Переднее защитное устройство (варианты)

 

В переднем защитном устройстве для автомобилей грузовых автомобилей, легких грузовиков, пассажирских транспортных средств или легких автомобилей, в особенности для транспортных средств повышенной проходимости места соединений переднего защитного устройства с элементом кузова и/или места соединений деталей переднего защитного устройства друг с другом и/или собственно детали переднего защитного устройства содержат элементы,которые выполнены податливыми с возможностью амортизации по отношению к силам, возникающим при столкновении с человеком, и представляют собой конструкцию, в которой с одной частью защитного устройства соединена емкость, заполненная инертно-упругим амортизирующим материалом, а со второй его частью соединен заделанный в амортизирующий материал подвижный элемент, размещенный в емкости. Устройство позволяет уменьшить травмирование задетых автомобилем людей. 3 с. и 27 з.п.ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к переднему защитному устройству для автомобилей согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.

Как общеизвестно, передние защитные устройства для транспортных средств повышенной проходимости служат в качестве защиты передней части транспортного средства от веток, скальных выступов и других встречающихся на пути препятствий при движении на пересеченной местности.

При помощи переднего защитного устройства, в особенности, при движении на пересеченной местности, должны быть эффективно защищены фары в передней части, а также решетка радиатора с отверстиями для прохода воздуха в отсек двигателя. Для этого переднее защитное устройство образовано из жесткой трубчатой рамы, которая закреплена на кузове транспортного средства.

Транспортные средства повышенной проходимости с установленным передним защитным устройством эксплуатируются не только на пересеченной местности, но и на обычных улицах. Риск травмирования людей, которые задеты транспортным средством повышенной проходимости, в особенности, его передним защитным устройством, по сравнению с легковыми автомобилями, значительно выше.

В основе изобретения лежит задача создать легко собираемое переднее защитное устройство для автомобилей, которое уменьшает риск травмирования задетых автомобилем людей и, несмотря на это, допускает универсальную, оптимизированную при помощи сменного и дополнительного оборудования, применимость автомобиля.

Эта задача решена при помощи признаков, приведенных в отличительной части п. 1 формулы изобретения.

Согласно изобретению места соединения деталей переднего защитного устройства друг с другом, или переднего защитного устройства с кузовом, или собственно детали переднего защитного устройства содержат элементы, которые выполнены податливыми, с возможностью амортизации, по отношению к силам, действующим при столкновении с человеком. Благодаря выполненным податливыми элементам эффективно достигается амортизация сил, действующих при столкновении с человеком, вследствие чего степень возможного травмирования человека снижается.

Усовершенствования изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.

Изобретение поясняется подробнее при помощи чертежей, на которых: фиг. 1а изображает переднее защитное устройство согласно изобретению, установленное на автомобиле повышенной проходимости, с откинутым вниз щитком, фиг. 1б - переднее защитное устройство, установленное на автомобиле повышенной проходимости, с откинутым вверх щитком и доступным вследствие этого переходным устройством для дополнительного оборудования на специальном бампере, куда монтируется сменное оборудование, например, тросовая лебедка, фиг. 2а - вид спереди переднего защитного устройства согласно изобретению, фиг.2б - вид спереди переднего защитного устройства согласно изобретению с закрепленным на нем щитком, фиг.3 - разрез по линии A-A на фиг.2а или 2б, фиг. 4 - среднюю защитную перемычку переднего защитного устройства согласно изобретению в аксонометрии, фиг.5 - разрез по линии B-B на фиг.4, фиг.6 - разрез по линии C-C на фиг.4, фиг. 7 - разрез переднего защитного устройства согласно изобретению с креплением на кузове,
фиг.8 - часть сечения второго варианта закрепления верхней защитной перемычки,
фиг. 9 - часть сечения третьего варианта закрепления верхней защитной перемычки и
фиг. 10 - вид сверху на поворотное крепежное устройство.

Как видно из фиг.1а, 1б, 7 и 10, переднее защитное устройство 1 закреплено на транспортном средстве 50.

