Ходовая рама самоходного грузоподъемного крана

 

Изобретение относится к области строительных машин и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике. Сущность изобретения: ходовая рама содержит поперечные балки и несущую базовой узел продольную балку. Продольная балка в поперечном сечении выполнена в виде трапеции, а базовый узел выполнен в виде усеченной пирамиды высотой, равной высоте продольной балки. Технический результат: дальнейшее увеличение жесткости нижней рамы, в том числе по периметру опорно-поворотного устройства при минимальном весе рамы, повышение долговечности и надежности рамы, упрощение процесса ее изготовления. 1 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области строительных машин и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках, подъемниках и другой строительно-дорожной технике.

Известны ходовые рамы автомобильных кранов, имеющие перекрестную систему балок и состоящие из двух продольных и нескольких поперечных балок. Две поперечные балки расположены в средней части рамы и образуют совместно с подкосными балками, находящимися снаружи от продольных балок, базовый узел для опорно-поворотного устройства (ОПУ) (см. Л.В. Зайцев, М.Д. Полосин, Автомобильные краны, М., Высшая школа, 1987, стр. 151).

Однако такая конструкция базового узла у ходовых рам не создает жесткого основания по периметру ОПУ. Это обуславливает износ колец у ОПУ в местах, где они опираются на балки базового узла, их ненадежность в работе и малую долговечность.

Из известных ходовых рам с базовым узлом наиболее близким по технической сущности является рама, в которой базовый узел выполнен в виде усеченного конуса высотой, равной высоте продольной балки, а угол между образующей и его продольной осью составляет 0< < 45 (Патент RU 2081776). Недостатком известного устройства являются повышенные усилия, возникающие в элементах рамы как в зоне расположения базового узла, так и по всей длине продольной балки, и сложность конструкции.

Задачей настоящего изобретения является дальнейшее увеличение жесткости нижней рамы, в том числе по периметру ОПУ, при минимальном весе рамы, повышение долговечности и надежности рамы, упрощение процесса изготовления рамы.

Поставленная задача решается таким образом, что в ходовой раме в целях увеличения жесткости продольная балка в поперечном сечении имеет вид трапеции, в продольную балку врезается базовый узел, который может быть выполнен в виде усеченной пирамиды с высотой, равной высоте продольной балки.

Такая конструкция базового узла обладает высокой и равномерной по периметру ОПУ жесткостью. Это обуславливается тем, что вертикальные деформации поверхности узла, на которую опирается ОПУ, связанные с напряжениями растяжения-сжатия в стенке оболочки, имеют незначительную величину. В балочной конструкции аналогичные деформации имеют намного большую величину, так как связаны с напряжениями в полках от изгиба балок.

На фиг. 1 изображен общий вид ходовой рамы автомобильного крана с базовым узлом в виде усеченной пирамиды, на фиг. 2 - то же, вид спереди, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.

Рама состоит из поперечных балок 1 для выносных опор и продольной балки 2, имеющей в поперечном сечении вид трапеции. Швы 3 служат для соединения верхнего основания 4 с верхней полкой продольной балки. В средней части по технологическим причинам сделано окно. Сверху основания крепится кольцо 5 для соединения рамы с узлом ОПУ. Базовый узел 6 сопряжен с продольной балкой 2, а в нижней части - с нижней полкой 7.

В процессе эксплуатации автомобильного крана усилия от ОПУ передаются на верхнее основание 4, прогиб которого от действия указанных усилий значительно меньше, чем в прототипе, т.к. расстояния между местами сопряжения элементов базового узла 6 и наклонных стенок продольной балки с верхним основанием 4 по сравнению с известным устройством уменьшено.

Уменьшение усилий и напряжения в верхнем основании способствует уменьшению напряжений, возникающих как в элементах базового узла, так и в элементах продольной балки.

Формула изобретения

1. Ходовая рама самоходного грузоподъемного крана, содержащая поперечные балки и несущую базовый узел продольную балку, отличающаяся тем, что продольная балка в поперечном сечении выполнена в виде трапеции.

2. Ходовая рама по п.1, отличающаяся тем, что базовый узел выполнен в виде усеченной пирамиды высотой, равной высоте продольной балки.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

QB4A Регистрация лицензионного договора на использование изобретения

Лицензиар(ы): Матвеев Олег Леонидович, Сысолятин В.И.

Вид лицензии*: НИЛ

Лицензиат(ы): ОАО "Угличский машиностроительный завод"

Договор № 20085 зарегистрирован 15.09.2004

Извещение опубликовано: 27.10.2004        БИ: 30/2004

* ИЛ - исключительная лицензия        НИЛ - неисключительная лицензия

QB4A Регистрация лицензионного договора на использование изобретения

Лицензиар(ы): Матвеев Олег Леонидович, Сысолятин Владимир Иванович

Вид лицензии*: НИЛ

Лицензиат(ы): Закрытое акционерное общество "ВЫСОТА-99"

Договор № РД0029369 зарегистрирован 27.11.2007

Извещение опубликовано: 10.01.2008        БИ: 01/2008

* ИЛ - исключительная лицензия        НИЛ - неисключительная лицензия



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Панелевоз // 143663

Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Изобретение относится к области строительных машин, а именно к силовым рамам грузоподъемных устройств на самоходном ходу

Изобретение относится к колесным лесопромышленным машинам, конструкция рамы которых позволяет использовать при изготовлении полностью собранный силовой модуль колесного трактора

Изобретение относится к области строительных машин и может быть использовано в самоходных грузоподъемных кранах, в частности в автомобильных кранах

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности, к средствам для осуществления разгрузо-погрузочных работ и касается конструкции несущих элементов указанных средств

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к рамам транспортных средств

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно, к рамам грузовых автомобилей

Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно к автомобильному транспорту, в частности к конструкциям рам

Изобретение относится к транспорным средствам, в частности к конструкциям поворотных тележек автомобильных и тракторных прицепов

Изобретение относится к транспортной технике и касается создания транспортных устройств для размещения на них оборудования различного назначения, в том числе оборудования производственного назначения

Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Изобретение относится к области строительных машин и может быть использовано в автомобильных кранах, планировщиках и другой строительно-дорожной технике

Наверх