Транспортировщик для перевозки длинномерного груза

 

Использование изобретения: для перевозки длинномерных грузов и может быть использовано для перевозки двухколейных, секционных механизированных мостов к местам наведения многопролетных временных переправ через препятствия. Сущность изобретения: транспортировщик содержит тягач с грузонесущей рамой, на которой установлен коник. Прицеп соединен жесткой сцепкой с тягачом. На грузонесущей раме прицепа смонтирован дополнительный коник. Устройство для погрузки моста включает в себя закрепленную на грузонесущей раме тягача тросовую лебедку, трос которой связан с мостом. На поперечной балке дополнительного коника установлены боковые ограничительные стойки под образующие стенки колей моста и аппарель для перемещения моста с поверхности на дополнительный коник. Рольганг установлен на поперечной балке дополнительного коника. Устройство для погрузки моста выполнено с подъемно-направляющим механизмом, включающим в себя опорно-силовую поперечную траверсу с грунтозацепами и опорными башмаками по концам. На каждом башмаке шарнирно закреплены опорно-упорная штанга и продольная рама. Приспособления для бокового выравнивания моста относительно продольной оси прицепа закреплен каждое на соответствующей продольной раме. Каждая опорно-упорная штанга выполнена составной из шарнирно соединенной с указанным башмаком резьбовой втулки с винтом, на конце которого закреплено П-образное основание, шарнирно соединенное посредством пальцев и втулки с опорным кольцом, соединяемым с соответствующей ступицей колеса прицепа. Каждая продольная рама состоит из продольных и поперечных балок и одним концом шарнирно соединена с соответствующим башмаком. На другом конце каждой продольной рамы консольно закреплена ось с Т-образной головкой для фиксации моста относительно продольной рамы. 3 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки длинномерных грузов, а конкретно к транспортировщикам для перевозки колейных механизированных мостов, и может быть использовано в аварийно-спасательных службах, а также в военных инженерных подразделениях для наведения многопролетных временных переправ через препятствия при помощи мостоукладчиков с использованием транспортировщиков для подвозки мостов к месту переправы.

Известен транспортировщик, включающий тягач с прицепом, предназначенный для перевозки, погрузки и разгрузки колейного механизированного моста, при этом прицеп оборудован специальным механизмом укладки и взятия моста и используется в качестве мостоукладчика, который буксируется тягачом (Патент США N 4602399, E 01 D 15/12, 1986).

Недостатком известного транспортировщика является его сложность и дороговизна, а при построении многопролетной переправы, включающей десяток и более мостов, потребует столько же транспортировщиков-мостоукладчиков, причем выставить на первом пролете прицеп с тягачом для укладки второго пролета моста практически невозможно. Значительно целесообразнее использовать простые по конструкции транспортные средства для транспортировки мостов с последующей их укладкой одним мостоукладчиком.

Известен транспортировщик для перевозки длинномерного груза, содержащий тягач с грузонесущей рамой, на которой установлен коник, соединенный жесткой сцепной с тягачом прицеп, на грузонесущей раме которого смонтирован дополнительный коник, устройство для погрузки моста, включающее в себя закрепленную на грузонесущей раме тягача тросовую лебедку, трос которой связан с мостом, причем на поперечной балке дополнительного коника установлены боковые ограничительные стойки под образующие стенки колей моста и аппарель для перемещения моста с поверхности на дополнительный коник (А.с. СССР N 227110, кл. B 60 P 3/41, 1969).

Недостатком известного транспортировщика является прежде всего то, что транспортировщик в целом невозможно использовать для перевозки, погрузки и разгрузки механизированного моста с весом от 8 до 10 тонн.

Кроме того, погрузочно-разгрузочное устройство транспортировщика представляет собой сложный и ненадежный механизм при использовании его для подъема большегабаритных тяжелых грузов, причем если его сделать прочным для поднятия тяжелых грузов, то общий его вес с платформой будет составлять значительную массу. В целом известный транспортировщик требует большой объем работ по переоборудованию простых серийных прицепов с автомобилем ЗИЛ для использования их для транспортировки, погрузки и разгрузки крупногабаритных тяжелых длинномерных грузов. Необходимо отметить и то, что устройство для погрузки не имеет ориентира для погрузки груза точно по продольной оси агрегатной машины.