Крепление переднего защитного устройства 1 на транспортном средстве, грузовом автомобиле, легком грузовике, пассажирском транспортном средстве или легковом автомобиле, предпочтительно, транспортном средстве 50 повышенной проходимости, выполнено в представленном варианте аналогично креплению, известному из заявки заявителя ЕР 0156301 В1, которое содержит поворотное крепежное устройство 23 и стопорный элемент 9 для закрепления на кузове транспортного средства.

Как видно из фиг.1а и 1б, щиток 2 закреплен своей осью 3 вращения или на самом транспортном средстве (см. фиг.2а), или на переднем защитном устройстве 1 (см. фиг.2б). Крепление оси 3 вращения на переднем защитном устройстве 1 осуществляется предпочтительным образом при помощи не показанного крепежного устройства на средней защитной перемычке 6. Щиток 2 может быть повернут вокруг оси 3 вращения из нижнего положения (см. фиг.1а), в котором переходное устройство 51 закрыто, в верхнее положение, в котором обеспечивается доступ к этому устройству 51. Щиток 2 фиксируется как в откинутом вверх, так и в откинутом вниз положениях, и на нем расположен соответственно с двух сторон государственный номерной знак 52. Переходное устройство 51 служит для подсоединения дополнительного оборудования, например, снегоочистителя, и для размещения внутри него сменного оборудования, например, тросовой лебедки. Для переходного устройства 51 требуется специальный бампер, с которым оно объединено, а также соответствующая выемка в переднем защитном устройстве.

Как видно из фиг.2а и 2б, переднее защитное устройство 1 состоит из двух рамных деталей 4, которые соединены друг с другом через среднюю 6 и верхнюю 7 защитные перемычки. Сбоку от рамных деталей 4 проходят защитная скоба 5 спойлера и защитная скоба 8 фар.

Как в дальнейшем поясняется подробнее, места соединения рамных деталей 4 с транспортным средством 50, места соединения средней 6 и верхней 7 защитных перемычек с рамными деталями 4 и места соединения защитной скобы 5 спойлера и защитной скобы 8 фар с рамными деталями 4 включают элементы, выполненные с возможностью упругой амортизации. Кроме этого, средняя защитная перемычка 6, защитная скоба 5 спойлера и защитная скоба 8 фар снабжены упругим амортизирующим материалом (см. фиг. 3, 4 и 6), что подробнее описано ниже.

Для уменьшения риска травмирования человека рамные детали 4 покрыты спереди и сбоку эластичным материалом 13 (например, мягким полиуретаном). Этот материал деформируется с амортизацией при столкновении с человеком, вследствие чего образуется увеличивающаяся поверхность соприкосновения с дальнейшим амортизирующим действием.

Рамные детали 4, которые имеют U-образный профиль, соединены друг с другом в верхней части верхней защитной перемычкой 7, а в средней части - средней защитной перемычкой 6. При этом верхняя защитная перемычка 7 в зависимости от фронтального контура транспортного средства 50 исходя из минимизации риска травмирования человека выполнена направленной вверх и загнутой по направлению к транспортному средству. Защитная перемычка 6 расположена между рамными деталями 4 так, что под ней благодаря специальной выемке в бампере образуется легко доступное пространство для переходного устройства 51.

В месте 14а соединения (см. фиг.7) верхней защитной перемычки 7 и соответствующей рамной детали 4 верхняя защитная перемычка 7 имеет основание 35 в виде пластины, которое заделано в инертный упругий амортизирующий материал 14. Инертный упругий амортизирующий материал 14 находится в емкости 36, которая соединена с соответствующей рамной деталью 4 подходящим способом, например, при помощи сварки или привинчивания. Амортизирующий материал 14 имеет такую характеристику, что движение верхней защитной перемычки 7 относительно соответствующей рамной детали 4, а также ее возвратное движение после столкновения амортизируется. Благодаря амортизации перемещения, которая вызывается амортизирующим материалом 14, а также благодаря пластической деформации емкости 36, благодаря основанию 35 и отдавливаемой назад защитной перемычке 7 удар, нанесенный человеку при столкновении, уменьшается. Деформированная емкость 36 действует при этом навстречу направлению отпружинивания защитной перемычки 7.

