни кольцы которых жестко связаны с промежуточным кольцом, а другие - с внутренним и наружным кольцами. Кольца выполнены с сечением в форме уголка, в сторонах которого выполнены дорожки качения радиального и упорного подшипников. Дорожки качения выполнены также на внутренней и наружной поверхностях и на торцах промежуточного кольца. Подшипник снабжен также дополнительными кольцами, жестко связанными с наружным и внутренним кольцами для облегчения монтажа - демонтажа. 2 з. п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам из нескольких подшипников качения с промежуточным плавающим кольцом, вращающимся с промежуточной скоростью.

Наиболее близким по технической сущности является устройство двухъярусного подшипника, содержащего наружное и внутреннее кольца и промежуточное кольцо, между наружным и промежуточным кольцами помещен один ярус тел качения, а между промежуточным и внутренним кольцами - тела качения второго яруса.

Однако устройство не обеспечивает достаточную надежность работы при высоких скоростях работы, т. к. промежуточное кольцо не фиксировано в осевом направлении и, следовательно, не обеспечивает функции упорного подшипника.

Цель изобретения обеспечение восприятия подшипником осевых нагрузок и повышение надежности работы.

Это достигается двухрядным радиально-упорным подшипником, содержащим наружное промежуточное и внутреннее кольца, между наружным и промежуточным кольцами находится один ряд - ярус тел качения, а между промежуточным и внутренним кольцами помещен второй ярус тел качения, выполненным в виде шариков или роликов при одно или многорядном исполнении или в виде длинных цилиндрических роликов-иголок, помещенных в дорожки катания, причем наружное кольцо выполнено в виде уголка, на внутренней стороне которого выполнена дорожка катания для радиального подшипника, а на внутренней стороне второго кольца, выполненного заодно в первым кольцом, выполнена вторая дорожка катания для упорного подшипника, а внутреннее кольцо также выполнено в виде уголка, состоящего из совместно выполненных кольца радиального подшипника с дорожкой катания и второго кольца для упорного подшипника с дорожкой катания, а промежуточное кольцо выполнено в виде утолщенного кольца, на внутренней и наружной сторонах которого выполнены дорожки катания радиальных подшипников, а на боковых торцевых сторонах выполнены дорожки катания упорных подшипников, а также введением третьих колец, выполненных заодно с наружным и внутренним кольцами и снабженных отверстиями без резьбы и отверстиями с резьбой для крепления подшипника и съема подшипника.

На чертеже показан предлагаемый подшипник.

Двухъярусный радиально-упорный подшипник содержит радиальное 1 и упорное 2 наружные кольца, выполненные соединенными между собой путем сварки или из одного материала. Наружное радиальное кольцо 1 снабжено радиальной дорожкой 3 катания. Наружное упорное кольцо 2 снабжено упорной дорожкой катания. Двухъярусный радиально-упорный подшипник снабжен промежуточным кольцом-сателлитом 5, на наружной и внутренней поверхностях которого выполнены радиальные дорожки 3 катания, а с боковых, т. е. торцевых сторон - упорные дорожки 4 катания. Подшипник снабжен также внутренними радиальным 7 и упорным 6 кольцами, выполненными заодно или сварными, на которых имеются радиальная 3 и упорная 4 дорожки катания. Между наружными кольцами 1 и 2 и сателлитом 5 помещены радиальные 8 и упорные 9 тела качения. Радиальные тела 8 качения выполнены в виде одного или нескольких рядов шариков или роликов, или в виде длинных цилиндрических роликов-иголок. Упорные тела 9 качения выполнены также в виде шариков, роликов или иголок. Между сателлитом 5 и внутренним кольцом 6 (7) помещены также упорные 9 и радиальные 8 тела качения. Наружные кольца 1 и 2 снабжены третьим кольцом (крепежным) 10, приваренным к кольцам 1 и 2 или выполненным из того же материала, что и кольца 1 и 2. Наружное крепежное кольцо 10 снабжено отверстиями с резьбой и отверстиями без резьбы. Внутренние кольца 6 и 7 снабжены внутренним крепежным кольцом 11 с отверстиями с резьбой и отверстиями без резьбы, расположенными равномерно. Крепежные кольца 10 и 11 прикреплены крепежными элементами 12 к корпусу 13 и валу 14.

Двухъярусный радиально-упорный подшипник устанавливают в корпус 13 и на вал 14 на одной из подшипниковых посадок или/и крепят элементами 12 крепления. При вращении вала 14 или корпуса при неподвижном вале 14 сателлит 5 вращается с промежуточной скоростью, а следовательно, тела качения первого и второго ярусов вращаются с меньшей скоростью, чем скорость вала 44 или корпуса 13. Следовательно, скорость вращения вала или корпуса 14 может быть значительно выше предельно допустимой скорости вращения подшипника одного яруса. Введение упорных подшипников с телами 9 качения обеспечивает повышение устойчивости сателлита 5 в осевом направлении, а следовательно, надежности работы двухъярусного подшипника при воздействии на ось 14 осевых нагрузок.

Двухъярусный радиально-упорный подшипник может найти применение в высокоскоростных машинах и механизмах, а также в низкоскоростных для уменьшения сопротивления вращательному движению вала, для повышения предельной скорости, а быстроходное оборудование имеет более высокую производительность, лучшие весовые и габаритные характеристики. (56) Чуб Е. Ф. Реконструкция и эксплуатация опор с подшипниками качения, М. : Машиностроение, 1981, с. 14.

Формула изобретения

1. ДВУХЪЯРУСНЫЙ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК, содержащий наружное, внутреннее и промежуточное кольца, между которыми размещены тела качения, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения осевой нагрузки, он дополнительно снабжен упорными подшипниками, одни кольца которых жестко связаны с промежуточным кольцом, а вторые кольца - с наружным и внутренним кольцами.

2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что наружное и внутреннее кольца выполнены с сечением в форме уголка, на одной из сторон которого на наружной и внутренней поверхностях промежуточного кольца выполнены дорожки качения радиального подшипника, а на второй стороне уголка и на торцах промежуточного кольца - дорожки качения упорных подшипников.

3. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что, с целью упрощения монтажа-демонтажа, он снабжен дополнительными кольцами с резьбовыми и гладкими отверстиями, жестко связанными с наружным и внутренним кольцами.

РИСУНКИ

Рисунок 1