Технической задачей изобретения является обеспечение возможности использования серийных автомобилей с прицепом в качестве транспортировщика с минимальным их переоборудованием и использованием простого по конструкции съемного устройства для погрузки моста с использованием тросовой лебедки, установленной на автомобиле (тягаче).

Техническая задача достигается тем, что транспортировщик снабжен рольгангом, установленным на поперечной балке дополнительного коника, а устройство для погрузки моста выполнено с подъемно-направляющим механизмом, включающим в себя опорно-силовую поперечную траверсу с грунтозацепами и опорными башмаками по концам, на каждом из которых шарнирно закреплены опорно-упорная штанга и продольная рама, и приспособления для бокового выравнивания моста относительно продольной оси прицепа, закрепленные каждое на соответствующей продольной раме, при этом каждая опорно-упорная штанга выполнена составной из шарнирно соединенной с указанными башмаками резьбовой втулки с винтом, на конце которого закреплено П-образное основание, шарнирно соединенное посредством пальцев и втулки с опорным кольцом, соединяемым с соответствующей ступицей колеса прицепа, а каждая продольная рама состоит из продольных и поперечных балок и одним концом шарнирно соединена с соответствующим башмаком, а на другом конце каждой продольной рамы консольно закреплена ось с Т-образной головкой для фиксации моста относительно продольной рамы.

Кроме того, каждый упомянутый палец снабжен стопором, представляющим собой фиксирующий болт, конец которого введен в кольцевую канавку этого пальца.

Кроме того, каждое приспособление для бокового выравнивания моста относительно продольной рамы оси прицепа представляет собой винтовой талреп, расположенный в плоскости, перпендикулярной оси прицепа, при этом один конец талрепа шарнирно связан с соответствующим опорным башмаком, а другой его конец с соответствующей продольной рамой.

Кроме того, транспортировщик снабжен жестко соединяемой с боковой и торцевой стенками колей моста скобой, в которой выполнен V-образный направляющий паз под упомянутую ось с Т-образной головкой, при этом одна стенка паза расположена под углом 30 32^o к горизонтальной плоскости, а другая его стенка под углом 45 46^o.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид транспортировщика с мостом в транспортном положении; на фиг. 2 - транспортировщик перед погрузкой моста; на фиг. 3, 4 изображено устройство для погрузки моста; на фиг. 5 вид по стрелке А, фиг. 3, где показана правая часть устройства для погрузки моста; на фиг. 6 сечение Б-Б, фиг. 3, где показано устройство для погрузки моста, связанное с мостом и прицепом; на фиг. 7 вид по стрелке В, фиг. 6, где изображено соединение элементов устройства со ступицей колеса прицепа; на фиг. 8 сечение Г-Г, фиг. 7; на фиг. 9 вид Д, фиг. 4 где изображено соединение элементов устройства с мостом; на фиг. 10 сечение Е-Е, фиг. 9; на фиг. 11 вид по стрелке Ж, фиг. 4; на фиг. 12 - сечение 3-3, фиг. 10, где изображен наклонный паз, выполненный в скобе, связанной с колеей моста; на фиг. 13 изображен транспортировщик в положении начала разгрузки моста.

Транспортировщик для перевозки длинномерного груза, преимущественно двухколейного, секционного сложенного механизированного моста 1 включает тягач 2, например автомобиль"Урал" 4320 01, выполненный на колесной базе с грузонесущей рамой 3, оборудованной коником 4.

Устройство для погрузки моста включает в себя закрепленную на конце рамы 3 тросовую лебедку 5 (фиг. 1, 2), трос 6 которой через направляющие блоки 7 выведен своим концом на силовой опорно-выводной блок 8 с горизонтальной осью, закрепленной в защитно-ограничительной стойке 9 по продольной оси машины с возможностью вывода конца троса 6 с захватным элементом, например крюком, в зону соединения с колеями моста 1.

Тягач 2 связан жесткой сцепкой в виде дышла 10 с прицепом 11, оборудованным грузонесущей рамой 12 с дополнительным коником 13, у которого поперечная грузонесущая балка 14 (фиг. 3, 5) снабжена рольгангом 15 с роликами 16, боковыми ограничительными стойками 17 с направляющими роликами 18 и аппарели 19, нижние концы которых выходят за плоскость крайних точек задних колес 20 прицепа 11.

Устройство для погрузки моста выполнено с подъемно-направляющим механизмом 22. На дышле 10 закреплены кронштейны 21 для съемного крепления подъемно-направляющего механизма 22 (фиг. 1, 13).