Во втором варианте выполнения, который показан на фиг.8, место 14b соединения верхней защитной перемычки 7 с рамной деталью 4 содержит шарнир 25, одна половина которого жестко соединена с пластиной-основанием 35 верхней защитной перемычки 7, предпочтительно сваркой. Другая половина шарнира 25 соединена с рамной деталью 4. Шарнир 25 удерживается вместе при помощи выполненной с возможностью отгибания скобы 24 из вязкого пластически деформируемого материала, причем эта конструкция также расположена внутри емкости 36, которая заполнена инертным упругим амортизирующим материалом 14. При столкновении вначале преодолевается сила, которая необходима для отгибания скобы 24, причем после этого также происходит амортизированное движение верхней защитной перемычки 7 благодаря инертному упругому амортизирующему материалу 14 и деформированию емкости 36. Емкость 36, как и в первом варианте выполнения, закреплена на рамной детали 4. Возможны другие конструктивные решения шарнира 25, например, ось шарнира может быть расположена также впереди, а основание 35 может быть соединено с нижней половиной шарнира.

Третий вариант выполнения места 14c соединения верхней защитной перемычки 7 с рамной деталью 4 показан на фиг.9. Сложенный лист 26 соединен с выполненным в виде пластины основанием 35 верхней защитной перемычки 7 и рамной деталью 4. Предпочтительно, чтобы сложенный лист 26 был приварен к основанию 35. В этом варианте выполнения работа, необходимая для деформирования сложенного листа 26, который выполнен из вязкого пластически деформируемого материала, а также инертный упругий амортизирующий материал 14 и деформируемая с обеспечением амортизации емкость 36 создают смягчающее удар действие. Емкость 36, как и в обоих описанных выше вариантах выполнения, закреплена на рамной детали 4 подходящим способом, например, сваркой. Возможны другие конструктивные решения сложенного листа 26. Например, место изгиба сложенного листа 26 может быть расположено также впереди, а основание 35 может быть соединено с нижней частью сложенного листа 26.

Как показано на фиг.2а и 2б, средняя защитная перемычка 6 соединяет рамные детали 4 друг с другом в их средней части. Предпочтительное выполнение средней защитной перемычки 6 показано на фиг.4-6. Как показано на фиг.6, средняя защитная перемычка 6 имеет на своей передней стороне профильную планку 11 из амортизирующего материала. Профильная планка 11 предпочтительно выполнена так, чтобы она закреплялась на средней защитной перемычке 6 в пазу 38 (см. фиг.6) при вдвигании. Возможны другие формы профиля, а также другие виды закрепления, например, посредством приклеивания, отличающиеся от представленных вариантов выполнения. Благодаря эластичному материалу и форме профильной планки 11 движение вдавливающегося в профильную планку 11 тела амортизируется вследствие постоянно увеличивающейся поверхности соприкосновения.

Крепление средней защитной перемычки 6 к рамным деталям 4 осуществляется через амортизатор 12 (см. фиг.4 и 5), резьбовые детали 12a которого пропущены через отверстия 18 в рамных деталях 4 и закреплены каждая при помощи гайки 37, которая навинчена на резьбовую деталь 12a. При этом амортизатор 12 предпочтительно выполнен так, что перемещение средней защитной перемычки 6 относительно рамных деталей 4 при столкновении и обратное движение осуществляются с амортизацией. Возможно также применение амортизатора 12, обеспечивающего одностороннюю амортизацию.

Как ясно видно из фиг.4 и 5, профиль средней защитной перемычки 6 выполнен так, что пластическое деформирование при столкновении приводит к увеличивающейся поверхности соприкосновения, что дополнительно смягчает удар.

Хотя это не показано детально, верхняя защитная перемычка 7 также может быть снабжена на своей передней части амортизирующим материалом.

Как видно из фиг. 3, защитная скоба 8 фар и защитная скоба 5 спойлера имеют на своей передней стороне профильные планки 10 из амортизирующего материала. Профильная планка 10 предпочтительно выполнена так, что она закрепляется на защитной скобе 5 спойлера или защитной скобе 8 фар в пазу 38 (см. фиг. 3) посредством вдвигания. В отношении формы и свойств профильная планка 10 выполнена аналогично профильной планке 11. При этом возможны модификации в отношении формы и вида закрепления.

