Судно на подводных крыльях

 

Использование: в судостроении. Сущность изобретения: средняя плоская часть носового крыла судна выполнена с положительной круткой по углу атаки относительно бортовых наклонных элементов крыла, причем это превышение угла атаки равно не менее 0,3o, а размах средней плоскости части носового крыла равен 0,4 - 0,8 рабочего размаха носового крыла. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов на подводных крыльях.

Известно судно на подводных крыльях, содержащее носовое стреловидное крыло с трапециевидной формой в поперечном сечении и средней плоской частью, кормовое крыло и гребной винт, расположенный полностью или частично выше плоскости кормового крыла с возможностью частичного погружения при крыльевом режиме хода судна.

Однако такое судно имеет малый упор гребного винта.

Технический результат изобретения заключается в повышении упора гребного винта.

Это достигается тем, что средняя плоская часть носового крыла выполнена с положительной круткой по углу атаки относительно бортовых наклонных элементов крыла, причем это превышение угла атаки равно не менее 0,3о, а размах средней плоской части носового крыла равен 0,4-0,8 рабочего размаха носового крыла.

На фиг.1 изображено судно на подводных крыльях с диаметральным сечением волновой впадины за носовым крылом и с указанием взаимного схематического расположения носового крыла, кормового крыла и гребного винта, вид сбоку; на фиг. 2 носовое подводное крыло судна с эпюрами распределения коэффициента подъемной силы по размаху носового крыла; на фиг.3 кормовое подводное крыло судна с формами поперечных сечений волновой впадины в районе диска гребного винта.

На фиг. 1-3 обозначены: корпус 1 судна на подводных крыльях, носовое стреловидное подводное крыло 2, кормовое подводное крыло 3, гребной винт 4, плоская часть 5 носового крыла, бортовые наклонные элементы (ветви) 6 носового крыла, кривая 7 формы волновой впадины в диаметральной плоскости за носовым крылом у прототипа, кривая 8 формы волновой впадины в диаметральной плоскости за носовым крылом у предлагаемого судна, эпюра 9 распределения коэффициента подъемной силы по размаху носового крыла у прототипа, эпюра 10 распределения коэффициента подъемной силы по размаху носового крыла у предлагаемого судна, кривая 11 формы волновой впадины от носового крыла в районе диска гребного винта у прототипа, кривая 12 формы волновой впадины от носового крыла в районе диска гребного винта у предлагаемого судна, 1 угол атаки средней диаметральной части носового крыла у прототипа, 2 угол атаки средней плоской части носового крыла у предлагаемого судна, L рабочий размах носового подводного крыла, L1 размах средней плоской части носового подводного крыла.

Под корпусом 1 судна (поперек него) расположены носовое 2 и кормовое 3 несущие подводные крылья, гребной винт 4 находится за кормовым крылом 3 частично выше плоскости последнего. Крыло 2 имеет трапециевидную форму поперечного сечения. Размах L1 плоской средней части 5 носового крыла 2 имеет величину в пределах от 0,4 до 0,8 рабочего размаха L крыла 2. Часть 5 выполнена с положительной круткой по углу атаки (не показан) относительно бортовых наклонных элементов 6 не менее чем на 0,3о. Увеличение угла атаки среднего участка 5 носового стреловидного крыла 2 данного судна по сравнению с его бортовыми элементами 6 (в сочетании с соответствующими размерами размаха плоской части крыла) приводит к увеличению коэффициента подъемной силы на этом участке и перераспределению его по размаху крыла (эпюра 1). Одновременно увеличение коэффициента вызывает более интенсивную деформацию поверхности за этим участком плоскости носового крыла 2, что приводит к увеличению угла скоса потока за крылом (кривая 8) и, соответственно, к более интенсивному подъему потока в районе диска гребного винта 4 (кривая 12).

Перераспределение коэффициента по размаху носового крыла, улучшение обтекания кормового крыла и увеличение эффективного погружения гребного винта обеспечивают, как показали расчеты и испытания буксируемых и самоходных моделей, улучшение стартовых качеств, повышение гидродинамического качества в крыльевом режиме на 15-20% Все это обеспечивает возможность получения экономии топлива и моторесурса двигателей или соответствующее увеличение пассажировместимости, повышение, таким образом, экономической эффективности их эксплуатации.

Формула изобретения

СУДНО НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ, содержащее носовое стреловидное крыло с трапециевидной формой в поперечном сечении и средней плоской частью, кормовое крыло и гребной винт, расположенный полностью или частично выше плоскости кормового крыла с возможностью частичного погружения при крыльевом режиме хода судна, отличающееся тем, что средняя плоская часть носового крыла выполнена с положительной круткой по углу атаки относительно бортовых наклонных элементов крыла, причем это превышение угла атаки равно не менее 0,3o, а размах средней плоской части носового крыла равен 0,4 - 0,8 рабочего размаха носового крыла.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

MM4A - Досрочное прекращение действия патента СССР или патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 16.10.2006

Извещение опубликовано: 10.01.2008        БИ: 01/2008




 

Похожие патенты:

Полимаран // 2053155
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании многокорпусных судов-полимаранов

Полимаран // 2051061
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании многокорпусных судов-полимаранов

Полимаран // 2051060

Тримаран // 2049014
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования многокорпусных судов

Корпус // 2048369
Изобретение относится к судостроению и водному транспорту и может быть реализовано при конструировании корпусов судов для перевозки жидких грузов в цилиндрических поплавках звеньев, а сухих грузов в помещениях над поплавками и в контейнерах

Полимаран // 2048367

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования судов на подводных крыльях

Катамаран // 2101207
Изобретение относится к водным средствам перемещения, а именно к плавсредствам для туризма, водного слалома и спортивного сплава по горным рекам

Изобретение относится к водному транспорту и касается конструирования судов, применимых на неосвоенных транспортом реках

Изобретение относится к водному транспорту и касается конструирования судов, применимых на неосвоенных транспортом реках

Изобретение относится к водному транспорту и касается конструирования быстроходных пассажирских судов

Изобретение относится к водному транспорту и касается конструирования быстроходных катеров

Изобретение относится к водному транспорту и касается конструирования быстроходных катеров

Катамаран // 2106279

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции днища корпуса глиссирующей амфибии

Судно // 2108257
Изобретение относится к судостроению и касается конструирования транспортных катамаранов

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования быстроходных судов, оборудованных комплексов автоматических управляемых интерцепторов и движущихся в переходном режиме или в режиме глиссирования
Наверх