Подъемно-направляющий механизм 22 (фиг. 5, 6) состоит из опорно-силовой поперечной траверсы 23 с грунтозацепами, выполненной из швеллера. На концах траверсы приварены опорные башмаки 24, каждый из которых снабжен проушинами 25, 26 и 27 с осями 28, 29, 30, при этом ось 28 соосна оси 29, обе параллельны траверсе 23, а ось 30 расположена относительно траверсы 23 под углом α, равным 60 65^o. Через проушины 25 и ось 28 на башмаке 24 шарнирно закреплен через проушину 31 конец продольной рамы 32 с продольными и поперечными балками, сваренными между собой, при этом свободный конец рамы снабжен осью 33 с Т-образной головкой для фиксации моста относительно продольной рамы, причем ось 33 усилена уголком 34.

Через проушину 26 и ось 29 к башмаку 24 шарнирно через проушину 35 прикреплен одним концом винтовой талреп 36, расположенный в плоскости, перпендикулярной оси прицепа, второй конец которого шарнирно через проушину 37 связан с рамой 32, при этом талреп 36 использован в качестве приспособления для бокового выравнивания моста 1 относительно продольной оси прицепа 11 при погрузке моста 1.

Через проушину 27 и ось 30 к башмаку 24 (фиг. 5, 6) шарнирно через проушину 38 закреплена опорно-упорная составная штанга, состоящая из вращающейся резьбовой втулки 39 с винтом 40, на конце которого приварено П-образное несущее основание 41 (фиг. 3, 7, 8) с уголками жесткости 42 и 43, при этом на основании 41 через пальца 44, через втулки 45 шарнирно закреплено опорное кольцо 46. Палец 44 застопорен от выпадания фиксирующим болтом 47, конец которого введен в кольцевую канавку пальца 44. Под Т-образную головку оси 33 на смежных колесах моста 1 каждой секции, с внешней стороны (фиг. 9 - 12) у торца выполнен V-образный направляющий паз, образованный Т-образным сквозным заходным пазом 53 (фиг. 1) в торцевой стенке 48 колеи моста, который при выходе из стенки 48 совмещен с началом (входом) направляющего наклонного сквозного паза 49 (фиг. 10, 12), выполненного а наружной стенке 50, приваренной к стенке 48 и боковой стенке 51 колеи коробчатой скобы, при этом одна стенка паза 49 наклонена к горизонту под углом b, равным 30 32^o, а другая стенка паза 49 наклонена к горизонту под углом g, равным 45 - 46^o, т.е. паз 49 выполнен в виде V-образной вилки. На прицепе 11 по продольной оси закреплен силовой разгрузочный блок 52 (фиг. 13).

Работа.

Для взятия сложенного моста 1 с грунта тягач 2 с прицепом 11 выставляется соосно продольной оси моста 1 (фиг. 2), с дышла 10 снимается подъемно-направляющий механизм 22, который траверсой 23 укладывают на грунт впереди торцов моста 1(фиг. 6), перпендикулярно продольной оси моста 1. Затем обе продольных рамы 32 поворачивают в сторону колей моста 1 и вводят Т-образные головки осей 33 через заходный паз 53 в паз 49. Затем тягач 2 с прицепом 11 подают в сторону колей моста 1 до установки задних колес 20 прицепа 11 на траверсу 23. После чего заводят вторые составные штанги в сторону передних колес 20 прицепа 11 и надевают кольца 46 на ступицы передних колес 20 (фиг. 6, 3). Длину штанги подбирают путем вращения втулки 39, этим же способом устраняют зазоры в шарнирном креплении составной штанги.

Таким образом, через механизм 22 соединяют колеи моста 1 с прицепом 11.

Затем трос 6 лебедки 5 через блоки 7 и 8 вводят в зону колей моста 1 и подсоединяют к нему (фиг. 2) через его сцепные элементы (на фиг. не показаны).