Как показано на фиг.7, крепежное устройство 29 соединено с внутренней стороной рамной детали 4, например, при помощи сварки. Крепежное устройство 29 удерживает кольцевой зажим 16, который охватывает размещенный в виде кольцевого слоя инертный упругий амортизирующий материал 15, в котором заделан соответствующий конец защитной скобы 8 фар. Таким же образом защитные скобы 5 спойлера вводятся через отверстия 20 во внутреннюю U-образную область рамных деталей 4 и закрепляются там также, как и концы защитных скоб 8 фар.

Смягчение удара при помощи защитной скобы 8 фар и защитной скобы 5 спойлера достигается благодаря тому, что человек, который сталкивается с защитными скобами 8 или 5 фар или спойлера, продавливает выполненные из амортизирующего материала профильные планки 10, и при больших силах пластически деформируются инертный упругий амортизирующий материал 15 и затем собственно крепежное устройство 29. Поскольку как движение защитной скобы 5 спойлера и защитной скобы 8 фар при столкновении, так и их возвратное движение осуществляются с амортизацией, воздействие на человека во время столкновения уменьшается. Этот эффект усиливается дополнительно тем, что защитная скоба 8 фар и защитная скоба 5 спойлера выполнены из лишь незначительно отпружинивающего материала, и что как защитная скоба 5 спойлера, так и защитная скоба 8 фар по возможности на стороне транспортного средства на своих внешних концах упруго защелкнуты в зажимах (не показано), которые со своей стороны закреплены на подходящем месте кузова транспортного средства, например, на крыле, которое после своего деформирования незначительно отпружинивает. Хотя на фиг. 3 поперечное сечение защитной скобы 5 спойлера или защитной скобы 8 фар выполнено в основном круглым, возможны также другие подходящие формы профиля.

Как показано на фиг.7 и 10, переднее защитное устройство 1 соединено с автомобилем 50 через поворотное крепежное устройство 23 и стопорный элемент 9. Со стороны транспортного средства на элементе 22 кузова закреплен предпочтительно двусторонне действующий и деформирующийся с уменьшением отдачи амортизатор 21 с инертными-упругими свойствами, который на своем переднем конце удерживает через палец 30 с возможностью качания проушину 28, так что переднее защитное устройство 1 установлено с возможностью качания вокруг пальца 30. Предпочтительно переднее защитное устройство 1 соединено с транспортным средством 50 через два поворотных крепежных устройства 23.

При столкновении человека в области колена с бампером транспортного средства человек подкашивается, вследствие чего на переднее защитное устройство 1 действуют также вертикальные компоненты силы. Как видно из фиг.7, сила Fr действует под углом α к горизонтали, причем угол (α находится в пределах от 0 до 45^o. Сила F_r имеет горизонтальную составляющую F₁ и вертикальную составляющую F₂. Для восприятия вертикальной, в особенности, действующей вниз составляющей F₂ амортизатор 23 содержит амортизирующий элемент 31, выполненный в виде кольца, по внутреннему диаметру которого установлена втулка 32 в качестве направляющей для поршня 34 амортизатора. Со стороны наружной поверхности амортизирующий элемент 31 удерживается соединенной с элементом 22 кузова емкостью 33. Так как амортизирующий элемент 31 действует в радиальном направлении, им могут восприниматься также вертикально приложенные силы.

Предпочтительно предусмотрены два стопорных элемента 9, которые выполнены с возможностью фиксации в стопорном устройстве (не показано) механического транспортного средства. Стопорные элементы 9 соединены с предпочтительно двусторонне действующими амортизаторами 17. Амортизаторы 17 образованы кольцевыми амортизирующими элементами 40, которые на внутренней кольцевой поверхности имеют втулки 41 в качестве направляющих для поршней 43 амортизаторов. По внешней кольцевой поверхности амортизирующие элементы 40 удерживаются емкостями элементами 42, которые закреплены на внутренней стороне 19 рамных деталей 4. Тем самым вертикальные составляющие сил воспринимаются также амортизаторами 17.

Амортизаторы 17 имеют вышеуказанные инертно-упругие свойства, так что вдавливание переднего защитного устройства 1 по направлению к транспортному средству 50 осуществляется с амортизацией, без существенного отпружинивания.

Возможно также применение амортизаторов 17 и 21 с односторонней амортизацией. Стопорный элемент 9 содержит вывинчиваемую и тем самым регулируемую проушину 39.

Хотя это детально не показано на чертеже, поворотное крепежное устройство 23 может содержать амортизирующее устройство, действующее между пальцем 30 и проушиной 28.

В варианте выполнения, не показанном на чертежах, вертикальные составляющие F₂ силы могут восприниматься также пальцем 30 или стопорным элементом 9 через действующее в вертикальном направлении амортизирующее устройство.

Амортизаторы 12, 17 и 21 по своей конструкции аналогичны в основном не отпружинивающим амортизирующим элементам, которые описаны подробнее в DE-GM 9307059.4 и в ЕР 92110549.0.

Амортизаторы 12, 17 и 21 не ограничены описанными вариантами выполнения. Могут применяться также амортизаторы, работающие с жидкой (масло) или газообразной (воздух) средой. Кроме того, могут применяться амортизаторы, которые работают при помощи трения. Также применима спиральная пружина, которая состоит из нескольких скрученных между собой проволок, благодаря собственному трению и тем самым амортизированному характеру движения.

Переднее защитное устройство может быть выполнено из металла, пластмассы или их комбинации.

Хотя в предпочтительных вариантах выполнения переднее защитное устройство выполнено с возможностью откидывания, изобретение этим не ограничивается. Возможны также другие, общеизвестные виды крепления переднего защитного устройства к транспортному средству. Однако в представленных вариантах выполнения имеется то преимущество, что для чистки передней части, а также для мелкого ее ремонта может быть обеспечен быстрый доступ.

Благодаря выполненному с возможностью откидывания щитку 2 имеется возможность защиты переходного устройства 51 для дополнительного оборудования в положении согласно фиг.1а от загрязнения, повреждения и т.п., а в положении, показанном на фиг. 1б - возможность доступа для присоединения дополнительного оборудования и использования смонтированного в нем сменного оборудования.

Благодаря открытой в нижней средней области конструкции переднего защитного устройства 1 в сочетании с образующим в своей средней области проем бампером, образуется свободное пространство, которое гарантирует доступность, эксплуатацию и монтаж переходного устройства 51.

Переднее защитное устройство 1 согласно описанным выше вариантам выполнения удовлетворяет как требованиям к обычным защитным устройствам от ударов, так и требованиям относительно облегчения последствий столкновения для человека.

Переднее защитное устройство 1 согласно изобретению в комбинации с соответствующей выемкой в бампере или аналогичной детали при соответствующей адаптации может быть также предназначено и установлено в задней части грузового автомобиля, легкого грузовика, пассажирского транспортного средства или легкового автомобиля, предпочтительно, автомобиля повышенной проходимости.

Формула изобретения

1. Переднее защитное устройство для автомобилей, в частности грузовых автомобилей, легких грузовиков, пассажирских транспортных средств или легковых автомобилей, в особенности для транспортных средств повышенной проходимости, в котором места 12; 14а; 14b; 14c; 16,19 соединений между деталями 4, 5, 6, 7, 8 переднего защитного устройства 1 содержит амортизирующие элементы 12; 14; 36; 15, 16, поглощающие силы, возникающие при столкновении с человеком, и податливые по отношению к этим силам, отличающееся тем, что амортизирующие элементы 12; 14, 36; 15, 16 выполнены так, что с первой частью переднего защитного устройства 1 соединена емкость 16; 36, в которой содержится инертный упругий амортизирующий материал 14; 15, а со второй частью переднего защитного устройства соединен заделанный в амортизирующий материал 14; 15 подвижный элемент 35, размещенный в емкости 16; 36.

2. Переднее защитное устройство для автомобилей, грузовых автомобилей, легких грузовиков, пассажирских транспортных средств или легковых автомобилей, в особенности для транспортных средств повышенной проходимости, в котором места 9; 23 соединений переднего защитного устройства с элементом 22 кузова содержат амортизирующие элементы, поглощающие силы, возникающие при столкновении с человеком, и податливые по отношению к этим силам, отличающееся тем, что амортизирующие элементы выполнены так, что с одной частью 4 переднего защитного устройства 1 или с элементом 22 кузова соединена емкость 41; 32, в которой содержится инертный упругий амортизирующий материал 14, а с элементом 22 кузова или частью переднего защитного устройства 1 соединен заделанный в амортизирующий материал 14 подвижный элемент 43; 34, размещенный в корпусе 41; 32.