Включают лебедку 5 (фиг. 3) и натягивают трос 6 и через него воздействуют на колеи моста 1, которые, упираясь в рамы 32, начинают подниматься совместно с рамами 32 и одновременно перемещаться вперед (на фиг. 4 штрихпунктирными линиями показаны промежуточные положения моста 1) до захода передней части на рольганг 15. Однако перед заходом моста 1 на рольганг 15 может оказаться смещение колей моста относительно ограничительных стоек 17 вправо или влево, что может при перемещении моста 1 вперед привести к поломкам или к другим неприятным процессам. Для устранения смещения моста 1 используют винтовой талреп 36, при помощи которого рамы 32 перемещают совместно с мостом 1 вправо или влево перпендикулярно оси прицепа до совмещения колей моста с промежутком между стойками 17, после чего продолжают натаскивание моста вперед до укладки его на рольганг 15, при этом рамы 32 переместится за вертикальную линию их шарнирного крепления и под собственным весом, скользя по нижней стенке паза 49, автоматически выйдут из него и упадут на грунт, а мост 1, освободившись от рам 32, будет перемещаться под воздействием троса 6 до занятия им походного положения на конике 4.

Отсоединяют кольца 46 от ступиц колес 20, съезжают с траверсы 23 и механизм 22 укладывают в кронштейны 21, где закрепляют их по-походному.

Для разгрузки моста 1 используют только трос 6 лебедки 5, который дополнительно запасовывают в силовой блок 52 прицепа 11 (фиг. 13) и при помощи лебедки 5 перемещают мост назад до упоров концов колей моста 1 в грунт, после чего трос 6 отсоединяют от моста 1, и движением тягача 2 вперед мост 1 по аппарелям 19 самостоятельно сходит на грунт.

При взятии моста 1 с грунта и натяжении троса 6 тяговая нагрузка передается через оси 33 на рамы 32, которые в свою очередь передают на траверсу 23 с грунтозацепами, которые своими ребрами швеллера заходят под тяжестью прицепа 11 в грунт, а вторыми составными штангами упираются в ступицы колес 20 прицепа 11, заторможенного через дышло 10 тягачом 2, т.е. цепь передающих загрузок замыкается на шарнирных соединениях рам 32 с башмаками 24, что обеспечивает вращение рам 32 совместно с перемещением моста 1 вперед на транспортировщик.

Формула изобретения

1. Транспортировщик для перевозки длинномерного груза, преимущественно двухколейного секционного сложенного механизированного моста, содержащий тягач с грузонесущей рамой, на которой установлен коник, соединенный жесткой сцепкой с тягачом прицеп, на грузонесущей раме которого смонтирован дополнительный коник, устройство для погрузки моста, включающий в себя закрепленную на грузонесущей раме тягача тросовую лебедку, трос которой связан с мостом, причем на поперечной балке дополнительного конца установлены боковые ограничительные стойки под образующие стенки колей моста и аппарель для перемещения моста с поверхности на дополнительный коник, отличающийся тем, что он снабжен рольгангом, установленным на поперечной балке дополнительного коника, а устройство для погрузки моста выполнено с подъемно-направляющим механизмом, включающим в себя опорно-силовую поперечную траверсу с грунтозацепами и опорными башмаками по концам, на каждом из которых шарнирно закреплены опорно-упорная штанга и продольная рама, и приспособления для бокового выравнивания моста относительно продольной оси прицепа, закрепленные каждое на соответствующей продольной раме, при этом каждая опорно-упорная штанга выполнена составной из шарнирно соединенной с указанным башмаком резьбовой втулки с винтом, на конце которого закреплено П-образное основание, шарнирно соединенное посредством пальцев и втулки с опорным кольцом, соединяемым с соответствующей ступицей колеса прицепа, а каждая продольная рама состоит из продольных и поперечных балок и одним концом шарнирно соединена с соответствующим башмаком, а на другом конце каждой продольной рамы консольно закреплена ось с Т-образной головкой для фиксации моста относительно продольной рамы.

2. Транспортировщик по п.1, отличающийся тем, что каждый упомянутый палец снабжен стопором, представляющим собой фиксирующий болт, конец которого введен в кольцевую канавку этого пальца.

3. Транспортировщик по п.1, отличающийся тем, что каждое приспособление для бокового выравнивания моста относительно продольной рамы оси прицепа представляет собой винтовой талреп, расположенный в плоскости, перпендикулярной оси прицепа, при этом один конец талрепа шарнирно связан с соответствующим опорным башмаком, а другой его конец с соответствующей продольной рамой.

4. Транспортировщик по п.1, отличающийся тем, что он снабжен жестко соединяемой с боковой и торцевой стенками колей моста скобой, в которой выполнен V-образный направляющий паз под упомянутую ось с Т-образной головкой, при этом одна стенка паза расположена под углом 30 32^o к горизонтальной плоскости, а другая его стенка под углом 45 46^o.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12, Рисунок 13