3. Переднее защитное устройство для автомобилей, грузовых автомобилей, легких грузовиков, пассажирских транспортных средств или легковых автомобилей, в особенности для транспортных средств повышенной проходимости, в котором места 14а; 14b; 14с; 5, 8, 12, 29 соединений между деталями 4, 5, 6, 7, 8 переднего защитного устройства 1 содержат элементы 6; 16; 24; 25; 26; 29; 36, выполненные податливыми по отношению к силам, которые действуют при столкновении с человеком, с обеспечением амортизации, отличающееся тем, что места 14а; 14b; 14c; 5, 8, 12, 29 соединений между деталями 4, 5, 6, 7, 8 переднего защитного устройства 1 и/или места 17; 21 соединений переднего защитного устройства 1 с элементом (22) кузова и/или собственно переднее защитное устройство 1 содержат элементы 6; 16; 24; 25; 26; 29; 36, выполненные с возможностью пластического деформирования под действием сил, которые возникают при столкновении с человеком.

4. Устройство по одному из пп.1 - 3, отличающееся тем, что оно содержит две рамные детали 4, которые соединены друг с другом предпочтительно одной верхней защитной перемычкой 7 и предпочтительно одной средней защитной перемычкой 6 и с которыми соединены проходящие сбоку предпочтительно одна защитная скоба 5 спойлера и предпочтительно одна защитная скоба 8 фар.

5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что рамные детали 4 спереди и сбоку покрыты эластичным материалом 13, который выполнен так, что он продавливается при столкновении и увеличивает тем самым поверхность соприкосновения с обеспечением амортизации.

6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что эластичным материалом 13 является мягкий полиуретан.

7. Устройство по одному из пп.4 - 6, отличающееся тем, что верхняя защитная перемычка 7 выполнена направленной вверх и изогнутой по направлению к транспортному средству.

8. Устройство по одному из пп.4 - 7, отличающееся тем, что средняя защитная перемычка 6 содержит на своей передней по направлению движения части первую профильную планку 11 из амортизирующего материала.

9. Устройство по одному из пп.4 - 8, отличающееся тем, что защитная скоба 5 спойлера и защитная скоба 8 фар содержат на своей передней по направлению движения части вторую профильную планку 10 из амортизирующего материала.

10. Устройство по одному из пп.4 - 9, отличающееся тем, что в месте 14а соединения рамной детали 4 с верхней защитной перемычкой 7 конец верхней защитной перемычки 7 имеет основание 35 в виде пластины, которое заделано в инертном упругом амортизирующем материале 14, находящемся в емкости 36, соединенной с рамной деталью 4.

11. Устройство по одному из пп.4 - 9, отличающееся тем, что в месте 14b соединения рамной детали 4 с верхней защитной перемычкой 7 выполненное в виде пластины основание 35 верхней защитной перемычки соединено с одной половиной шарнира 25, а другая половина шарнира 25 соединена с рамной деталью 4, при этом обе половины шарнира 25 удерживаются выполненной с возможностью отгибания скобой 24, а конец защитной перемычки 7, его основание 35, шарнир 25 и соответствующая скоба 24 заделаны в инертный упругий амортизирующий материал 14, который содержится в емкости 36.

12. Устройство по одному из пп.4 - 9, отличающееся тем, что в месте 14c соединения рамной детали (4) с верхней защитной перемычкой 7 выполненное в виде пластины основание 35 верхней защитной перемычки соединено с одной частью сложенного листа 26, а рамная деталь 4 - с другой частью сложенного листа 26, причем конец защитной перемычки 7, его основание 35 и сложенный лист 26 заделаны в инертный упругий амортизирующий материал 14, который содержится в емкости 36.

13. Устройство по одному из пп.10 - 12, отличающееся тем, что емкость 36 выполнена из материала, который при столкновении с верхней защитной перемычкой 7 деформируется с поглощением энергии и остается в деформированном состоянии, вследствие чего значительно предотвращается отпружинивание соединительных элементов, в особенности защитной перемычки 7.

14. Устройство по одному из пп.4 - 13, отличающееся тем, что амортизирующие элементы выполнены в виде первых амортизаторов 12, которые соединяют среднюю защитную перемычку 6 с рамной деталью 4.

15. Устройство по одному из пп.4 - 14, отличающееся тем, что профиль средней защитной перемычки 6 выполнен так, что вызываемая столкновением деформация приводит к увеличению поверхности соприкосновения.

16. Устройство по одному из пп.4 - 15, отличающееся тем, что защитная скоба 5 спойлера и защитная скоба 8 фар удерживаются крепежным устройством 29, содержащим кольцевой зажим 16, причем между защитной скобой 5 спойлера или защитной скобой 8 фар и крепежным устройством 29, содержащим кольцевой зажим 16, расположен инертный упругий амортизирующий материал 15.

17. Устройство по одному из пп.4 - 16, отличающееся тем, что амортизирующие элементы выполнены в виде вторых амортизаторов 17 и третьих амортизаторов 21, которые соединяют переднее защитное устройство 1 с элементом 22 кузова транспортного средства 50.

18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что оно содержит поворотное крепежное устройство 23 для закрепления с возможностью качания переднего защитного устройства 1 на транспортном средстве 50, причем поворотное крепежное устройство (23) содержит третий амортизатор 21.

19. Устройство по п.17 или 18, отличающееся тем, что второй амортизатор 17 соединен с рамной деталью 4 и содержит стопорный элемент 9 для фиксации на транспортном средстве 50.

20. Устройство по одному из пп.14 - 19, отличающееся тем, что первый, второй и третий амортизаторы 12, 17, 21 выполнены с возможностью двусторонней амортизации и содержат оболочку, которая поглощает работу деформации, остается в деформированном состоянии и значительно предотвращает отпружинивание.

21. Устройство по одному из пп.1 - 20, отличающееся тем, что оно выполнено из металла или из пластмассы или из комбинации металла с пластмассой.

22. Устройство по одному из пп.1 - 21, отличающееся тем, что оно содержит выполненный с возможностью качания вокруг оси 3 вращения щиток 2 для закрывания и открывания переходного устройства 51 для дополнительного оборудования, в котором может быть установлено сменное оборудование.

23. Устройство по п.22, отличающееся тем, что средняя защитная перемычка 6 содержит крепление для оси 3 вращения.

24. Устройство по п.21 или 22, отличающееся тем, что щиток 2 выполнен с возможностью фиксации в откинутом вниз положении, в котором переходное устройство 51 закрыто, и в откинутом вверх положении, при котором переходное устройство 51 открыто.

25. Устройство по одному из пп.16 - 24, отличающееся тем, что крепежное устройство 29 и кольцевой зажим 16 выполнены с возможностью пластического деформирования.

26. Устройство по одному из пп.16 - 25, отличающееся тем, что защитная скоба 5 спойлера и защитная скоба 8 фар упруго закреплены на своих свободных концах, которые соединены с транспортным средством 50.

27. Устройство по одному из пп.1 - 26, отличающееся тем, что оно в своей средней нижней части совместно с бампером автомобиля, выполненным так, что он имеет в середине проем, образует свободное пространство, обеспечивающее доступ к защищенному щитком 2 переходному устройству 51 для подключения дополнительного оборудования и для использования установленного сменного оборудования.

28. Устройство по одному из пп.1 - 27, отличающееся тем, что оно в измененном соответствующим образом виде в сочетании с измененным соответствующим образом бампером может использоваться в задней части грузовых автомобилей, легких грузовиков, пассажирских транспортных средств или легковых автомобилей.

29. Устройство по одному из пп.17 - 28, отличающееся тем, что второй и третий амортизаторы 17, 21 содержат амортизирующую деталь 31; 40 для восприятия вертикально действующих составляющих F₂ сил.

30. Устройство по п.29, отличающееся тем, что амортизирующая деталь 31; 40 выполнена в виде кольца, имеет на своей внутренней кольцевой поверхности втулку 32; 41, а со стороны своей наружной кольцевой поверхности удерживается емкостью 33; 42.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10